Kojom brzinom polijeće putnički avion? Blog › Priprema za sadnju i sadnju, kako se to dešava.

Iz klasičnih definicija:

Slijetanje je dio leta u kojem se avion vraća na tlo.
Sletanje može biti: meko, tvrdo, prinudno i hitno.

Sletna faza aviona počinje sa visine od 15 m iznad kraja piste i završava se trčanjem duž piste do potpunog zaustavljanja aviona. Za lake avione faza slijetanja može početi na visini od 9 m.
Slijetanje je najteža faza leta, jer kako se visina smanjuje, smanjuje se sposobnost ispravljanja grešaka od strane pilota ili automatskih sistema.

U ovom videu sam snimio prilaz i sletanje aviona Pitts S-2C tokom aeromitinga SUN n'FUN (Florida) 2010.

Slijetanju neposredno prethodi prilaz za slijetanje - dio leta koji uključuje manevrisanje pred slijetanjem u zoni aerodroma sa stajnim trapom i zakrilcima u sletnom položaju.

Prilaz za slijetanje počinje na visini od najmanje 400 m. Brzina prilaza mora premašiti brzinu zastoja za datu konfiguraciju aviona za najmanje 30%. U nuždi, brzina prilaza može premašiti brzinu zastoja za 25%.

Prilaz se završava ili slijetanjem ili promašenim prilazom. Avion prelazi u drugi krug kada su dozvoljena odstupanja parametara trajektorije prekoračena pri spuštanju na kliznoj stazi od nominalnih. Pilot mora donijeti odluku o slijetanju koja nije niža od visine odluke.

Vazdušni dio sletanja traje nekoliko sekundi i uključuje:
- nivelacija je dio slijetanja tokom kojeg se vertikalna brzina spuštanja na kliznoj stazi praktično smanjuje na nulu. Nivelacija počinje na visini od 5-8 m i završava se prelaskom na održavanje na visini od 0,5-1 m.
- zadržavanje - dio slijetanja, tokom kojeg se nastavlja dalje glatko spuštanje vozila uz istovremeno smanjenje brzine i povećanje napadnog ugla do vrijednosti ​​pri kojima je moguće slijetanje i trčanje.
- padobran - dio slijetanja, koji počinje kada se uzgona krila smanji i letjelica glatko prilazi površini piste.
- sletanje - kontakt aviona sa zemljinom površinom.
Avioni sa nosnim trapom sleću na glavni trap, dok avioni sa repnim trapom sleću na sve stajne trape istovremeno (sletanje u tri tačke);

Slijetanje na podupirače koji se nalaze ispred centra mase može dovesti do ponovnog odvajanja aviona od piste - „koza“.
Na osnovu materijala Wikipedije

A sada vam skrećem pažnju na tri videa sakupljača sadnje - TheHardLandings:
Prvi su najopasniji aerodromi za sletanje aviona.
Druga dva su gruba sletanja.
Drugi video, počevši od 4. minute, prikazuje istorijske snimke našeg Tu-144

Lepa poletanja i meka sletanja u Novoj godini!!!

Jeste li se ikada zapitali šta učiniti ako zbog preovlađujućih okolnosti (gubitak svijesti, ozljede, šok, smrt) pilot ne može sam spustiti avion? Slažem se, ovo je vrlo osjetljivo pitanje, ali najvjerovatnije ne preostaje ništa drugo osim da sami sletite. Međutim, ovdje će se vjerovatno postaviti pitanje da li su putnici u brodu preživjeli i da li su ozlijeđeni. Naravno, ne može svako biti pilot, pogotovo što većina nije ni izbliza upoznata sa čime kako spustiti avion u vanrednoj situaciji, ali vrijedi naglasiti da se uz pomoć dispečerskog priručnika to može učiniti, doduše ne tako profesionalno kao što to rade piloti sa stotinama sati leta, ali ipak, zahvaljujući vašim akcijama, možete spasiti više od sto putnika.

