Самые старые в мире суда находящиеся в эксплуатации
На протяжении столетия жизнь этого корабля опутана множеством исторических фактов переплетенных легендами и сказаниями. Некоторые из них Вам известны: десятки успешно проведенных спасательных и судоподъемных операций, тысячи спасенных жизней моряков, участие в революции 1917 года, Гражданской и Великой Отечественной войне, обороне Ленинграда, покорение глубин мирового океана, необыкновенной прочности корпус корабля, золотая заклепка и многие, многие другие...
Эти легенды во многом являются достоверными историческими свидетельствами, и в большинстве своём основаны на реальных событиях, однако не мало и надуманных "историй"...
Об этих исторических фактах, легендах, сказаниях и главное о людях свершивших эти великие дела и сохранивших этот уникальный корабль наш рассказ.
В настоящее время "Коммуна" это единственный корабль ВМФ России, рожденный еще в Императорской России, переживший революцию 1917 года, гражданскую войну, становление молодого советского государства, Великую отечественную войну, периоды взлета и падения экономики СССР, "перестройки", развала флота в девяностых годах и, тем не менее, продолжающий оставаться в боевом строю кораблей ВМФ России.
Сегодня, в преддверии своего столетнего юбилея, переоборудованный и вооруженный новой современной техникой, сохранивший высокопрофессиональный экипаж, корабль находится в составе сил постоянной готовности ВМФ России.
Корабль это необычен уже по внешнему виду, и каждый человек, даже далекий от морского дела, увидев силуэт Коммуны, задается вопросами:
Каково назначение этого судна?
Какими-такими особыми качествами оно обладает?
Какие люди и как управляют этим необычным сооружением?
Какое оборудование на нем?
Какова история корабля, и… прочее, прочее???
А началась история этого необычного корабля так.
Стремительное развитие на рубеже XIX - XX веков науки, техники и технологических процессов, в том числе судостроении позволило осуществить проектирование и постройку подводных лодок способных с высокой эффективностью действовать на морских театрах военных действий в интересах государств, имеющих лодки на вооружении своих флотов. Таким государством являлась наша Россия.
В связи с активным развитием подводных сил в Российском Императорском флоте на повестку дня встал вопрос и о создании специализированных судов, предназначенных для всестороннего обеспечения боевой и повседневной деятельности подводных лодок. То есть судна особой конструкции, которое должно выполнять функции маневренной плавучей базы подводных лодок, способной разместить и обеспечить обучение и повседневную деятельность экипажа лодки, произвести ремонт её механизмов, корпуса, донно-забортной арматуры, доковый ремонт, а в случае аварии лодки спасти ее экипаж, а подводную лодку поднять на поверхность.
В конце 1910 г . Морское министерство объявило конкурс на строительство такой базы. При этом новое судно должно обладать высокой мобильностью и способностью вести эффективные действия по спасению экипажей аварийных подводных лодок, а в случае их затопления поднять их в кратчайший срок.
Как и в наше время, конкурс предварялся анализом всех имеющихся в мире наработок в этом направлении и исследованиями возможностей создания подобного судна в России. Эту работу выполнял Морской технический комитет.
Надо сказать, что к тому времени во многих странах уже были спроектированы и построены плавучие базы подводных лодок, так что морскому техническому комитету было что изучать и анализировать.
Так например, еще в сентябре 1907 года на судоверфи "Ховальдсверке" в Германии было спущено на воду спасательное судно подводных лодок "Вулкан", строившееся по проекту инженера Клитцинга.
Судно вошло в строй 4 марта 1908 г. и имело следующие тактико-технические элементы: водоизмещение полное - 1600 т, наибольшая длина - 85,3 м (по данным, приведенным в журнале "Морской сборник" №9/1908 г., 70,0 м), наибольшая ширина - 16,8 м (16,75 м), осадка - 3,8 м (3,18 м), скорость максимальная - 11-12 уз., экипаж - 108 чел.
"Вулкан" мог принять и разместить в предназначенных для этого помещениях команду подлодки, выполнить ремонтные работы, снабдить лодку вооружением, расходными материалами, предметами снабжения, припасами, а в случае аварийного затопления, поднять её с грунта.
Кроме проведения исследований уже существующих в других странах судов обеспечения подводных лодок, комитет запросил и внимательно изучил мнение командиров действующих на флотах России подводных лодок. В качестве примера можно привести докладную записку командира подводной лодки "Кефаль" из Отряда подводных лодок Тихого океана Василия Александровича Меркушова. В докладной записке он прямо указывал на немецкое судно "Вулкан" в качестве прототипа будущей базы подводных лодок, подчеркивая, что характеристики "Вулкана" стали ему известны из литературы и от офицеров, принимавших подводные лодки типа "Карп" на судоверфи "Германия-верфь".
Впрочем, русские военно-морские специалисты подвергли конструкцию "Вулкана" и определенной критике, она изложена в журнале "Морской сборник" №9/1908 г. (с. 11).
Существенным фактом для окончательного принятия решения на строительство подобного судна в России явилось и то, что в январе 1911 года "Вулкан" поднял с глубины 12-15 метров в Кильской бухте затонувшую во время учение немецкую подводную лодку " U -3".
На основании результатов проведенных исследований и учета мнений членов Морского технического комитета, командиров действующих подводных лодок Российского флота и факта успешных действий немецкого спасательного судна "Вулкан" комитетом были разработаны технические задания и объявлен конкурс на проектирование и строительство нового судна.
В конкурсе приняли участие сразу несколько организаций, получившие к 6 апрелю 1911 г. от Морского технического комитета Морского министерства спецификации и технические условия по проекту: Металлический, Невский и Путиловский заводы в Санкт-Петербурге и завод "Ланге и сын" в Риге.
Победителем конкурса был признан проект, разработанный специалистами судостроительного отдела Путиловского завода ("Общество Путиловских заводов") совместно с инженерами немецкого предприятия "Ховальдсверке" (г. Киль).
Этот факт подтверждается текстом в программе торжественных мероприятий по спуску судна на воду. Там сказано следующее: "…тип этого судна, совершенно новый в России, представляет изобретение германского инженера фон Клитцинга, которым был составлен проект прототипа "Волхова" - германского спасательного судна "Вулкан…".
Однако "Волхов", представляет по своим техническим особенностям существенный шаг вперед, это и существенно возросшее водоизмещение, мореходность, и способность поднимать и обслуживать подводные лодки большого водоизмещения, и замена паровых машин двигателями внутреннего сгорания и многое, многое другое.
30 декабря 1911 г. Путиловский завод получил от отдела общих дел Главного управления кораблестроения наряд № 3559 на постройку нового спасательного судна для подводных лодок Балтийского моря. Заказ был принят к исполнению 25 января 1912 г., а непосредственным строителем судна, которому присвоили имя "Волхов" (оригинальное правописание "Волховъ"), был определен Путиловский завод, а точнее его судостроительный отдел, которым с 1909 г. руководил генерал-майор в отставке Густав Федорович Шлезингер.
Контракт на постройку судна стоимостью 1 млн 595 тыс. руб. был подписан с Отделом общих дел Главного управления кораблестроения Морского министерства 5 мая 1912 г., а 4 октября того же года были официально утверждены "чертежи" нового судна. В статье 1 контракта, в частности, оговаривалось, что все части корпуса, механизмов и отдельных устройств должны быть российского производства, а за границей можно было приобрести только "материалы и предметы, входящие в состав спасательного судна и в России не изготавливающиеся", причем только с разрешения Главного управления кораблестроения.
В итоге поставщиками оборудования и механизмов для спасательного судна стали Общество Сормовских заводов, Механический завод "Роберт Круг" (Санкт-Петербург), Русское общество "Всеобщая компания электричества" (Рига; поставила все электрическое оборудование для судна), Общество Русских Смеловских Заводов и другие отечественные компании и предприятия. Завод обязался представить судно к заводским ходовым испытаниям 1 марта 1914 г., а к государственным испытаниям - в том же году, но к открытию навигации на Неве. Сдать судно "в казну" надлежало в течение двух месяцев после заявления контрагентом об окончании его постройки.
Контракт предусматривал серьезные штрафные санкции к предприятию-исполнителю на случай срыва сроков сдачи судна, а также малейшие отклонения от условий контракта тактико-технического задания.
Оплату работ Морское министерство должно было проводить в восемь этапов, последний из которых - 100 тыс. руб. - осуществлялся только по истечении 12 месяцев гарантийного срока (Контракт с Обществом Путиловских заводов на постройку спасательного судна для подводных лодок. Подлинник. РГА ВМФ. Ф. 401. Оп. 6. Д. 5. Л. 151-155).
Это к слову о том, что сегодня предприятия российской "оборонки" требуют едва ли не 100-процентного авансирования подписанных в рамках гособоронзаказа контрактов.
И вот построенное по такому жесткому контракту судно более века несет свою вахту, а о сроке службы современных "произведений" некоторых российских компаний и вспоминать не хочется…
Первые килевые листы нового спасательного судна были установлены на стапеле 12 ноября 1912 г. (строительный № 90), 24 июля 1913 г. приказом № 175 ему присвоили имя "Волхов" и включили в список судов Российского Императорского флота "в класс транспортов Балтийского Моря".
Судостроительные работы велись вначале под наблюдением представителя Морского министерства полковника Корпуса корабельных инженеров Н.В. Лесникова, которого через несколько месяцев сменил полковник Корпуса корабельных инженеров Александр Павлович Шершов.
В работах по постройке судна принимал также участие известный инженер-судостроитель Василий Иванович Мягин, работавший на Путиловской верфи.
Конструктивно "Волхов" в основном повторял немецкий "Вулкан" и представлял собой судно катамаранного типа - два его корпуса отстояли друг от друга на 8,5 м и соединялись в носу и корме общими баком и ютом, а также специальными жесткими носовыми и кормовыми надводными соединениями. Длина шпации в обоих корпусах составляла 600 мм, каждый корпус имел 152 практических шпангоута, которые выполнялись из углового проката (В.В. Костриченко. Уникальный катамаран-спасатель. Журнал "Тайфун", №7, 2001 г., с. 2-11).
