엔진 속도를 담당하는 센서는 무엇입니까? 목록 및 필요한 정보
엔진에 문제가 발생하는 경우 엔진 속도를 담당하는 센서가 무엇인지 물을 수 있습니다. 운전자가 애초에 유죄를 선고받는 것은 종종 이러한 전자 장치입니다. 하지만 센서는 마지막에 점검해야 합니다. 속도는 다양한 이유로 변동될 수 있습니다. 먼저 다른 손상이 없는지 확인해야 합니다.
종종 속도 문제는 저품질 연료를 급유한 후에 시작됩니다. 이 경우 주입 시스템은 정상적인 혼합물을 생산할 수 없습니다.
결과적으로 혁명이 떠오르기 시작합니다. 또 다른 이유는 점화 결함입니다. 이것은 또한 상당히 일반적인 문제입니다. 이러한 모든 이유를 제거한 후에야 센서 확인을 진행할 수 있습니다.
고장을 어디에서 찾을 수 있습니까?
엔진 속도를 담당하는 센서는 무엇입니까?이 질문에 대한 답은 간단하면서도 동시에 복잡합니다. 그 이유는 4일 수 있다. 다양한 센서:
- (DHH);
- (DPDZ);
- (DFID);
- 배기 가스 재순환 ().
공회전 속도 센서
손상된 경우 주로 유휴 상태에서 속도가 떠오른다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 어떤 경우에도 검사는 DXX로 시작해야 합니다. 이렇게 하려면 센서에서 와이어 블록을 제거해야 합니다. 그런 다음 전압을 확인합니다. 이를 위해 전선의 한쪽 단자가 접지에 연결됩니다. 즉, 엔진에 적용됩니다. 두 번째 와이어는 센서에 연결되고 전압이 측정됩니다.
멀티미터는 최소 12V의 전압을 출력해야 합니다. 표시기가 낮으면 배터리가 부족할 수 있습니다. 충전이 복원된 후 엔진 작동이 복원될 수 있습니다. 또한 터미널의 저항도 확인해야 합니다. 53옴이어야 합니다. 측정은 쌍을 이루는 접점에서 이루어져야 합니다. 저항이 낮거나 높으면 센서를 교체해야 합니다.
직위별 스로틀 밸브
이 센서는 컨트롤러가 스로틀 개방 수준을 계산하도록 설계되었습니다. 스로틀 축에 설치됩니다. 가속 페달을 밟으면 스로틀과 함께 회전합니다. 기본적으로 이는 회전 각도에 따라 컨트롤러에 공급되는 전압 레벨을 변경하는 가변 저항입니다.
이런 식으로 확인됩니다. 점화가 켜지고 센서 단자의 전압이 측정됩니다. 시작 위치의 0V에서 최대 12V까지 변동해야 합니다. 저항을 측정할 수도 있지만 반드시 그럴 필요는 없습니다. 전압이 없거나 불안정하게 증가하는 경우 TPS에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
대량 공기 흐름 센서
이 센서는 연료 혼합물로의 공기 흐름을 제어하고 표준화합니다. 오작동의 징후는 다음과 같은 문제입니다.
- 불안정한 속도;
- 따뜻한 엔진 시동 문제;
- 전력 감소.
테스트는 전압을 측정하여 수행됩니다. 이렇게 하려면 멀티미터를 사용하고 최대 전압을 2V로 설정해야 합니다. 그런 다음 단자의 전압을 측정합니다. 완전히 작동하는 새 센서에서는 0.98-1.01V 사이에서 변동해야 합니다. 질량 공기 유량 센서의 오작동은 1.05V 이상의 전압으로 표시됩니다. 이 경우 교체해야 합니다.
안녕하세요! 문제는 이것이다. 추운 날씨에 배터리가 반쯤 방전된 상태에서(참고로 저녁에 주차하고 배터리를 빼지 않고 아침에 차를 찾으면 쉽게 시동이 걸렸습니다) 주차 3일 후 스파크 플러그를 채워봤습니다. 차고에서 배터리가 얼었습니다. 나사를 풀었습니다. 나는 또한 여분으로 새 세트를 구입했습니다. 나는 타일에 오래된 것을 말렸다. 차는 철제 차고에 주차되어 있습니다. 오늘 바깥 기온은 영하 19도입니다. 차고 안은 4~5도 더 따뜻한 것 같아요. 토치로 차고를 가열했습니다. 정말 따뜻해졌어요. 나는 한 시간 반 동안 노를 저었다. 엔진이 예열되지 않았습니다. 차고 천장에서는 이미 물이 떨어지고 있었기 때문에 램프로 엔진을 가열하지 않을 것이라고 생각했습니다. 하지만 여전히 시작되지 않습니다. 그가 재채기를 하면 굴뚝에서 희미한 연기가 피어오르고 그게 전부입니다. 배터리가 "0"으로 방전되었습니다. 지금 충전 중이에요. 새 점화 플러그와 기존 점화 플러그를 모두 조였습니다. 그것은 채워지고 그게 다입니다. 그러다가 팽창 탱크가 비어 있는 것을 발견했습니다. 캐리어에 빛을 비추자 펌프 아래에서 무엇이 나오는지 보았습니다. 라디에이터에 부동액이 있습니다. 이것이 출시에 영향을 미칠 수 있습니까?