Kako spustiti avion

1. Za početak, pošto ste jedini odlučili da preuzmete ovaj težak zadatak, moraćete da uđete u kokpit, gde ćete morati da zauzmete mesto komandanta aviona. Po pravilu, sedište glavnog pilota je najopterećenije svakojakim dugmadima, komandnim ručkama i polugama, tako da tu teško možete pogrešiti. Međutim, i to je važno, ne dirajte komande letelice, jer ako je letelica u automatskom režimu upravljanja, onda ste u ovom trenutku potpuno sigurni i pokušajte da shvatite da u složenoj mašini nema nepotrebnih dugmadi - svaki odgovoran je za svoje postupke, a ponekad i za nekoliko, a pritisak na bilo koji od njih može dovesti do najnepredvidivijih rezultata. Ako je pilot aviona bez svijesti u kokpitu, onda kada zauzmete svoje mjesto, pazite da ubuduće dijelovi tijela pilota ne blokiraju komande - kontrolni točak, dugmad i poluge, tako da kako spustiti avion U budućnosti, ako se pojave neočekivani problemi, to će biti nemoguće.

1. Kada sjedite na pilotskom sjedištu, prije svega, provjerite još jednom da li je avion u režimu autopilota. Da biste to učinili, morat ćete pogledati kontrolnu ploču, koja se obično nalazi na prednjoj ploči, a ako je indikatorska lampica na njoj upaljena, autopilot je u načinu rada.

Ako ste pri slijetanju na pilotsko sjedište ipak dodirnuli komande aviona, onda je to najvjerovatnije dovelo do automatskog isključivanja autopilota, a ovaj način radaće se morati uključiti klikom na odgovarajuće dugme, koje u razni modeli Zrakoplov se može zvati različitim imenima, ali najčešće se u avionima za ruske svrhe nalaze sljedeći nazivi: „Autopilot“, „Auto let“, „ANF“, „AR“ itd. U avionima stranih avio-prevoznika, funkcionalni naziv režima automatskog pilotiranja će se zvati „Autopilot“.

Vrijedi napomenuti da u nekim slučajevima može biti potrebno prilagoditi položaj zrakoplova u prostoru. Da biste to učinili, morat ćete pogledati indikator stava, koji obično uvijek lako prepoznaju čak i oni ljudi koji nikada nisu bili u kokpitu. Imajte na umu da indikator ima statičnu traku koja označava normalan položaj aviona - veštački horizont.

Ako je avion primjetno odstupio od ravnine, tada ćete morati ispraviti njegovo kretanje - podići ili spustiti, ili ispraviti njegovo prevrtanje. Ako je avion nagnut niže normalan avion, tada ćete morati povući volan prema sebi, ako je viši, odgurnuti ga od sebe. Ako je avion nagnut ulijevo, tada trebate okrenuti kontrolni kotač udesno, ako je, naprotiv, nagnut udesno, onda okrenite ulijevo.

Nakon što je avion poravnat sa umjetnim horizontom, morat ćete omogućiti funkciju autopilota, a i tipka i prekidač se mogu koristiti kao kontrolni element. Vrijedi napomenuti da se funkcija automatskog pilotiranja zrakoplova koristi za održavanje normalne ravnine aviona u odnosu na svemir, a sama je stvorena s ciljem da u slučaju kritične situacije čak i osoba koja nema bilo kakva pilotska vještina mogla bi zadržati avion u zraku, međutim, ovo kako spustiti avion autopilot to ne može učiniti sam, onda ćete u budućnosti i dalje morati preuzeti kormilo u svoje ruke.

1. Vrijedi napomenuti da avion neće moći cijelo vrijeme ostati u zraku i prije ili kasnije ćete ga morati sletjeti, a tu je i pitanje da li kako spustiti avion na svoju ruku. Prvo, svakako ćete morati kontaktirati najbliži vazdušni toranj kako biste prijavili hitni slučaj u vašem avionu. Da biste to učinili, morat ćete uzeti pilotske slušalice, pritisnuti i držati odgovarajuće dugme "PTT" na kormilu i emitovati pozivni znak "Mayday" tri puta, a zatim izvestiti šta se dogodilo na brodu. U slučaju da je avion napustio područje pokrivenosti tornja i ne možete kontaktirati kontrolora letenja, morat ćete se prebaciti na frekvenciju od 121,50 MHz. Nakon što emitujete svoju hitnu poruku, obavezno otpustite dugme da biste dobili odgovor.