Примечательно, что в ряде отечественных источников утверждается - в процессе строительства судна использовалась особая, отличавшаяся высокими характеристиками вязкая ковкая корабельная сталь, прозванная "путиловской" и точный состав которой на сегодня считается, якобы, утерянным. Именно применение данной стали, как утверждается специалистами, позволило судну оставаться в строю более 100 лет. Однако по данным специалистов Российского Государственного Архива ВМФ России (РГА ВМФ), данные утверждения не имеют никаких оснований. В процессе строительства "Волхова" использовалась стандартная на то время сименс-мартеновская сталь (сегодня принято называть ее просто мартеновской, хотя процесс получения данного типа литой стали был предложен Сименсом и Мартеном).
С другой стороны, качество металла, постройки и эксплуатации корпуса было таково, что при доковом ремонте судна в 2014 г. износ обшивки корпуса и клепки составил от 5 до 20% . В конце 2014, начале 2015 года произведена замена только изношенных палубных настилов.
Впрочем, с постройкой "Коммуны" связано множество легенд, одна из которых - о так называемой "золотой заклепке". О ней корреспонденту "Севинформбюро" Маргарите Прониной поведал старший помощник капитана судна капитан 3 ранга запаса Павел Петрович Деев: "На постройку "Коммуны" использовано тысячу триста шестьдесят пудов заклепок. Если все заклепки собрать и взвесить, получится 1360 пудов. Мне кажется, это многовато. Говорят, что среди них одна заклепка золотая. По легенде - это придумали капитаны, чтобы при чистке корпуса судна, народ стремился чистить качественней, стараясь найти эту заклепку. Заклепки вы видели, если одна золотая - там не одна сотня граммов золота будет". Легенда, безусловно, привлекательная но не подтверждена документами.
На момент спуска на воду "Волхов" имел следующие тактико-технические элементы: водоизмещение - 2400 т, длина- 96,0 м, ширина - 18,57 м, осадка - 3,66 м, высота борта - 8,40 м, скорость - 10 уз., дальность плавания - 4000 миль, запас топлива 56 т, экипаж - 128 нижних чинов, не считая мастеровых, девять офицеров, включая лекаря и его помощника.
Главная энергоустановка "Волхова" была дизельной и включала два двигателя мощностью по 600 л. с. производства "Общества Рижского чугунно-литейного и машиностроительного завода" (бывший "Фельзер и Ко").
Двигатели при помощи фрикционных муфт могли работать либо на гребные винты судна, либо на "динамо-машины, снабжающие током все подъемные и другие электрические установки "Волхова".
Динамо-машины, то есть электродвигатели постоянного тока мощностью по 160 л. с. каждый, располагались на линиях гребных валов между главным дизелем и упорным подшипником.
Рижские дизельные двигатели в ходе капитального ремонта "Коммуны" в Голландии 1954-1955 годах заменили на голландские,со схожими характеристиками, а в ходе ремонта и переоборудования 1985 года на более мощные производства Коломенского завода.
Кроме главных на судне были установлены еще два вспомогательных дизель-генератора мощностью по 80 л.с.
Для отопления и обеспечения действий ряда вспомогательных механизмов судна на нем был установлен вспомогательный паровой котел.
Согласно данным отечественных исследователей, в требованиях, предъявленных заказчиком, указывалось на необходимость выполнения судном "подъема груза в 800 т с глубины не менее 60 м не более чем за 2 ч" (Н.Н. Афонин. Спасательно-поисковое судно "Коммуна" - 100 лет в списках флота. Ж-л "Судостроение", №3/2013 г., с. 72-74).
С другой стороны, в ряде источников приводятся данные о том, что установленное на судне оборудование позволяло за два часа поднять затонувшую подводную лодку подъемным весом 10000 кН (1000 тс, т.е. водоизмещением около 1000 т) с глубины до 40 м (в частности, см. В.Н. Молчанов. Возвращение из глубин. Л.: Судостроение, 1982 г., с. 113).
Вполне вероятно, что в данном случае расхождение в данных может иметь место ввиду того, что большая характеристика была получена в итоговом варианте (т.е. заказ был сделан на 800 т, а испытаны гини были на 1000 т), либо же увеличенная подъемная сила судоподъемного устройства стала возможной после модернизации последнего в ходе одного из ремонтов. Данный вопрос пока остается так до конца и не проясненным, хотя известно, что перед переоборудованием "Коммуны" в судно - носитель глубоководных аппаратов подъемная сила его судоподъемного устройства составляла 1000 т.
Подъем подводной лодки осуществлялся, как уже указывалось, при помощи гиней, подвешенных на четырех поперечных фермах, соединенных продольными балками, причем лебедки подъемного приспособления приводились в действие электромоторами. Поднятая подводная лодка размещалась между корпусами на 12 поворотных поперечных бимсах.
Кроме того, в целях решения возложенных на судно задач по обеспечению ремонта и базирования подводных лодок на "Волхове" имелись соответствующие специальные помещения и оборудование (кузница, механические мастерские и пр.).
В каждом корпусе судна размещалось по 10 запасных торпед для подлодок и 50 т топлива, имелись жилые помещения для размещения до 60 подводников из состава буксируемой или ремонтируемой подводной лодки (), лазарет на 30 коек, цистерны для хранения запасов пресной воды, дистиллированной воды, масла и серной кислоты.
Для получения сжатого воздуха, который был необходим для водолазных работ, а также торпед, пневматических сверл и молотков, на судне имелись электрические компрессоры большой мощности.
На судне также всегда имелось достаточное количество заряженных аккумуляторов для обеспечиваемых подводных лодок, а для откачивания воды из спасаемых судов на "Волхове" имелись два водоотливных насоса производительностью по 3000 м.куб/ч.
Катерно-шлюпочное вооружение судна включало два паровых баркаса, два моторных разъездных катера и несколько ялов (шлюпок).
В период до 5 августа 1913 г. были опробованы на водонепроницаемость отсеки обоих корпусов судна, к 14 августа была завершена установка водонепроницаемых переборок, завершена сборка палуб и наружной обшивки корпуса, а к 16 ноября степень готовности корпуса составляла уже 59% (в том числе прошли испытание и были приняты 52 из 62 водонепроницаемых отсеков судна).
Спуск на воду судна состоялся 17 ноября 1913 г., готовность судна по весу на момент спуска - 72%.
Крестной матерью его стала Великая княжна Мария Николаевна (Романова), третья дочь императора Николая II и императрицы Александры Федоровны.
В тот день на Путиловском заводе и верфи, в присутствии царской семьи, проходили торжественные церемонии, посвященные закладке эскадренных миноносцев "Капитан Конон-Зотов", "Капитан Керн" легких крейсеров "Адмирал Бутаков", "Адмирал Спиридов", эскадренных миноносцев "Капитан Изыльметьев", "Лейтенант Ильин", "Капитан Белле" и "Лейтенант Дубасов".
В докладной записке на имя председателя Комиссии по наблюдению за постройкой кораблей в Балтийском море наблюдающий за постройкой спасательного судна "Волхов" корабельный инженер полковник А.П. Шершов сообщает: "Имею честь доложить Вашему Высокоблагородию, что 17 сего ноября в 3 часа дня благополучно сошел на воду транспорт "Волхов" - спасательное судно для подводных лодок. Углубление после спуска (с полозьями) оказалось: носом - 7 фт. 6 дм. , кормы - 5 фт. 5 дм. ".
Во время спуска "Волхова" произошла задержка корпуса на стапеле, но при осмотре повреждений выявлено не было. В акте, составленном по результатам проведенного обследования, указывалось: "18-го сего ноября согласно приказания Начальника Главного Управления Кораблестроения, комиссия под председательством капитана 1 ранга Дитерихса, в составе корабельных инженеров, полковников Шершова и Храповицкого при делопроизводителе корабельном инженере подпоручике Фаермане, и при участии представителей от Путиловской Верфи, собравшись на спущенном на воду 17-го сего ноября спасательном судне "Волхов", осматривала состояние корпуса, швов и заклепок, после происшедшего замедленного спуска этого судна. При этом Комиссия не обнаружила никаких деформаций в частях судового набора, палуб и фундаментов, а также при опробовании ручником заклепки не оказались ослабленными. При осмотре междудонных отсеков воды в них не оказалось, на верхнем же дне под открытыми шахтами наблюдалась сырость от выпавшего в предыдущую ночь снега. В отсеках 16 и 16-а оставалась налитая для спуска балластная вода, в количестве около 40 тонн в обоих отсеках. На основании вышеизложенного Комиссия пришла к заключению, что судно находится в полной исправности, и что замедленный спуск не отозвался на прочности частей корпуса" (Рапорт наблюдающего за постройкой спасательного судна для подводных лодок полковника А.П. Шершова о спуске судна на воду. Подлинник. РГА ВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 1134. Л. 137).
После спуска судна на воду в его корпус были установлены различные системы и механизмы, смонтированы фермы подъемного устройства, а также выполнена отделка кают, кубриков личного состава, корабельного лазарета и других бытовых и рабочих (хозяйственных) помещений, оборудованы мастерские и установлены различные радиотехнические средства.
После начала Первой мировой войны темп достройки "Волхова" несколько замедлился и по состоянию на 1 октября 1914 г. степень его готовности составляла 74%.
Сдаточные испытания были начаты 1 марта 1915 г., первые официальные скоростные испытания - 23 июня (судно развило на мерной линии скорость 9,6 уз.), а повторные - 30 июня (10,34 уз. при оборотах правого дизельного двигателя 265 об./мин. и левого - 260 об./мин., а также среднем индикаторном давлении 6,5 кгс/см2).