추신. 부동액을 샀어요. 이제 충전하러 가겠습니다.
추운 날씨에 엔진 시동을 확신할 수 있는 것은 여러 가지 요인에 따라 달라집니다. 오늘은 겨울철에 자신 있게 엔진을 시동하는 몇 가지 방법을 살펴보겠습니다.
가솔린 엔진 시동에 영향을 미치는 것은 무엇입니까?
엔진의 작동 원리는 첫 번째 자동차가 제작된 이후로 변하지 않았습니다. 점화할 무언가와 실린더의 작동 혼합물을 점화할 무언가가 여전히 필요합니다. 이 프로세스를 보장하는 방법만 변경되었습니다.
겨울철 엔진의 안정적인 시동에 영향을 미치는 주요 요인을 나열해 보겠습니다.
- 고품질 연료. 휘발유의 옥탄가는 엔진의 설계와 일치해야 하며, 변동성(보다 정확하게는 포화 증기압)은 계절과 일치해야 합니다. 디젤 연료도 겨울 등급이어야 합니다.
- 자동차 지침에 따라 표시합니다. 너무 두꺼우면 스타터가 크랭크샤프트를 회전시키기 어렵고 펌핑이 제대로 되지 않아 엔진 마모가 가속화됩니다.
- 연료 시스템 상태. 시간에 맞춰 바꿔야 합니다. 품질이 낮은 휘발유를 채우면 인젝터(또는 기화기)에 바니시 침전물이 나타나 연료-공기 혼합물의 올바른 형성을 방해합니다. 토치 형태로 분사하는 대신 인젝터가 연료를 스트림으로 붓기 시작하고 증발할 시간이 없습니다. 디젤 분사 펌프가 마모되거나 잘못 조정되면 시동이 어려워집니다.
- 엔진 제어 시스템의 서비스 가능성. 여름에는 결함이 있거나 어떻게든 관리하면 겨울에는 엔진이 시동되지 않습니다. 크랭크 샤프트 위치 센서의 톱밥으로 만든 "고슴도치"도 추운 날씨에 자신감 있는 출발에 기여하지 않습니다.
- 전기 부품. 산화된 배터리 단자, 오래된 배터리, 갈라진 전선으로 인해 시동기가 회전하기 어렵습니다. 언젠가는 겨울에 엔진을 시동할 만큼 속도가 충분하지 않을 수도 있습니다.
- 점화 장치. 엔진 모델과 일치해야 합니다(표시와 전극 사이의 간격은 지침에서 확인할 수 있습니다). 그리고 표면에 균열이나 흠집이 없어야 합니다. 디젤 엔진의 모든 예열 플러그는 제대로 작동해야 합니다.
일반적으로 어려운 시작은 기술 전반에 대한 부주의한 태도를 나타냅니다.
보시다시피 추운 날씨에 차가 시동이 걸리지 않는 유일한 이유를 찾아내는 것은 어렵습니다. 하지만 그렇다면 어떻게 해야 할까요? 차가 시동을 걸지 않을 거야, 꼭 가야 해? 최선의 선택- 택시 서비스를 이용하세요.
겨울철에 자동차 100% 시동을 거는 방법
최악의 시나리오는 배터리가 소진될 때까지 스타터를 미친 듯이 작동시키는 것입니다. 그런 다음 "빛"을 요청하고 스타터가 고장날 때까지 "침수된" 엔진을 시동해 보십시오. 그런 다음 예인선으로 시작하십시오. 그 결과 값비싼 변환기가 손상되거나 머플러가 폭발하거나 흡기 매니폴드가 파손될 수 있습니다.
그러므로 추운 날씨가 시작되기 전에도 :
- 때가 되면 오일, 필터, 점화 플러그를 교체해 드립니다.
- 배터리 단자를 청소하고 로드 포크로 확인해 보겠습니다.
- 우리는 "빠른 시작" 에테르 실린더를 미리 구입할 것입니다.
- 조명용 고품질 전선을 선택하겠습니다.