Ako postoje problemi s radom radio stanice, onda možete koristiti transponder, u koji ćete morati unijeti digitalni kod “7700”, koji će omogućiti dispečerima da shvate da je u vašem avionu hitan slučaj.

Da bi dispečer shvatio sa kojim avionom je trenutno u komunikaciji, prilikom slanja svake poruke ispred nje stavite pozivni znak vašeg aviona.

1. Vođeni pomoću dispečera, ne zaboravite da u avionu postoji minimalna brzina, odnosno pri kojoj je avion još uvijek u zraku. Brzinu možete odrediti gledajući isti indikator stava - u pravilu se na lijevoj strani nalazi indikator s brojevima, a trebali biste biti sigurni da su njegova očitanja u „zelenoj zoni“.

Spontano smanjenje ili povećanje brzine ukazuje na to da avion ili gubi visinu ili je, obrnuto, dobija. U prvom slučaju, brzina će se povećati, a da biste je doveli u normalu, morat ćete lagano pomjeriti volan prema sebi, u drugom slučaju, avion će dobiti visinu, a vi ćete morati pomjeriti upravljač kotač od tebe.

1. Prije slijetanja, kontrolor letenja će vas obavijestiti o svim potrebnim radnjama s vaše strane, dakle kako pravilno spustiti avion nije tako jednostavno.

Prvo, morat ćete smanjiti snagu motora aviona - da biste to učinili, spustite gas nekoliko centimetara dok ne čujete da zvuk aviona postaje tiši. Imajte na umu da u ovom trenutku ne biste trebali izvoditi nikakve radnje s kormilom - avion će se sam izjednačiti, međutim, ako brzina aviona padne ispod "zelene zone", onda će se gas morati malo pomaknuti naprijed tako da avion ne padne.

Prema uputama dispečera, moraćete da pređete na potrebnu visinu, za šta obratite pažnju na isti senzor indikatora položaja, na čijoj je desnoj strani prikazana visina leta, i ručnim upravljanjem otići na naznačenu visinu, nakon koju možete ponovo uključiti autopilota.

1. prije, kako spustiti avion, kontrolor tornja će vam reći kako da upravljate zakrilcima i šipkama, koje se obično nalaze u blizini gasa, a dok se sami pripremate za sletanje, morat ćete spustiti stajni trap aviona. Da biste to učinili, pronađite odgovarajuću polugu, koja se obično nalazi na desnoj strani centralne kontrolne ploče, koja također obično ima odgovarajući potpis.

Prije slijetanja, avion će se morati poravnati u smjeru sletišta, ali o tome vam može reći samo kontrolor. Zatim, u pripremi za sletanje, biće potrebno podići nos aviona za ugao od oko 7-15 stepeni (u zavisnosti od tipa aviona).

Prilikom slijetanja morat ćete koristiti obrnuti potisak, čije se kontrolne šipke nalaze odmah iza gasa. Ako u zrakoplovu nije osiguran obrnuti potisak, onda povucite ručicu gasa prema sebi što je brže moguće, smanjujući na taj način njegovu brzinu na minimum.

Konačno, da bi avion počeo kočiti, morat ćete pritisnuti vrh pedale - ona je odgovorna za kočnicu, međutim, imajte na umu da kočite tako da avion ne proklizava na pista.

Naravno, u stvarnosti rješenje na pitanje da li kako spustiti avion, možda neće biti tako jednostavno kao što je naznačeno, ali, ipak, princip se uopće neće promijeniti.

Putnički avion, koji juri na visini od 10.000 metara i prelazi stotine kilometara na sat, mora jednog dana glatko smanjiti brzinu na nulu, smrzavajući se na aerodromskoj platformi. Tek tada se let može smatrati uspješnim. Avaj, ponekad se desi da aplauz za pilote, tako popularan u Rusiji, nakon što avion dotakne tlo može značiti preranu radost. Hitne situacije nakon sletanja su pošast civilno vazduhoplovstvo.

Samo točkovi, ništa posebno karakteristike dizajna točkovi šasije i njihov kočioni sistem nemaju. Gotovo sve je kao u dobrom automobilu: disk kočnice i sistem koji sprečava proklizavanje.