Акт о приемке судна "в казну" был подписан 1 июля (акт №24), с опозданием на год от указанной в контракте даты, а в строй оно вступило 14 июля того же года (день подъема на судне Андреевского флага).
Впрочем, после официальной приемки судна на нем пришлось выполнять дополнительные работы, связанные с необходимостью устранения конструктивных недостатков, выявленных в процессе его испытаний и начальной эксплуатации. В частности, поперечные связи в кормовой части судна оказались выполненными чрезвычайно "неудобно", так что Путиловский завод по просьбе командира бригады подводных лодок Балтийского моря выполнил работы по изменению их конструкции.
В конечном итоге приказом командующего Балтийским флотом адмирала Николая Оттовича фон Эссена (1860-1915 гг.) судно "Волхов" было включено в боевой состав флота и приписано к дивизии подводных лодок в качестве плавбазы.
Первым командиром судна стал капитан 2 ранга Александр Антонович Якубовский, вступивший в должность 1 июня 1915 г. и до того командовавший эскадренным миноносцем "Деятельный".
Практически до конца 1915 года на "Волхове" проводились опытная эксплуатация всех механизмов и устройств, обучение экипажа, выявлялись и устранялись замечания по работе техники, конструктивные недостатки и пр. Затем судно перешло в Ревель и приступило к действиям по предназначению.
В 1916 г. "Волхов" базировался на Ревель и, кроме российских, обслуживал подводные лодки (типов "Е", "С") ВМС Великобритании.
Февраль 1917 года многое изменил в судьбе России и в судьбе спасательного судна "Волхов". Февральская революция привела к свержению самодержавия. Многим казалось, что они получили свободу, но каждый человек понимал свободу по-своему.
На Балтийском флоте царила анархия - дисциплину и погоны отменили, приказы командования не исполнялись, офицеров расстреливали или просто топили. В Российском государственном архиве Военно-морского флота в Санкт-Петербурге сохранился документ: "Список офицеров и чиновников, выбывших в связи с переворотом".
По данным этого списка, в первые дни марта в Гельсингфорсе было убито 39 офицеров, ранено 6, без вести пропало 6. Четверо офицеров покончили с собой. Люди были подло застрелены в спину, зверски подняты на штыки или, еще полуживыми, сброшены под лед, а в списке — выбыли! В этом вся низость и подлость того, что происходило в Гельсингфорсе, да и, как потом выяснилось, во многих других приморских городах России, в ледяном феврале 1917 года.
На каждом корабле был образован судовой комитет - на "Волхове" его возглавил матрос В. Илюченко.
Командир "Волхова" уже капитан 1 ранга Якубовский А.А. сошел с борта и возвратился на дивизию эскадренных миноносцев на свой эсминец "Деятельный" (расстрелян в г. Астрахань в декабре 1918 г., куда перегнал ЭМ "Деятельный"по речной системе)..
В феврале же 1917 г. на судно прибыл новый командир - капитан 2 ранга Николай Николаевич Нозиков.
Судно обеспечивало боевую деятельность русских ПЛ "Волк", "Барс", "Вепрь", "Щука", "Касатка", "Белуга" и "Крокодил", заряжая в Ревеле их аккумуляторные батареи, обеспечивая оружием и запасом материальных средств.
Командный состав "Волхова" в 1917 году состоял из: старшего офицера (он же ротный командир) лейтенанта Зигфрид Александрович Лисс, вахтенного начальника лейтенанта Ильи Иосифовича Алферова, вахтенного начальника по морской части лейтенанта Р.Я. Робинь, ревизора прапорщика по морской части Т.И. Шарипкова, судового инженера-механика мичмана Г.М. Ломан, второго механика прапорщика по механической части И.Н. Богомодова и гардемарина флота механической части Д.А. Михеева.
Нижние чины - боцман, четыре минера, три водолаза, 21 матрос 1 статьи, 19 матросов 2 статьи, 50 матросов и 18 мотористов 1 статьи. На судне числились трое сверхсрочнослужащих, из них один водолаз.
"За труды, понесенные по обстоятельствам военного времени" 10 января 1917 года трое моряков "Волхова" моторный унтер-офицер 1 статьи П.И. Алексеев, мотористы 1 статьи И.Н. Барковский и А.А. Багурихин были награждены медалью "За усердие".
Впервые "Волхов" использовали в качестве спасательного судна летом 1917 года, когда в Аландских шхерах при проведении учебного погружения затонула с открытым люком подлодка "АГ-15".
Спасательное судно "Волхов" прибыло к месту аварии через шесть дней утром 10 июня. Кро-ме "Волхова" в спасательных работах участвовали плавбаза "Оланд", пароходы "Черно-морский № 2", "Карин", "Эрви", "Геро", ледокол "Аванс".
К 10 часов 30 минут водолазы установили буйки над местом гибели лодки, но при ма-неврировании "Карин" снес два буйка, и все пришлось начинать сначала. После по-вторной установки буйков "Во-лхов" попытался встать точно над лодкой (так, чтобы буйки находились во внутреннем бассейне судна), однако из-за сильного ветра якоря навет-ренного борта не держали грунт, и судно дрейфовало. Попытки продолжались до по-лудня 11 июня и лишь после того, как "Оланд" и "Эрви" встали вблизи "Волхова" с на-ветренного борта и подали на ют перлинь, удалось занять требуемое место. 13 июня в 13 часов начался подъем лодки. Оказалось, что лодку настоль-ко сильно засосало в пе-сочную мель, что потребова-лась двухчасовая промывка грунта под ее корпусом. Сдвинуть лодку удалось лишь в 19 часов 15 июня. После подъ-ема лодки из нее откачали воду и извлекли тела по-гибших моряков. 22 июня "Волхов" привел ее в Ревель. Силами экипажа спасательного судна субмарину в течение месяца отремонтировали и вновь ввели в строй.
Следующей поднятой с грунта затонувшей подлодкой была подводная лодка "Единорог". 12 сентября 1917 года, выходя на позицию, она совершила преждевременный поворот у о. Эре и выскочила на камни.
Получив пробоину в носу и потеряв винты, подводная лодка была снята с камней подошедшим буксиром, но при буксировке снова ударилась о скалу и через несколько часов затонула.
Носовая балластная цистерна была совершенно изуродована, а в прочном корпусе имелись разрывы. Через 13 дней, 25 сентября, лодка была поднята спасательным судном "Волхов" и приведена в Ревель, на судостроительную верфь "Ноблесснер".
Зиму с 1917 на 1918 год "Волхов" провел в Ревеле. Зимовка проходила в сложных условиях: походы подлодок прекратились, обслуживание технических средств на кораблях и лодках не проводилось, моряки-анархисты активно распродавали оборудование судов и подлодок. На "Волхове" они продали шлюпки и инструменты, значительную часть оборудования и посуды. К этим несчастьям добавились проблемы с запуском и работой обоих главных двигателей.
К февралю возникла угроза захвата порта и кораблей в Ревеле германскими войсками. Надлежало в срочном порядке покинуть порт.
11 февраля 1918 года "Волхов" на буксире вышел из Ревеля и 13 числа зашел в Гельсингфорс (ныне г. Хельсинки), а уже в апреле был интернирован финскими властями. К 15 апреля на его борту осталось лишь 13 членов экипажа.
В мае правительство РСФСР договорилось с финнами, что они отпустят восемь миноносцев, Минный заградитель, транспорты, блокшивы и спасательные суда.
11 мая "Волхов" с 242 пассажирами на борту покинул Гельингфорс и на следующий день, был отбуксирован в Кронштадт.
15 мая на нем впервые подняли красный флаг, а 22 его перевели в Петроград.
Экипаж спасательного судна решал задачи поддержания боевой готовности нескольких оставшихся в строю подводных лодок сведенных так называемый "ДОТ" (Действующий отряд), в него вошли подлодки "Тур", "Рысь", "П антера", "Тигр", "Ягуар", "Леопард", "Макрель" и "Минога". Действовать экипажу "Волхова" приходилось в очень сложных условиях, поскольку место базирования судна и подводных лодок не было оборудовано причальным фронтом, системами подачи воды, электроэнергии, подъездными путями. Горюче-смазочные материалы, инструмент, запасные части и продовольствие экипажу приходилось "добывать" правдами и неправдами, а укомплектованность экипажа редко превышала 50% , при этом его состав постоянно менялся, шла гражданская война, люди уходили на фронт...
Не смотря на перечисленные трудности экипаж "Волхова", совместно с другими судами и кораблями в течении всего1918 и зимы 1919 годов, сумел обеспечить боевые действия подводных лодок действующего отряда и произвести доковый ремонт подводной лодки "Ёрш". Одновременно на судне продолжался ремонт правого главного двигателя и других устройств и оборудования, выведенных из строя анархистами в Ревеле еще в 1917 году.
В июне 1919 года была поднята с грунта и отремонтирована подводная лодка "Тигр", отремонтирована однотипная "Пантера", за ними последовали "Вепрь", "Окунь", "Касатка" и "Минога".
Зимой с 1919 на 1920 год экипаж "Волхова" провел доковый ремонт подводной лодки "Рысь", прочный корпус которой потребовал капитального ремонта и частично замены. В апреле "Волховцы"спустили ее на воду, отремонтировали приборы, главные и вспомогательные механизмы, оборудование и передали экипажу.
А уже 16 мая 1920 года "Волхов" поднял, затонувшую в марте на Неве подводную лодку "Угорь". Вместе с висящей на гинях подлодкой он переводится в Кронштадт. Подводную лодку восстанавливать не стали, и после разоружения сдали на слом.
До осени на "Волхове" проходят ремонт подводные лодки "Тур" и "Волк", а в октябре буксиры возвратили судно в Петроград на зимовку.
В августе 1921 года он вновь в Кронштадте, где у причала Пароходного завода обеспечивает ремонт и боевую подготовку подлодки "Змея". В октябре буксиры вновь приводят его на зимовку в Петроград, где на нем приступают к ремонту левого главного дизеля, при еще не завершенных работах на правом.