여행이 끝나기 10분 전 저녁에는 난방이 되는 창문, 강력한 오디오 시스템, 과도한 조명을 끄는 것을 규칙으로 삼자. 이렇게 하면 배터리가 조금 더 많은 전기를 저장하는 데 도움이 됩니다.
비상 시동 중에 차량에 해를 끼치 지 않기 위해 간단한 규칙을 사용합니다.
- 당황하지 마십시오. 스타터를 최대 5초 동안 사용하십시오. 최소 2~3분 후에 다시 시작해 보세요.
- 두세 번 조작한 후에도 엔진이 시동되지 않으면 숙련된 이웃에게 배터리를 지원하기 위해 "조명을 좀 알려주세요"라고 요청할 것입니다. 2번 더 시도해 보겠습니다.
- 엔진은 조용합니다. 흡입 파이프에 에테르를 뿌립니다. 반드시 전문가와 상담 후 신중하게 진행해야 합니다. 센서가 손상되지 않도록 스프레이할 위치를 알려줍니다. 두 번 더 시도해 보겠습니다.
- 다시 실패하면 몸을 풀고 한 시간 후에 차로 돌아와 절차를 반복합니다. 결과가 실망스러울 경우, 우리가 아는 정비사에게 연락하거나 특별 서비스를 요청하십시오.
이 기사에서 우리는 점화 플러그 소성, 매니폴드 위에 끓는 물 붓기, 온도 센서를 저항기로 교체, 진단 커넥터를 통한 판독값 판독 등의 방법에 대해 침묵을 지켰습니다. 겨울에는 자동차를 100% 시동을 걸기 때문에 좋은 상태를 유지해야 합니다.
현대 자동차는 -25도까지의 온도에서 사용하도록 설계되었으며 그러한 서리에서도 자신있게 출발합니다.
도시 밖에서 서리가 내리고 도움을 기다릴 곳이 없다면 4시간마다 마당으로 나가 차를 작동 온도까지 예열하세요. 또는 자동 시작 기능이 있는 경보 시스템에 이 작업을 맡기십시오. 날씨가 잔잔할 때에는 차량용 담요가 몸을 따뜻하게 유지하는 데 도움이 됩니다. 보안 시스템 모델에 자동 시작 기능이 없고 안전에 자신이 있다면 밤새 엔진을 작동시켜 두십시오. 그러면 아침에 어떤 서리에도 스스로 떠날 수 있다는 것이 보장됩니다.
하지만 기억해!배기 가스는 독성이 매우 높으므로 환기가 되지 않는 밀폐된 차고나 기타 장소에 엔진을 가동 상태로 두지 마십시오.
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엔진 냉각수 온도 센서 부품 1.
엔진 냉각수 온도 센서
엔진 냉각수 온도 센서는 엔진 내부 온도를 모니터링하는 비교적 간단한 센서입니다. 실린더 블록이나 실린더 헤드 내부의 냉각수는 엔진이 작동 중일 때 실린더에서 열을 흡수합니다. 센서는 온도 변화를 감지하고 전자 제어 장치(ECU)에 엔진 상태(엔진이 차갑거나 예열되거나 과열되거나 정상 온도에서 작동)에 대한 신호를 보냅니다.
이 센서는 매우 중요하며 ECU로 보내는 신호가 영향을 미치기 때문에 주요 센서 중 하나로 간주됩니다. 일반적인 행동엔진 제어 시스템.
엔진 작동 온도는 ECU에 의해 제어되는 많은 연료, 점화, 배기 및 변속기 기능에 영향을 미칩니다. 엔진 온도에 따라 작동 모드가 선택됩니다. 이를 통해 저온 엔진 주행성, 공회전 속도 및 배기가스 배출을 개선할 수 있습니다. 따라서 엔진 냉각수 온도 센서에 결함이 있거나 ECU에 잘못된 데이터를 보고하고 있다는 사실이 화면에 표시되면 많은 문제가 발생할 수 있습니다.
냉각수 온도 센서가 엔진 작동에 미치는 영향
센서 신호는 ECU에서 다음 제어 기능을 수행하는 데 사용될 수 있습니다.
* 연료 분사 기능을 갖춘 엔진의 연료 농축. ECU가 센서로부터 차가운 온도 신호를 수신하면 인젝터에 대한 펄스 지속 시간을 늘려 연료 혼합물을 풍부하게 합니다. 이는 엔진 공회전을 개선하고 워밍업 시 주저함을 방지합니다. 엔진이 작동 온도에 가까워지면 ECU는 연료 혼합물을 기울여 연료 소비와 배기가스 배출을 줄입니다. 항상 저온 신호를 수신하는 센서의 오작동으로 인해 연료 혼합물의 과잉, 오염 및 손실이 발생할 수 있습니다. 지속적인 과열 경고는 엔진이 차가울 때 실속, 머뭇거림, 거친 공회전 등 운전 불량을 유발할 수 있습니다.