Spektakularan kvar Ovaj avion nije napustio pistu i još uvijek je u ozbiljnom riziku. Prednji stajni trap je zaglavio, a točkovi se ne kotrljaju, već se vuku duž trake i, kako se istroše, izgore. Glavna stvar je da se postolje ne slomi.

Želio bih odmah napraviti rezervu da ovaj članak ni na koji način ne namjerava nikoga zaraziti aerofobijom. Ozbiljne avio nesreće, posebno one sa žrtvama, odmah su dospele na naslovnice svetskih vesti, a to je najbolji dokaz da vazdušni saobraćaj ima visok stepen bezbednosti: pad aviona je redak i ne običan događaj. Utoliko je zanimljivije shvatiti šta se dešava kada nas ni moderni avioni punjeni elektronikom, ni visokokvalifikovane posade ne mogu spasiti od situacija poput one koja je pokvarila prednovogodišnje raspoloženje stanovnika naše zemlje.

Riječ je o pogibiji aviona Tu-204 - onog koji 29. decembra 2012. godine nakon slijetanja nije mogao smanjiti brzinu, iskotrljao se sa piste, probio ogradu aerodroma i srušio se uz djelimično uklanjanje krhotina na Kievskoye Highway. Prekoračenje aviona jedan je od najčešćih uzroka zračnih katastrofa u svijetu (odnosno nesreća s ljudskim žrtvama), a ponekad se naziva i „ubica broj jedan“ u civilnom zrakoplovstvu. Prema statistici IATA (International Air Transport Association), otprilike 24% smrtnih slučajeva dogodi se u ovoj vrsti nesreća.

Kočenje u vazduhu

Prije nego što progovorimo o razlozima ovih nemilih događaja, vrijedi se malo zadržati na tehničkoj strani pitanja, ukratko o tome koje mogućnosti modernog putničkog aviona ima za pravovremeno i kontrolirano smanjenje brzine. Kada je avion u zraku, postoje samo dva glavna načina da se smanji brzina aviona: ukloniti gas, smanjiti snagu motora i povećati otpor. Za rješavanje potonjeg problema postoji nekoliko specijaliziranih uređaja.

Iskusni avio putnici znaju da krilo ima veliki broj pokretnih dijelova, koji su (sa izuzetkom elerona - zračnih kormila) spojeni u koncept „mehanizacije krila“. Paneli koji odstupaju pod različitim uglovima, a koji su odgovorni za povećanje otpora (kao i za smanjenje podizanja krila), nazivaju se spojleri. U domaćoj zrakoplovnoj literaturi obično se dijele na same spojlere, spojlere i spojlere krilaca, zbog čega nastaje zbrka između ovih pojmova. Kako nam je objasnila jedna od ruskih aviokompanija, danas se ispravnijim smatra opšti izraz „spojleri“, koji na savremenim avionima rade u tri režima.

Prvi način rada je način rada zračnih kočnica. Koristi se za smanjenje brzine i/ili povećanje vertikalne brzine spuštanja. Pilot upravlja ovim načinom rada pomicanjem volana ili ručke u željeni kut, pri čemu se ne skreću svi spojleri, već samo neki od njih.

Drugi način rada je saradnja sa eleronima radi poboljšanja karakteristika kontrole prevrtanja (spojleri). Odstupanje se javlja automatski pod uglovima do sedam stepeni uz odgovarajuće pomeranje volana (kontrolne palice) po rolni, i to samo spoljašnjih spojlera (oni dalje od trupa) ili samo unutrašnjih spojlera (ovo zavisi od dizajna konkretnog tipa aviona) su skrenuti.

Konačno, treći način rada – spojleri za tlo – je od najvećeg interesa za nas. U ovom načinu rada, svi spojleri se automatski skreću do maksimalnog ugla, što dovodi do naglog smanjenja podizanja. Nakon što automobil zaista prestane zadržavati zrak, na kočionim kotačima se pojavljuje efektivno opterećenje i kočenje počinje automatskim otpuštanjem kočnice.