31 декабря 1922 года, в день образования СССР, "Волхов" переименовывают в "Коммуну" (о даче судну этого имени его экипаж принял решение на собрании еще в марте) и с ним он продолжает нести службу и в настоящее время.
11 апреля следующего года при пожаре на подлодке "Змея", ошвартованной у борта спасателя на Неве, пострадал правый корпус "Коммуны". Была сильно гофрирована наружная обшивка и образовалась небольшая трещина у ватерлинии. Тем не менее, за две недели удалось завершить текущий ремонт очередной лодки, заделать отмеченную трещину, устранить другие повреждения и выполнить прочие мелкие работы.
Первой судоподъемной работой уже переименованного спасательного судна "Коммуна" стал подъем сторожевого судна Пограничной охраны ГПУ "Кобчик".
7 июля 1923 года этот сторожевой катер сел на камни проливе Хайло, а через несколько дней его штормами снесло с камней и он затонул.
К этому времени на спасатель вернулись бывшие опытные специалисты судна старший боцман А.М. Новиков и моторный старшина М.С. Гринько, которые своими знаниями и опытом помогли вернуть "к жизни" многие механизмы и устройства судна. С их помощью восстановили и отремонтировали основное судовое оборудование (прежде всего лебедки, стропы и блоки), отрегулировали и привели в работоспособное состояние главные двигатели.
Не все, конечно, успели сделать, не работал вспомогательный дизель генератор, не было своих плав средств (катеров, шлюпок), не хватало концов, такелажного инструмента и прочей мелочи, без которой в море работать трудно, но теперь "Коммуна" имела свой ход, могла сама становиться на якоря, швартовы и сниматься с них.
Вечером 9 июля "Коммуна" впервые с 1917 года своим ходом перешла из Петрограда на большой Кронштадтский рейд
С 17 июля по 2 сентября 1923 года "Коммуна" выполняла работы по подъему затонувшего катера "Кобчик" в открытом море. Из-за сложных погодных условий работа выполнялась в несколько этапов. В ходе спасательных работ спасатель в штормовых условиях получил повреждения корпуса и дважды попадалв критические положения. В связи с этим, руководителем спасательных работ было принято решение завести его в док вместе с поднятым с грунта кораблем. Так "Коммуна", впервые с постройки, прошла доковый ремонт.
В ноябре 1923 года "Коммуна" (30 октября) вновь объявляется кораблем 2 ранга, штат увеличивается до 110 человек, на борт приходят молодые новобранцы, корабль переходит в Петроград для ремонта и обеспечения базирования подводных лодок.
Летом 1925 года, не завершив все работы, "Коммуна" возвращается в Кронштадт для обеспечения боевой подготовки экипажей подводных лодок. Этим она занимается и в компанию следующего года. Осенью судно вернулось в Ленинград, где его жилые помещения жилые помещения обшили пробкой, произвели ремонт главных двигателей и других механизмов.
В 1927 года командиром "Коммуны" назначают военмора С.И. Рябкова, который оставался на этой должности до 1946 года.
В 1928 году "Коммуну" временно передают в оперативное и техническое подчинение ЭПРОНу.
В период с 15 мая по 13 сентября "Коммуна" выполнила большое количество заданий и подняла много различных предметов со дна Финского залива, осуществила подъем английской подводной лодки L -55. Участники подъема были награждены Совнаркомом.
Летом 1929 года спасатель выполнил в Лужской губе и у маяка Толбухина несколько учебных подъемов недостроенного подводного заградителя "Форель". Водолазы "Коммуны" приняли участие в спасательных работах на эсминцах "Володарский" и "Войков", получивших большие повреждения корпуса во время осенних маневров морских сил Балтийского моря в сентябре 1929 года.
В декабре 1932 года спасательное судно участвовало в работах по снятию с мели у маяка Толбухина эскадренного миноносца "Энгельс".
В июле 1933 года "Коммуна" привлекалась для подъема подводного минного заградителя "Рабочий" с глубины 62 метра, погибшего со всем экипажем при столкновений с подлодкой "Красноармеец" во время ночных маневров 22 мая 1931 года.
11 октября 1934 года "Коммуна" участвовала в подъеме катера Морпогранохраны ГПУ, а 28 октября -буксира "КП-7". В том же месяце ее привлекали к обеспечению глубоководных испытаний корпуса подводной лодки "Щ-303 (тип "Щ" III серии").
15 октября корпус лодки на гинях "Коммуны" опустили на стальных полотенцах до глубины 89 м. В результате проведенных экспериментов, корпус претерпел существенные изменения.
В августе судно принимало участие в подъеме подводной лодки Б-3, протараненной линейным кораблем "Марат" во время маневров 25 июля и затонувшей на глубине 32 м у о. Лавенсари.
К подъему Б-3 приступили 2 августа, в 18 ч 40 мин из воды показались ее перископы, а через 20 мин эта операция завершилась. Лодку привели в Кронштадт, но как устаревшую отправили на разборку. Погибших моряков похоронили в братской могиле на Кронштадтском кладбище.
В сентябре того же года "Коммуна" обеспечивала проведение глубоководных испытаний в Финском заливе подводной лодки IV серии "Правда". 12 сентября ее также на гинях спасателя опустили на глубину 72,5 м и продержали под водой 1 час 56 мин в течение которых прочный корпус подлодки не получил никаких остаточных деформаций.
В 1937 году спасатель привлекался к снятию с мели эсминца "Карл Маркс" (бывший "Изяслав") в Копорском заливе.
В 1938 году "Коммуна" прошла средний ремонт, и уже 1 сентября участвовало в подъеме со дна Лужской губы гидрографического судна "Азимут", затонувшего 22 августа, после чего экипаж спасателя принимал участие в его ремонте.
Осенью того же года у Ораниенбаума "Коммуна" опять участвует в очередной спасательной операции по подъему подводной лодки XII серии М-90, погибшей 15 ноября от столкновения с посыльным судном ЛК-1 "Якобинец". "Коммуна" подняла ее на следующий день. Лодку восстановили, она принимала участие в Советско-финской и Великой Отечественной войнах.
7 июля 1939 года в Финском заливе спасательное судно выполнило условный подъем подводной лодки типа "М" в учебных целях.
28 октября "Коммуна" сняла с мели в Таллинском заливе подводную лодку X серии Щ-324, а затем к 3 ноября экипаж спасателя выполнил ремонт ее корпуса.
6 ноября "Коммуна" обеспечивала пробные погружения подводных лодок IX -бис серии - С-7 и С-8, а через два дня успешно выполнило подъем торпедного катера, затонувшего в бухте Колгомпя.
Во время Советско-финской войны 1939-1940 годов "Коммуна" в обеспечивала боевую деятельность подводных лодок, осуществлявших операции на коммуникациях противника. Экипаж устранял полученные лодками повреждения, обеспечивал топливом, боеприпасами и продовольствием. На баке установили счетверенный зенитный пулемет системы Максима. В ноябре-декабре 1939 года силами экипажа был проведен ремонт сторожевых кораблей "Снег", "Буря", "Туча", "Пурга" и базового тральщика Т-203 "Патрон".
20 декабря "Коммуна" покинула Кронштадт и в сопровождении эскадренного миноносца "Сметливый" взяла курс на Таллин. На переходе морем корабли попали в сильный шторм, и им пришлось укрыться в Лужской губе. 22 декабря погода улучшилась и корабли начали движение. На выходе из губы сигнальщики обнаружили перевернувшийся гидросамолет МБР-2. Двух державшихся за поплавок летчиков, а затем и самолет подняли на борт. Шторм возобновился с новой силой, пришлось возвращаться в губу, лишь 26 декабря корабли прибыли в Таллин, где спасатель продолжал обеспечение действий подводных лодок совместно с другими силами.
После окончания боевых действий "Коммуна" осталась в Таллине и была придана 2-й бригаде подлодок. В состав бригады входили 20 подводных лодок типа "Щ" и "М", эсминец "Артем", тральщик "Мороз", плавучие базы "Ока" и "Полярная звезда".
В вахтенных и машинных журналах "Коммуны" за 1940 год отмечено, что судно имело 600 ходовых часов, пройдено 4300 миль, 107 затрачено на водолазные и судоподъемные работы, проведены глубоководные погружения подводных лодок "Щ-405" и "Щ-406", восстановлены винторулевые группы, кингстоны тральщика Т-207 "Шпиль", эсминцев "Гордый", "Гневный" и "Ленин".
Наступил 1941 год, экипаж "Коммуны" продолжал действовать в соответствии со своим предназначением нарком ВМФ адмирал Н.Г. Кузнецов в июне 1941 года приказал флотам перейти на боевую готовность "повышенная". 21 июня на "Коммуне", находившейся на тот момент в Ленинграде, установили постоянное дежурство пулеметчиков на зенитной установке.
Первыми заступили на эту вахту краснофлотцы Петруничев, Кононов и Рысцов. На следующий день их сменили краснофлотцы Ласовский, Евтеев и Рысцов.
Были возвращены на судно, находившиеся в отпусках и командировках члены экипажа.
Командиром "Коммуны", как уже говорилось выше, был капитан 3 ранга С.И. Рябков, должности его помощника и военкома занимали капитан- лейтенант И.И. Пристышев и старший политрук В.П. Зубик. По штату экипаж судна составлял из 120 человек, но по спискам на 1 июля числилось 123 человека - 8 офицеров и 115 старшин и матросов (20 сверхсрочников, 11 старшин и 79 рядовых - в т.ч. 12 водолазов).
В связи с тяжелым положением на фронтах из моряков с кораблей стали формировать боевые соединения. В сентябре с "Коммуны" ушли добровольцами на фронт 11 краснофлотцев, 12 краснофлотцев были откомандированы в истребительные отряды.