* 점화 전진 및 지연. 엔진 온도가 정상에 도달할 때까지 배기가스 양을 줄이기 위해 점화 시기를 엄격하게 조정해야 합니다. 이는 엔진 성능과 연료 소비에도 영향을 미칩니다.
* 예열 중 배기가스 재순환. 최적의 주행성을 위해서는 엔진이 완전히 예열될 때까지 EGR 밸브가 열리지 않아야 합니다. 엔진이 차가울 때 EGR은 거친 공회전, 실속 및/또는 정체를 유발할 수 있습니다.
* 연료 증기 회수 시스템의 필터를 퍼지하십시오. 최적의 핸들링을 위해 탄소 필터연료 증기가 축적되는 는 엔진이 완전히 예열될 때까지 퍼지할 수 없습니다.
* 폐쇄/개방 루프 모드에서 연료 혼합물의 구성 조절 피드백. ECU는 특정 냉각수 온도에 도달할 때까지 산소 센서 피드백을 고려하지 않을 수 있습니다. 엔진이 차가운 동안 ECU는 개방 루프(피드백 없음) 모드를 유지하고 연료 혼합물을 풍부하게 유지하여 차가운 엔진 공회전 및 주행성을 향상시킵니다. 엔진이 예열된 후 ECU가 폐쇄 루프(폐쇄 루프) 모드로 전환되지 않으면 연료 혼합물이 너무 풍부해져 오염 및 연료 손실은 물론 점화 플러그 오염이 발생합니다.
* 워밍업 중 유휴 속도. 실속을 방지하고 공회전 속도를 향상시키기 위해 ECU는 일반적으로 엔진을 처음 시동할 때 공회전 속도를 높입니다.
* 예열 중 변속기 토크 컨버터 클러치가 잠깁니다. 최적의 주행성을 보장하기 위해 ECU는 엔진이 완전히 예열될 때까지 토크 컨버터를 잠그지 않습니다.
전기 냉각팬 작동. ECU는 냉각수 온도 센서의 신호에 따라 냉각 팬을 켜고 끄는 방식으로 엔진 온도를 제어합니다. 이는 엔진 과열을 방지하는 데 필요합니다. 참고: 일부 차량에서는 두 번째 냉각수 온도 센서 또는 냉각수 스위치가 냉각 팬 회로용으로만 사용될 수 있습니다.
냉각수 온도 센서의 유형
대부분의 냉각수 온도 센서는 냉각수 온도 변화에 따라 저항이 변화하는 서미스터입니다. 이들은 기본적으로 네거티브 TCR(온도 저항 계수) 서미스터로, 온도가 상승하면 저항이 떨어지고 엔진이 차가워지면 저항이 상승합니다. 엔진이 예열되면 센서의 내부 저항이 최소값에 도달할 때까지 떨어지고 엔진이 정상 온도에서 작동하기 시작합니다.
예를 들어 일반적인 General Motors 냉각수 온도 센서의 저항은 화씨 32도에서 10,000옴이고 엔진이 예열되면(200도) 200옴으로 떨어집니다. 비교를 위해 Ford에서 만든 동일한 센서는 32도에서 95,000Ω을 가지며 200도에서 2,300Ω으로 떨어질 수 있습니다.
표준 저항은 자동차마다 다를 수 있으므로 판독값이 표준을 벗어나는 모든 센서를 서둘러 교체하지 마십시오.
냉각수 온도 센서에는 입력 및 복귀라는 두 개의 와이어가 있습니다. ECU는 5V의 기준 전압 신호를 센서로 보냅니다. 센서 저항은 전압 신호를 줄여서 다시 보냅니다. ECU는 피드백 신호에 따른 전압값을 바탕으로 냉각수 온도를 계산합니다. 냉각수 온도 판독값은 스캐너는 물론 계기판과 운전자 정보 화면에도 표시됩니다.
어떤 경우에는 이중 기능 냉각수 온도 센서가 사용됩니다. 냉각수 온도가 특정 수준에 도달하면 ECU는 판독값이 더 정확하도록(고해상도) 센서 기준 전압을 변경합니다.
일부 구형 차량 모델은 다른 유형의 냉각수 온도 센서를 사용할 수 있습니다. 이는 주로 특정 온도에서 열리고 닫히는 2위치 스위치가 있는 센서입니다. 이 센서는 릴레이와 직접 연결되어 냉각팬을 켜고 끄거나, 계기판에 신호를 보내 경고등을 켜는 역할을 합니다. 일반적으로 단일 와이어로 구성된 이러한 센서는 대시보드의 미터로 신호를 보냅니다.