Ova mašina, nazvana protiv proklizavanja, zapravo nije ništa drugo do sistem protiv blokiranja kočnica, funkcionalno sličan onom koji je instaliran na automobilima ovih dana: ABS je došao iz avijacije.

Reverse? Moguće je i bez toga

Osim spojlera, avion ima još dva sistema za smanjenje brzine. Prvo, to su već spomenute kočnice kotača. Izrađuju se prema dizajnu diska, a za povećanje otpornosti na habanje često koriste diskove koji nisu napravljeni od čelika, već od kompozitnih materijala (karbonska vlakna). Kočnice su hidraulički aktivirane, iako su se već pojavile opcije s električnim aktuatorima.

I na kraju, revers je reč koja se tako često čula u vezi sa katastrofom na Vnukovu. U uređaju za reverziju potiska, dio mlazne struje se odbija pomoću ventila koje pokreće hidraulika. Dakle, mlazni potisak više ne gura avion naprijed, već ga, naprotiv, usporava. Dakle, može li neispravan rikverc biti krivac katastrofe?

Odgovor će najvjerovatnije biti negativan, jer, kako pokazuje praksa, nema jedinstvenog „krivca“ za ozbiljne zrakoplovne nesreće u civilnom zrakoplovstvu. Katastrofa je uvijek nesretna kombinacija nekoliko okolnosti, uključujući i tehničke i ljudske faktore. Činjenica je da je reverser potiska, u stvari, sistem za kočenje u nuždi.

Zapadni tipovi aviona, naravno, opremljeni su uređajima za vožnju unazad, ali su certificirani kao da ih nemaju. Glavni zahtjev je energetski kapacitet kočnica glavnog stajnog trapa. To znači da u nedostatku greške u pilotiranju i uz ispravan rad svih sistema, avion treba, ne pribjegavajući rikverciranju, sletjeti na suhu pistu i bez problema smanjiti brzinu kako bi skrenuo na rulnu stazu. Štaviše, zbog viši nivo buka kada se mlaznjak preusmerava na svim aerodromima u Evropskoj uniji, upotreba unazad nije dozvoljena tokom noćnih letova (23:00 - 06:00) osim u lošem stanju piste i/ili u vanrednoj situaciji.

Moderni tipovi aviona mogu se upravljati sa jednim reversom ili bez njega, pod uslovom da je pista dovoljne dužine, čak i ako je prekrivena padavinama. Drugim riječima, ako se niz nepovoljnih faktora udruži da izazove izlazak aviona s piste, rikverc može biti posljednja nada za uspješan ishod. Ali ako i on odbije, teško da se može smatrati jedinim uzrokom nesreće.

Ne žurite da se ukrcate!

Jedan od glavnih razloga silaska aviona sa piste je takozvani nestabilizovani prilaz. Ovaj koncept uključuje letenje na predsletnoj pravoj liniji povišenim brzinama, sa pogrešnim položajem mehanizacije krila (pre svega govorimo o zakrilcima), uz odstupanje od kursa. Drugi razlozi uključuju kasnu upotrebu kočnica kotača (pilotov postulat je „ne ostavljajte kočnice na kraju piste!“). Postoje i slučajevi da su piloti dobili netačne podatke o stanju piste i sleteli na klizav pistu, očekujući da slete na suvu.

Šta se dešava kada se avion kreće kliznom stazom iznad određene (obično 220 km/h) brzine? Obično to znači prelet, dodirivanje piste na neodređenoj tački (naročito ako je avion prazan, kao što je bio slučaj sa Tu-204). Ovo samo po sebi predstavlja hitnu situaciju, koja zahtijeva korištenje svih sredstava za kočenje, uključujući i vožnju unazad - više nema „rezerve“ trake.

Ali opasnost također leži u činjenici da se brod, čak i nakon što dodirne pistu, nastavlja kretati neprojektiranom brzinom. velika brzina, a što je veća brzina, to je veće podizanje krila. Ispada da se automobil ne kotrlja duž trake, oslanjajući se na nju, već zapravo leti, dodirujući traku svojim točkovima.