Уцелевшие в ходе боевых действий и бомбежек корабли, подлодки и вспомогательные суда были сосредоточены в Кронштадте и Ленинграде. Мест их стоянки было недостаточно поэтому бомбежки и артобстрелынаносили им постоянные повреждения. Чтобы свести их к минимуму начались работы по маскировке судов.
На "Коммуне" , выделяющейся своей корабельной архитектурой, был проведен значительный объем работ. Искусно выполненная маскировочная сеть, раскраска корпуса и дополнительные изделия на фермах, представляли судно и стоящие у его борта подводные лодки с воздуха как баржи, заваленные мусором и ломом.
Те не менее 18 октября когда водолазы судна устраняли повреждения от бомбежек на линкоре "Октябрьская революция". "Коммуна", при очередной бомбежке, получила множество пробоин.
В ноябре Ленинград готовился к отражению немецкого штурма, 19 ноября 1941 года Военный Совет КБФ постановил сформировать в каждом соединении флота стрелковые подразделения. На флоте были сформированы три батальона, во второй из них вошли члены экипажа "Коммуны".
Зима 1941/1942 годов стала суровым испытанием для всех жителей города и моряков- балтийцев. При блокадной норме хлеба в 300 грамм экипаж судна выполнял нормы судоремонта на 250-300%, часть краснофлотцев работала на 500-575%! При этом следует отметить, что машинные отделения и мастерские практически не отапливались, температура в них не редко превышала -10°.
В феврале 1942 года экипаж "Коммуны" выполнил ремонт канонерской лодки "Амгунь", в марте - подводной лодки "Лембит". В том же марте 32 водолаза и такелажника судна направили на Ладожское озеро для обеспечения деятельности "Дороги жизни". Им удалось спасти четыре танка КВ, два трактора, тридцать один автомобиль и сотни тонн различных грузов для осажденного города.
В апреле немцы предприняли массированные воздушные налеты на корабли КБФ на Неве, но особых успехов не достигли.
Во время одного из налетов 24 апреля повреждения получили крейсеры "Киров", "Максим Горький", эсминцы "Сильный", "Грозящий", два тральщика и пять сторожевых катеров.
На следующий день налет, в котором участвовало 40 бомбардировщиков , повторился, на этот раз его совместили с обстрелом города из осадных орудий.
Объектами этой атаки являлись - линкор "Октябрьская революция", блокшив "Ворошилов" (бывший недостроенный крейсер "Адмирал Бутаков") и другие.
В ходе обстрела и бомбардировки досталось и "Коммуне". В верхнюю часть фермы № 4 попал снаряд калибра, взрыв разорвал балки, что нарушило прочность несущей фермы судна.
Осколки снаряда перебили в нескольких местах троса главного судоподъемного устройства, грузоподъемной стрелы, воздушные магистрали, разбили световые люки машинного отделения.
В тот же день экипаж приступил к устранению полученных повреждений и в короткий срок восстановил все повреждения.
С началом ледохода "Коммуна" вновь приступает к обслуживанию подводных лодок. Ее поставили к набережной Красного флота, в ста метрах ниже моста лейтенанта Шмидта.
За 1942 год ее экипаж в условиях блокады произвел доковый и текущий ремонт с поднятием на гинях девяти подводных лодок М-77, М-79, М-90, М-95, М-96, М-97, М-102, Щ-39 и Щ-318. Кроме того, был выполнен ремонт морского охотника МО-161. Кроме того в этом году водолазами "Коммуны" были подняты: буксирный пароход "Аустра", транспорт "Водолей-2", шхуна "Труд", плавбаза ОВР "ЦО Правда", корпус недостроенной Щ-411. В Угольной гавани Торгового порта велись работы с участием водолазов "Коммуны" на полузатопленном тяжелом крейсере "Петропавловск". 17 сентября его удалось поднять и перевести к набережной судоремонтного завода. Выполнено еще целый ряд аварийно-спасательных работ по снятию судов с мели и судоподъему малых судов. При выполнении последних работ особенно отличился старшина 1 статьи А.И. Иванов. И эти работы выполнены в условиях когда за год ушли на фронт 29 м оряков-спасателей, некомплект состава "Коммуны" достиг 38%. За год экипаж собрал в фонд обороны Красной армии 70 тыс. рублей деньгами и облигациями, сэкономил 30 тонн горюче-смазочных материалов.
В 1942-1943 году на спасателе была развернута подготовка водолазов всего подготовили 159 человек.
В феврале 1943 года специалисты "Коммуны" подготовили, укомплектовали и отправили на Волгу две водолазные станции, где они занимались подъемом судов и грузов и обеспечивали деятельность переправ через Волгу в районе Сталинграда.
В 1943 года водолазы "Коммуны" подняли на Неве буксирный пароход "Иваново" и штурмовик ИЛ-2. Были также проведены работы на сторожевом корабле " Тайфун", эскадренных тральщиках "Владимир Полухин" и "Василий Громов".
В 1944 году со дна Невы и Финского залива "Коммуна" подняла 11 объектов общим водоизмещением 11767 т и оказала помощь 14 кораблям и судам. Особенно стоит выделить две судоподъемные операции - летом 1944 года были подняты подводные дери Л-1 и Краснознаменная Щ-323. Кроме того, водолазы "Коммуны" подняли и восстановили четыре несамоходных баржи. Весь экипаж "Коммуны" был награжден педалями "За оборону Ленинграда.
В послевоенный период судном командовал капитан 1 ранга ГА. Купидонов. Под его командованием экипажу "Коммуны" довелось приложить немало сил по очистке морской и речной акватории Ленинграда, Кронштадта и других портов Финского залива от военного "наследства". В течение десяти лет они постоянно привлекались к подъему кораблей и судов, самолетов, боевой техники, боеприпасов и пр. Вся эта работа проводилась в условиях постоянной минной опасности поскольку воды Балтики в годы Великой Отечественной войны были буквально "засеяны" десятками тысяч мин.
Лишь в 1954 году корабль-ветеран смогли наконец отправить на капитальный ремонт. Проводился он в Голландии в 1954-1955 годах на верфи в городе Амстердам.
Объем работ был значительным, т.к. рабочим пришлось устранять последствия боевых повреждений и проводить замену старого оборудования. Устаревшие и крайне изношенные главные двигатели заменили на голландские дизели.
По завершению ремонта, "Коммуна" привлекается к подъему подводной лодки XV серии М-200 ("Месть"), попавшей под форштевень эсминца "Статный" вечером 21 ноября 1956 года в Сууропском проливе и затонувшей на глубине 45 метров.
С помощью выброшенного аварийного буя была установлена телефонная связь с подводниками в первом отсеке. К утру на месте аварии собралось уже 16 кораблей и судов, но из-за плохой погоды работы пришлось отложить до 23 ноября. Кроме того, шторм оборвал телефонный кабель, и место лодки пришлось искать заново. Днем водолазы осмотрели М-200 и обнаружили, что подводники попытались самостоятельно выйти на поверхность, но все погибли. 29 ноября "Коммуна" подняла лодку и отбуксировала в Таллин, где ее осмотрели, а на палубу спасателя подняли тела погибших подводников. Саму же подлодку восстанавливать не стали.
В октябре 1957 года спасательное судно осуществило подъем подводной лодки М-256 проекта А615 с глубины 73 м.
26 сентября на ней произошел взрыв дизеля и пожар, охвативший несколько отсеков. На лодке погасло освещение, отсеки наполнились дымом. М-256 всплыла, и экипаж вышел на палубу, опасаясь новых взрывов.
К сожалению сильный шторм помешал их снять на подошедшие корабли. Через четыре часа лодка затонула и находившиеся рядом базовый тральщик БТЩ-217 и подводная лодка С-364 смогли спасти лишь семь моряков. Поднятую подлодку также восстанавливать не стали и отправили на разборку.
В августе 1959 года "Коммуна" осуществила подъем торпедного катера с глубины 22 м. В этот период судном командовал капитан 3 ранга Маткович.
 |
В 1950-1960 годы советский ВМФ стремительно развивался. Новые подводные лодки, прежде всего проектов 613 и 633, резко возросли по размерам и водоизмещению и "Коммуна" уже не могла обеспечивать их безопасность и проводить спасательные работы. Но поскольку судно-ветеран находилось в хорошем техническом состоянии, было принято решение сохранить его в составе флота и использовать для обеспечения базирования и испытания обитаемых подводных аппаратов, проводившихся на Черноморском флоте. Для выполнения этих задач начальник Аварийно-спасательной службы ВМФ инженер-контр-адмирал Н.П. Чикер предложил перевести "Коммуну" на Черное море. В 1967 году "Коммуна" была переведена на буксире в Черное море.
В начале 1960-х гг. водоизмещение поступающих на вооружение ВМФ подводных лодок значительно выросло и их подъем средствами СПС "Коммуна" стал не возможен. Невольно возникал вопрос о дальнейшей судьбе уникального судна?
Начальником аварийно-спасательной службы ВМФ в те годы был контр-адмирал Николай Петрович Чикер - легендарный руководитель всех крупнейших судоподъемных и спасательных операций. Он пользовался огромным авторитетом у командования ВМФ, и его слово всегда поддерживалось. Он то и принял решение перевести "Коммуну" на Черное море и сделать базой для спасательных подводных аппаратов, программа строительства которых тогда уже обсуждалась. Его предложение было принято. Главный штаб ВМФ временно перевел судно на смешанный штат и отдал распоряжение о переводе "Коммуны" с Балтики на Черное море. Учитывая большую парусность, опасность возникновения в конструкциях судна запредельных нагрузок на океанской волне, недостаточную остойчивость и малый запас моторесурса, в трюма судна загрузили более 200 т. балласта, а перевод судна решили осуществить буксирными судами. Старшим на переход был назначен капитан 1 ранга инженер Ф.С. Шлемов - известный специалист в области прочности конструктивной защиты боевых кораблей.