U ovoj situaciji senzori kompresije stajnog trapa, koji se na engleskom nazivaju razumljivijim izrazom težina na kotačima, možda nisu radili. Dakle, sa stanovišta automatizacije, avion nastavlja letjeti i ne može izvoditi takve čisto zemaljske operacije kao što je uključivanje unazad ili otpuštanje spojlera u načinu kočenja na zemlji. A ako se spojleri nakon dodirivanja trake ne otpuste ili se uklone, katastrofa je gotovo neizbježna.

Štaviše, ako točkovi imaju slabo prianjanje na traku, automatski sistem protiv klizanja će osloboditi točkove, kao što bi to uradio na klizavoj površini, kako bi se izbegao gubitak kontrole točkova. Kočnice će raditi kako treba, ali... neće usporiti. Pa, ako je traka još uvijek stvarno klizava, onda se šanse za izbjegavanje kotrljanja u opisanom slučaju mogu smatrati gotovo nultim.

Posljedice pokretanja zavise od brzine kojom se to dešava i onoga što se događa na putanji aviona. Dakle, okolnosti koje dovode do katastrofe mogu rasti poput lavine, a neuspjeh, recimo, obrnutog ne može biti odlučujući u ovoj situaciji.

Kako proizilazi iz preliminarnih zaključaka IAC-a, katastrofa na Vnukovu se razvijala po sličnom scenariju, a brzina aviona tokom pokretanja bila je 190 km/h, samo 30 km/h manje od brzine kojom je avion trebao dodirnuti sletnu traku. Otuda i tragičan kraj.

Ima prostora za napredak

Događaju se incidenti prilikom izleta na pistu različite zemlje i na različitim kontinentima, ali je ipak vidljiva određena društveno-geografska zavisnost. Prema istraživanjima, ovakvi incidenti se najčešće dešavaju u Africi, zatim u Južnoj i Centralnoj Americi, zatim u Aziji. U razvijenim zemljama takve se nesreće događaju u manje od jednog od dva miliona slijetanja.

Najbolje funkcionira u sjeverna amerika, i to s kolosalnim zračnim prometom na nebu iznad Sjedinjenih Država. To, zapravo, nije iznenađujuće: u zemljama u razvoju ima više starih aviona, loše se održavaju, ima mnogo loše opremljenih aerodroma i zastarjele navigacijske opreme, a tehnološka disciplina je niža. Sve se to donekle može reći i za rusku avio-industriju, a slučajevi uvođenja, uključujući i žrtve, nisu tako retki kod nas. Ali radije bih napustio ovo društvo autsajdera.

Da li ste se ikada zapitali šta biste uradili da ste u vazduhu i da se pilot aviona onesvesti? Ako ne postoji način da se kontroliše letjelica, vaša sigurnost može ovisiti o samo nekoliko važnih odluka. Vaše sletanje će verovatno neko voditi preko radija, ali ovaj pregled će vam pomoći da znate šta da očekujete. Scenariji ovakvih događaja često se viđaju u filmovima i televizijskim emisijama, ali u stvarnom svijetu neobučeni ljudi ne bi morali slijetati veliki avion. Ali uz neke osnovne vještine i savjete kontrolora letenja, to je moguće.

Koraci

Dio 1

Preliminarne radnje

Dio 2

Procedura ukrcaja

• Ovo je samo za hitne slučajeve. Nemojte se oslanjati na ove upute za rekreativno letenje; pronađite ovlaštenog instruktora.
• Obratite pažnju na odabir mjesta za slijetanje. Većim avionima je potreban veći domet. Također, provjerite ima li malo ili nimalo prepreka (elektrovodi, zgrade, drveće, itd.) oko mjesta za sadnju. Avion možete spustiti i na veliki autoput, ali i samo ako nema prepreka.
• Iako su svi gore navedeni savjeti vrlo dobri (i možda izgledaju potpuni), najvažnije je zapamtiti da avion mora letjeti! Čak i iskusni piloti, kada se suoče s hitnim slučajem, usmjeravaju svoju pažnju na jednu ili dvije stvari, bilo da se radi o brzini zraka ili lokaciji slijetanja ili radio komunikaciji. Ali potpuno zaboravljaju da samo trebaju letjeti i to dovodi do katastrofalnih rezultata. Držite avion u vazduhu. Dok je avion u vazduhu, možete naći vremena za sve ostalo.

Čini se da samo u igranim filmovima putnik može sletjeti avionom. Ali može doći do situacije da ćete morati spustiti avion. Dakle, kako spustiti avion?

Gotovo svaki moderni avion opremljen je automatizovanim sistemom za sletanje ili sistemom za poravnavanje aviona u centru sletne trake. Dakle, trebat ćete samo spustiti automobil sa visine od oko 30 metara. Da biste to uspješno uradili, potrebno je izvršiti sljedeće manipulacije:

• Poravnajte avion. Da biste to učinili, morate povući volan prema sebi tako da glavni stajni trap dođe u kontakt s tlom.
• Nakon toga, trebate pritisnuti volan od sebe tako da prednji stub dođe u kontakt sa tlom.
• Zatim uklonite žudnju. Da biste izvršili ovu proceduru, morate pomaknuti ručicu za kontrolu proklizavanja u zadnji položaj.
• Sada je vrijeme da pritisnete kočnice. Ova pedala se nalazi na vrhu pedala upravljača, koje se nalaze ispod vaših stopala.
• Budite oprezni, ako vidite da se avion udaljava od piste, onda malo upravljajte automobilom pomoću pedala upravljača, prilagođavajući na taj način smjer aviona.

Pa si sleteo na avion! Sada se pripremite da prihvatite čestitke i nagrade, ali prije nego što otpustite zamišljeni volan, naučite još nekoliko izuzetno važnih napomena.

Šasija

Prije slijetanja morate spustiti stajni trap ako ne želite da se srušite na pistu. U ovakvoj hitnoj situaciji lako je zaboraviti na ovu akciju, što nije nimalo iznenađujuće, ali bez ovog trenutka nećete imati uspješno sletanje. Da biste to učinili, morate koristiti ručku mehanizma šasije. Nalazi se na prednjoj instrument tabli, desno od centralne ploče. Nalazi se nešto iznad levog kolena kopilota.

Horizontalni položaj aviona

Jedan od vaših glavnih zadataka je održavanje horizontalnog položaja aviona u vazduhu, što je prilično teško izvesti pri malim brzinama aviona. Slijetanje putnički avion, međutim, kao i svaki drugi, izvodi se smanjenom brzinom. Da biste to učinili, trebate koristiti prekidače koji aktiviraju, na primjer, klapne ili letvice. Potonji se, inače, uglavnom koriste na velikim avionima. Prekidači se nalaze u blizini ručice za kontrolu proklizavanja. Tako ćete smanjiti brzinu aviona i zadržati ga horizontalno.

Aktivacija preklopa

Prilikom aktiviranja zakrilaca ili lamela, ne smijemo zaboraviti da postoji određena maksimalna brzina za njihovu upotrebu. Naravno, ništa loše se neće dogoditi ako se koriste malo ranije, ali bolje je to ne činiti. Obično vam dispečeri koji bi trebali biti u kontaktu s vama mogu reći kada da pritisnete prekidač. Ako nema ko da vam kaže, pogledajte podatke u posebnoj tabeli koja se zove podaci o poletanju i slijetanju ili TOLD.

Brzina

Uvjerite se da je indikator brzine unutar dozvoljene zone. Prikazuje se zelenom bojom. Ako je strelica otišla u žuti sektor, onda se sve još može ispraviti, ali ako je senzor ušao u crvenu zonu, tada vas, najvjerovatnije, čeka katastrofa. Crveni senzor ukazuje da se avion kreće presporo i da će zaroniti. I, nažalost, ne možete se nositi s ovom situacijom, pa pokušajte izbjeći takvu situaciju.

Civilni avion klase Boeing mora putovati brzinom od 200 čvorova ili 370 km. u jedan sat. Brzinu aviona prilikom sletanja treba smanjiti na 130 ulova. Pri ovoj brzini trebate otvoriti zakrilce i spustiti stajni trap. Manji avioni trebaju sletjeti brzinom od 70 čvorova, međutim, o tome vrijedi pitati kontrolora.

Sada imate teorijske osnove o slijetanju aviona. Da biste konsolidirali primljene informacije, vrijedi pogledati video slijetanja aviona.