В 1967 г. судно совершило межфлотский переход. С помощью нескольких буксиров "Коммуна" благополучно миновала Балтийские проливы, Атлантику и Средиземное море. Прибыв в Севастополь, спасатель стал на якорь сначала в Стрелецкой, а затем в Южной бухте.
Прибывший в Севастополь экипаж "Коммуны" состоял гражданских лиц, и лишь трое из них были военными моряками. Командиром судна был капитан 3 ранга Виктор Валентинович Сонин, старшим помощником капитан-лейтенант Лев Николаевич Кузнецов и командиром БЧ-5 - старший лейтенант Владимир Алексеевич Кудря.
 |
На этом этапе судно должно было пройти переоборудование в носитель глубоководных аппаратов: АРС - автономного рабочего снаряда, рассчитанного на глубинупогружения до 500 м, "Поиска-2" (2000 м) и "Поиска-6" (6000 м).
Однако начало переоборудования и ремонта затягивалось. Судно было выведено из эксплуатации. В те времена заработная плата членам гражданского экипажа на судне находящемся вне компании была мизерная, и на такие суда устраивались на работу люди ни на что более не способные. В это смутное время с судна исчезли закладные доски, старинная мебель и обшивка кают, ценные дельные вещи и килограммы технической и исторической документации.
К концу 1966 г. проект переоборудования, выполненный севастопольским ЦКБ "Черноморец", был закончен, но только в апреле 1970 г. "Коммуна" встала к причалу Севастопольского морского завода им. С. Орджоникидзе. На переоборудование первоначально выделили 1 млн. руб., но к моменту окончания работ (27 апреля 1973 г.) их стоимость достигла 11 млн.
Главным строителем был назначен инженер А.Б. Айзин (бывший начальник ТУ ЧФ), а ответственным сдатчиком - В.В. Виноградов. Для установки строительных лесов использовано в восточном доке "Севморзавода" более 400 м 3 пиломатериала. Большой объем работ выполнили рабочие местного предприятия ЭРА.
Ввиду хорошего состояния корпуса, ферм, главных и части палубных механизмов "Севморзавод" выполнил только профилактические корпусные работы. Стальную палубу покрыли мастикой "Нева-3У" и линолеумом НЛ, а деревянный палубный настил был изготовлен из сосновых досок, пропитанных антипереном.
Вместо главного судоподъемного устройства смонтировали главное спускоподъемное устройство для спуска на воду и подъема с воды автономных подводных аппаратов (ПА). В состав этого устройства вошли лебедки, вьюшки, гини, траверса грузоподъемностью 80 т с автоматическими захватами и направляющими тросами, система амортизации тросов гиней.
Для установки на судно и крепления ПА по-походному, обеспечения их спуска и подъема было изготовлено специальное устройство: платформа, способная перемещаться в межкорпусном пространстве по рельсам. Платформу, предназначенную для работы с ПА, вес которых не должен превышать 100 т, оборудовали съемными кильблоками, автосцепками и само западающими клиньями для ее фиксации в крайних положениях. Площадка для ПА имела размеры 18,79х9,47 и массу 53,65 т.
На первой ферме оборудовали спускоподъемное устройство ГАС "Кама" (вес платформы - 7,25 т), предназначенной для осуществления звукоподводной связи с ПЛ и ПА. Третья и четвертая фермы несли ГСПУ с траверсой и автоматическими захватами для операций с ПА "Поиск-2".
На левом корпусе была установлена новая рубка поста управления, а взамен снятых горизонтальных межкорпусных связей для раскрепления корпусов СПУ и возможности заводки ПА в межкорпусное пространство в корме смонтирован соединительный мост.
 |
Судно получило две мачты ферменной конструкции: фок-мачту - на палубе бака (133 шп) и грот-мачту - на 2-ой ферме (86 шп). Механическая установка "Коммуны" по прежнему состояла из 2-х главных двигателей - Wekspoor ТАМ-336 мощностью по 600 л.с. (они были установлены в 1954 г). На судне установили новый вспомогательный котел КВВА 2,5/5 и новую, мощную электростанцию.
На ходовом мостике оборудовали штурманскую рубку и рулевую рубки. Радиорубку разместили на второй палубе правого корпуса, гиропост - на второй палубе левого корпуса.
В начале переоборудования "Коммуны" сменился ее командир, им стал известный в Аварийно-спасательной службе ЧФ бывший командир многих спасательных судов капитан 3 ранга Яков Моисеевич Туровский.
Акт приемки Госкомиссией был официально подписан 28 апреля 1973 г. 30 апреля 1973 г. заводские буксиры "Комсомолец" и "Дмитрий Донской" вывели переоборудованный спасательза боны, на траверс Карантинной бухты.
На ходовых испытаниях "Коммуна" развила ход 8 узлов, больше не получалось, как ни старались сдаточные механики. Допустимое волнение, при котором был возможен спуск автономных снарядов 2 балла, этого было явно маловато, но в то время и этому были рады, старенькое речного типа судно "ОС-3", использующееся для обеспечения базирования и спуска аппаратов совсем "на ладан дышало".
В июне-сентябре 1973 г. на "Коммуне" продолжался монтаж спецоборудования и аппаратуры для эксплуатации глубоководных аппаратов, в ночь на 5 декабря к борту СПС пришвартовали транспортный плавучий док, в котором по внутренним водным путям из Ленинграда на Черное море прибыл "Поиск-2".
Это был первый опытный образец автономного глубоководного аппарата АС-6 пр. 1832, рассчитанного на рабочую глубину погружения 2000 м. Он имел водоизмещение 65 т, длину 16,33 м, ширину - 2,50 м и высоту 5,10 м.
Технический проект разработало ЦКБМТ "Рубин", а рабочий - ЦКБ "Волна". Главный конструктор проекта - Юрий Константинович Сапожников, главный наблюдающий от 40-го НИИ МО - капитан 1 ранга Юрий Владимирович Мануйлов.
Головной АС-6 заложен 31 марта 1970 г. и окончательно сдан флоту 25 декабря 1975 г. (ответственный сдатчик - Ш.Ш. Гертик). Строительство возглавила Е.П. Корсак, а конструкторское сопровождение от завода - Б.Г. Бернштейн и Л.Л. Викторов. Вместе с аппаратом прибыл главный строитель ЛАО Д.Т. Логвиненко.
Швартовые испытания "Поиска-2" и достроечные работы на "Коммуне" продолжались до 7 июля 1974 г. На следующий день аппарат начал заводские ходовые испытания, продолжавшиеся в общей сложности 158 дней и закончившиеся к 13 декабря. "Коммуна"выходила в море 13 раз и провела там вместе с "Поиском-2" 48 ходовых суток. Аппарат, испытанный на глубинах до 2130 м, приняли в состав ВМФ (приемку от ВМФ осуществлял А.И. Лепеха, ведущим военпредом был капитан 3 ранга А.А. Козлов).
В состав экипажа "Поиска-2" входили: командир капитан 3 ранга Сергей Петрович Антоненков, инженер-механик, помощник по электромеханической части Александр Петрович Мосунов, помощник командира по научно-исследовательской работе старший лейтенант А. Смирнов и другие.
Первое погружение на километровую глубину аппарат совершил 17 августа 1974 г. на траверзе м. Сарыч (на борту находились С. Антоненков, А. Мосунов, Ф. Бобров, Д. Логвиненко и А. Козлов). Спуск проводился ступенчатым методом с использованием электромотора вертикального движения и продолжался около 4-х часов. Еще 3 спуска - 4,25 сентября и 26 октября также прошли успешно, и на этом завершились заводские ходовые испытания. Предстояли Государственные испытания с погружением на глубину более 2000 м.
Ранним утром 15 декабря 1974 г. началось рекордное погружение. В 8.00 "Коммуна", находившаяся в 60 милях от берега в районе между мысами Сарыч и Айя, спустила аппарат на воду. Судно легло в дрейф, включили ГАС "Гамма". Видимость не превышала 5 миль, скорость ветра 8 м/с, волнение моря - 2 балла. Погружением с борта "Коммуны" руководил командир группы ПА капитан 2 ранга Леонид Лей, на погружение пошли командир ПА С. Антоненков, механик А. Мосунов, мичман Ф. Бобров, главный конструктор Ю. Сапожков и председатель Госкомиссии капитан 1 ранга Николай Алексеевич Мышкин.
В 9.00 командир задраил люк, и "Поиск-2" начал погружение. С приходом на глубину 150 м аппарат удифферентовали и выключили маршевый электромотор, а затем создали дифферент 5 градусов на нос и начали дальнейшее погружение. Небольшими порциями принимался балласт, работал электромотор вертикального хода. Последовательные остановки производились на глубинах 300-600-900-1200 и 1800 м. На глубине 1900 м вновь опробовали все электромоторы и аппаратуру и далее аппарат благополучно погрузился до глубины 2026 м. Прозрачность воды при свете прожекторов была идеальной, дно хорошо просматривалось. Температура воды за бортом была + 4 гр. С.
 |
Из-за роста содержания углекислого газа и малой мощности регенеративной дыхательной установки пришлось использовать пластины регенерации. Через 20 минут пребывания на глубине 2000 м батареи разрядились почти на 60% и в 14.00 было получено разрешение на всплытие.
К тому времени на поверхности разыгрался шторм силой 4-5 баллов, скорость ветра увеличилась до 12 м/ c . Аппарат всплыл к 17.00 и в течение почти 2-х часов "Коммуна" искала его среди ночного бушующего моря с помощью прожекторов. Высота волн достигала 5 метров, крен аппарата достигал 35 градусов, дифферент - 15 градусов, а крен "Коммуны" иногда превышал 15 градусов. Решено было буксировать аппарат водолазным морским судном "ВМ-416" (командир - старший лейтенант Д. Гагин). 60 миль онбуксировал "Поиск-2" на рейд б. Казачья более 30 часов. 22 декабря буксировка завершилась, и там аппарат подняли на борт "Коммуны".
Этим погружением закончились Государственные испытания "Поиска-2", после чего аппарат приняли в опытную эксплуатацию.
Первым боевым выходом "Коммуны" с "Поиском-2" на борту стал сентябрьский поход 1977 г. к берегам Кавказа. Перед ними была поставлена задача найти и поднять на поверхность новый экспериментальный штурмовик Су-25, потерпевший катастрофу над морем и затонувший на глубине более 1700 м.
Координаты места гибели самолета, как всегда, оказались весьма приблизительными, и за четыре погружения обнаружить его на дне Черного моря не удалось. Так и не выполнив задачу, но, получив первый опыт поиска затонувших объектов на глубинах, на которых ещё никто никогда не искал. В октябре судно вернулось в бухту Стрелецкая.
К этому времени Военно-морской флот получил целую серию судов носителей подводных аппаратов типа "Михаил Рудницкий", возможности которых по обеспечению базирования, спуску и подъему автономных подводных снарядов были несравненно большими. Оканчивалось строительство и океанского комплексного судна "Эльбрус", носителя сразу пяти аппаратов. Надобность в Коммуне, как носителе аппаратов отпадала, да и её мореходные качества не выдерживали никакой критике.
В 1984 году руководство ЦНИИ им. Академика А.Н. Крылова убедило командование ВМФ передать судно ему для проведения экспериментов по исследованию конструкций подводных лодок будущих поколений и исследования моря на глубинах 1000-1500 метров. Директивой ГШ ВМФ предусматривалось подготовка "Коммуны"к передаче судна этому учреждению. С ноября 1979 г. начала очередной средний ремонт и дооборудование на "Севморзаводе" по этим программам. Как водится, с судна сняли лучших специалистов, а укомплектовали на временный период неудачниками собранными со всего флота. "Коммуну" поставили к стенке Северного дока Севморзавода, ремонт и переоборудованиедолго не начинали, будущие хозяева не торопились объявляться.
Как гласит расхожая древнекитайская пословица "эпоха перемен" — самое неуютное время для тех, кто в ней живет.
К тому же бывшего командира Я. Туровского, ушедшего в запас по возрасту, в 1979 г. сменил капитан 3 ранга Л. Васильев, а в 1984 г. - капитан 3 ранга К. Шалат, не самые лучшие офицеры флота. На "Коммуне" была сложная обстановка и ЧП сменялось другим ЧП. Через некоторое время от идеи передачи судна отказались и ГШ ВМФ отменил свою директиву - "Коммуна" осталась в составе ВМФ.
Начали ремонт и переоборудование. На второй ферме СПУ для спуска и подъема экспериментальных отсеков будущих ПЛ массой 5 и 25 т на глубину до 600 м. Кроме того, на судне были смонтированы еще два спускоподъемных устройства: так называемого прибора 11, грузоподъемностью 160 кг и СПУ такой же грузоподъемности для спуска акустических приборов для проведения исследований дна моря на глубинах до 1200 м.
В апреле 1985 г. экипаж СПС "Коммуна" полностью переведен на гражданский штат. Её капитаном становиться Леонид Александрович Балюков, в недавнем прошлом капитан 2ранга в отставке и командир ПРТБ-33. Он укомплектовал экипаж гражданской командой и добился окончания затянувшегося восстановительного ремонта и очередной модернизации "Коммуны", в ходе которой заменили главные двигатели наотечественные. В результате полное водоизмещение судна возросло до 3300 т, а дальность плавания превысила 2600 миль.
В конце 1985 г. "Коммуна" вновь заняла привычное место в бригаде АСС ЧФ. Начались выходы в море для выполнения исследований по теме "Глубина" (испытание новых типов оружия). Судно опускало экспериментальные макеты-отсеки перспективных субмарин на глубину до 2000 м., а ученые исследовали поведение конструкций на этих глубинах. Однако не прекращались и испытания и плановые погружения подводных аппаратов, это были АС-5 и АС-8 (СПС), АС-4, АС-17 и АС-32 (АРС).
За 10 последующих лет "Коммуна" оставила за кормой 5000 миль. При доковании в 1990 г. было проверено состояние обшивки корпуса и клепки: износ составил от 3 до 18%, прочностные характеристики не ухудшились, течи в заклепочных соединениях не было. Коррозировали лишь стальные конструкции, установленные при "современных" модернизациях и ремонтах. В мае 1995 г. результаты осмотра остались прежними.
8 апреля 1992 г. старший матрос Е.У. Скурат, участник Великой Отечественной войны, через 78 лет, второй раз поднял на судне Андреевский флаг. Это самодельное полотнище размерами 65 на 58 см позже сменили на стандартный флаг заводского изготовления, а самодельную реликвию передали на постоянное хранение в ЦВВМ.
"Коммуна" продолжает служить России, на борту базируется сначала АС-32, затем АС-5. Судно участвует почти во всех выходах и учениях ЧФ. Штатная численность экипажа составляет 52 человека.
30 августа 2002 года умер капитан судна Л.А. Балюков и его обязанности стал исполнять второй помощник Сергей Алексеевич Тиманов. Он служит на "Коммуне" с марта 1985 г. и участвовал еще в ее приемке от военного экипажа.
С 14 января 2003 г. новым капитаном "Коммуны" назначен капитан 1 ранга в отставке Анатолий Александрович Ишинов, долгие годы возглавлявший бригаду спасательных судов ЧФ. А. Ишинов с энтузиазмом и целеустремленностью продолжил восстановление судна силами экипажа. В числе его помощников и молодежь, и видавшие виды отставники. Старший помощник Михаил Федорович Моравин, бессменный кок с 1985 г. Лариса Филипповна Костылева, старший механик Леонид Геннадьевич Эрайзер и многие другие моряки, для которых "Коммуна" стала вторым домом.
В смутные времена девяностых и до недавнего времени в головах некоторых ответственных руководителей ВМФ не однажды возникал вопрос о дальнейшей целесообразности эксплуатации "Коммуны". Командованию поисково-спасательной службы и управления поисковых и аварийно-спасательных работ каждый раз чудом удавалось убедить их не принимать подобного рокового решения, поскольку не только славная история, но и нынешнее состояние носителей подводных аппаратов не могут заменить этого, сделанного на века, судна. Наконец 25 ноября ноября 2003 года командующий Черноморским флотом лично осмотрел "Коммуну". По своему содержанию, технической и боевой готовности это судно оказалось значительно лучше большинства других судов обеспечения. Командующий дал высокую оценку экипажу, судну и дал свое заключение: "Коммуне" продолжать служить России!Это позволило судну 30 декабря 2004 года встать в док ПД-88. Экипаж в подарок СС "Коммуне" на 82-ю годовщину переименования СПС "Волхов" в 1922 году за 13 часов очистил два корпуса от ракушки, обеспечив работу корпусникам СРЗ-13 по ремонту подводной части судна. Доковые работы выполнялись по плотному графику с проведением большого объема сварочных работ: замена отдельных листов днища в кормовой части правого корпуса, наплавка раковин. Выполнены работы по рихтовке правого винта и левого пера руля, замене дейдвудных сальников, чистке и покраске балластных цистерн.
Все работы выполняемые рабочими СРЗ-13, произведены с хорошим качеством и добросовестностью. Судну - долгожителю их руками и трудом были вложены дополнительные жизненные силы для дальнейшей службы флоту и России.
10 марта 2005 года завершив доковый ремонт, судно вышло из ПД-88 и было ошвартовано к причалу Троицкой для производства центровки валов. 22 марта 2005 года судно перешло под буксирами к месту постоянного базирования в бухту Стрелецкая. С приходом в родную бухту судну поставлены задачи по вводу в линию, в состав сил постоянной готовности. 19 мая 2005 года с оценкой "хорошо" сдана первая курсовая задача. 28 июня 2005 года судно замерило магнитное поле, 29 июня определило маневренные элементы, девиацию, радиодевиацию. Скорость хода судна определенная вновь на Херсонеской мерной миле составила 8,5 узла, взамен 7,8 узла имеемые ранее. 13 июля 2005 года в плане подготовки к последующим выходам в море судно предъявилось отделу на ЧФ Инспекции безопасности мореплавания водолазных и глубоководных работ, получило свидетельство на годность к плаванию с районом плавания Черное и Азовское моря и мореходностью до 8 баллов.
В период с 19 по 21 июля 2005 года судно на выходе в море отрабатывало элементы курсовой задачи "К-2", с обеспечением погружения АС-5 на рабочую глубину ПЛ 240 метров. 21 июля 2005 г. судно сдало с оценкой "хорошо" задачу "К-2".
Приказом Командующего флотом №-536 от 29.07.2005 года судно введено в компанию.
Приказом Начальника штаба флота №-016 от 29.08.2005 года судно введено в составсил постоянной готовности.
Приказом Начальника УПАСР ЧФ№-07 от 28.07.2005 года судно введено в 1-ю линию.
судоподъемными фермами.
ПД-88 оказался таким узким, что покраска бортов выполнялась с
беседки, которую несли доковые краны, корпус был выкрашен
за 6 часов.
2006 год судно встретило в 1-ой линии постоянной готовности.20.01.2006 г. сдана курсовая задача К-1 с оценкой "отработано".
20.04.2006 г. сдана курсовая задача К-2 с оценкой "отработано".
В связи с постановкой СС "Эпрон" в ремонт судно начало выполнять задачи в составе спасательного отряда флота при выходе ПЛ в море. На выходах в море отрабатывалась задача оказания помощи экипажу ПЛ, лежащей на грунте на глубине до 60 м с использованием АС-5, начата подготовка к участию в учении под руководством ГК ВМФ.
На борту судна с января 2005 года размещен макет комингс-площадки ПЛ для отработки АС-5 в море. Макет подвешивался на СПУ правого корпуса, фермы № 2, опускался на глубину 60м. Судно на инерции заднего хода отходило от макета на дистанцию 400-450м, выходило носом на ветер, отдавало якорь, с кормы подходил СБ-5, на котором крепился буксирный конец длиной 80-100м. СБ-5 ставил судно перпендикулярно направлению ветра с задачей прикрыть корпусом АС-5 при спуске и подъёме, становился на якорь.
30,31 мая и 1 июня 2006 г. судно выходило в море для замера МЭК, девиации и радиодевиации, судно развило скорость 8,5 узлов, а также для отработки АС-5 на макете комингс-площадки. После этого выхода макет комингс-площадки доработан силами ПМ-26 заваливающимся устройством, которое обеспечивало чистоту плоскости комингс-площадки от подъёмных тросов.
Мардусина В. Н. прошло подготовительное учение по спасению экипажа ПЛ, лежащей на глубине 45м. В 19.20 14 июня 2006 г. АС-5 выполнил все действия по присосу к ПЛ Б-871 и открыл нижний люк через который перешли подводники: лейтенант Шардыко Д.В., старший мичман Рябой А.В., старшина 1-ой статьи Григорьев А.Г., выполнив впервые за последние 16 лет - эпизод спасения экипажа ПЛ, лежащей на грунте.
6-8 июля 2006 г. судно участвовало в показном учении под руководством ГК ВМФ адмирала Масорина В.В. на тему: "Оказание помощи и спасение экипажа аварийной ПЛ, лежащей на грунте на глубине до 60 м". На борту судна в качестве обучаемых присутствовали командующие флотами ВМФ России, начальники штабов флотов, начальники УПАСР флотов, командиры соединений подводных лодок, в общем количестве 36 чел., из них 20 адмиралов, вместе с прессой, освещавшей это мероприятие - около 50 человек.Для обучения были представлены следующие эпизоды: - выход подводников на поверхность через торпедные аппараты методом свободного всплытия;
- вывод подводников на поверхность спасательным подводным снарядом АС-5 с сс "Коммуна";
- вывод подводников спасательным колоколом СК-64 с сс "Эпрон".
В учении принимали участие: сс "Коммуна", сс "Эпрон", СБ "Шахтер", ВМ-154, ВМ-125, пл "АЛРОСА", ГС-86, тщм "Снайпер", авиация ЧФ - АН-26, КА-25 ПС.
Великобритании в составе военного аташе Великобритании в России капитана 1 ранга Холлуй Джонатан, начальника спасательного центракапитана 2 ранга РИЧЕС Ян Чарльз, представителя Главного штаба ВМС капитана 2 ранга Гетинга Джонатана и командора-капитана " LR -5" Томаса Герона, которая осмотрела судно, АС-5. Командир АС-5 капитан 3 ранга Вертелев Д.А. продемонстрировал в работе АС-5 и внутреннее состояние аппарата капитан-командору " LR -5". Королевские спасатели были удивлены хорошим состоянием и содержанием судна, которому 91 год. Их вниманию был представлен стенд по подъему английской пл в 1928 г. " L -55", описанный ранее.
Английская делегация осматривает судно
|
Королевские спасатели в штурманской рубке судна
Экипаж судна в 2006 учебном году успешно выполнил все поставленные перед судном задачи, судно участвовало в ЗТУ дивизиона и ЗКШУ бригады, проведено 34 судовых учений под руководством капитана и 12 зачетных судовых учений под руководством вышестоящего командования, судном пройдено 164,5 мили, аварий и поломок технических средств не было. Экипаж судна проявил усердие и старание в подготовке техники: восстановлена техническая готовность ВДГ №1,2, системы ВВД, выполнены большие покрасочные работы, улучшены социально-бытовые условия жизни экипажа. По техническому состоянию, запасам, укомплектованности и подготовленности экипажа судно 2007 годвстретило в 1-ой линии, постоянной готовности, подготовлено к решению задач по прямому предназначению.
1-ое место по итогам боевой и специальной подготовки трудовой дисциплины в 2006 году заняла эксплуатационная служба, возглавляемая старшим помощником капитана Деевым П.П. и личным составом службы: Тимановым С.А., Рымарь С.В., Костылевой Л.Ф., Серегиной Е. И., Смирновой О.Б., Вознюк В.И., Евдощенко Н.П., Ковалиным А.М., Мордовиным А.В., Минко И.С., Шемяковым В.П., Степулевым В.Ф., Горобец В.П., Заброда А.М., Калашниковым И.В.
18 января 2007 г. экипаж судна успешно сдал курсовую задачу К-1 с оценкой "хорошо". На выходе в море 15 марта замерили магнитное поле. В период с 20 по 23 марта 2007 г. отрабатывали в полигоне БП П-3 АС-5 на макете комингс-площадки ПЛ. Экипаж АС-5 отработал элементы 1-5 задачи А-2, нашел макет, выполнил три присоса, нижний люк не открывали. Общее время наработки аппарата под водой на макете комингс-площадки составило 15 часов.29.05.07 г.определили маневренные элементы судна, поправки девиации магнитных компасов и радиодевиации, приняты специальные задачи от служб Ш-2, СВ-2, РТ-2, ЭМ-2 с оценкой "отработано".
25- 27 июня на выходе в море экипаж судна отработал исдал курсовую задачу К-2 с оценкой "отработано". Экипаж АС-5 отработал и сдал курсовую задачу А-2 с оценкой "отработано". В этот периодАС-5 работал на макете комингс-площадки.
19 сентября 2007 года с борта судна снят автономный подводный снаряд АС-5 и передан на Балтийский флот.
По техническому состоянию, запасам, укомплектованности и подготовленности экипажа судно 2009 годвстретило в 1-ой линии, постоянной готовности, подготовлено к решению задач по прямому предназначению.
13.04.2009 года на борт загружен телеуправляемый необитаемый подводный аппарат "Пантера Плюс".
28-29.04.09 г. на выходе в море специалистами фирмы "ТЭТРИС ПРО" подготовлено шесть специалистов для обслуживания ТНПА с выдачей сертификатов.
Н А З Н А Ч Е Н И ЕРТПА "Пантера Плюс"
Рабочий телеуправляемый подводный аппарат (РТПА) "Пантера Плюс" предназначен для проведения допоиска и обследования аварийных и затонувших объектов, выполнения широкого спектра подводно-технических работ, как самостоятельно, так и совместно с водолазами и (или) обитаемыми подводными аппаратами на глубинах до 1000м.
В ходе выполнения подводных работ РТПА "Пантера Плюс" обеспечивает:
- обнаружение подводных объектов с помощью гидролокатора кругового обзора на дистанции до 300м;
- передачу гидролокационного изображения объекта на судно-носитель с регистрацией его на магнитных носителях;
- обнаружение и обследование подводных объектов цветной и черно-белой видеокамерами повышенной светочувствительности;
- передачу цветного или черно-белого видеоизображения на судно-носитель с регистрацией его на магнитных носителях;
- выполнение спасательных работ на объектах,лежащих на грунте (подъём фрагментов, поиск черных ящиков, выполнение работ манипуляторами и т.п.);
- доставка на грунт и подъем на поверхность грузов массой до 105 кг.
С июня 2009 г. личный состав судна сокращен с 53 чел. до 24 чел., что обеспечивает только одну ходовую вахту. Штат судна оставлен без изменения (53 чел), 29 должностей числится в некомплекте. С 1 февраля 2010 года директивой командующего ЧФ установлен новый штат - 50 чел. С укомплектованностью-25 чел., 25 должности числятся в некомплекте.
14 июля 2010 года экипаж в торжественной обстановке отпраздновал 95-ти летний юбилей со дня подъема Андреевского флага на судне. На судне открыта и освещена благочинным Севастопольского округа отцом Сергеем Халюта Свято-Никольская судовая церковь.
21-27 июля 2010 года судно встало в Севастопольской бухте на парадные бочки возле Павловского мыса для участия в водно-спортивном празднике и параде в честь Дня ВМФ России.
В октябре 2010 г. судно участвовало в ЗТУ соединения спасательных судов по оказанию помощи пл, лежащей на грунте на глубине до 60 метров с фактическим использованием ТНПА "Пантера Плюс" по поиску и доставке на аварийную пл пеналов со спасательным имуществом. Обеспечивало звукоподводной связью глубоководное погружение ПЛ на глубину 240 м. в ПБП.
В январе феврале 2011 г. судно успешно сдало курсовые задачи К-1, К-2 с оценками "хорошо". На выходах в море произведен замер магнитного поля, отработаны операторы ТНПА, морские элементы курсовых задач.
В 2014-2015 г.г. СС Коммуна прошел доковый ремонт, капитально отремонтированы палубы, палубные устройства, проведен полный комплекс регламентных работ всех механизмов и устройств, отработаны все курсовые задачи.
На выходе в море в мае-июне 2015 года проведен полный комплекс учений по применению судна по предназначению, командованием флота экипажу поставлены хорошие и отличные оценки.
Свой 100-летний юбилей корабль встречает в боевом строю кораблей Черноморского флота РФ.
Капитан 1 ранга в отставке
Виталий Юрганов,
член совета Военно-научного общества ЧФ
Впрочем, в Германии в 1916 году было построено еще одно спасательное судно катамаранного типа "Циклоп" водоизмещением 4 200 тонн, способное поднимать затонувшие подводные лодки водоизмещением до 1200 тонн, однако каких-либо спасательных действий этого судна в литературе не обнаружено. В 1918 году после капитуляции Германии оно было передано вместе "Вулканом" ВМС Великобритании. "Вулкан" на переходе морем был затоплен экипажем, а "Геркулес" разобран на металл в последующие года. Испания для обеспечения действий своих подводных лодок также построила катамаранное судно "Кунгуро", однако и его судьба печальна.
Шашлык в соевом соусе рецепт из свинины Замочить шашлык из свинины в соевом соусе
Празднование собору казанских святых
Петух-Скорпион женщина: характеристика, сильные и слабые стороны