세계에서 가장 작은 여객기. 가장 작은 비행기. 세계에서 가장 작은 비행기.

대부분의 소형 항공기는 군사 목적으로 개발되었으므로 전투기 또는 정찰 역할에 이상적입니다. 제2차 세계대전이 끝난 후 유럽에서는 조종사 1인용을 포함해 소형 복엽기에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 그리고 누가 세계에서 가장 작은 항공기를 생산할 것인지 알아보기 위해 제조업체들 사이에 무언의 싸움이 시작되었습니다.

음속을 깨뜨린 또 다른 여객기는 Tupolev Tu-144였습니다. 소련이륙했습니다. 콩코드와 투폴레프의 종말로 초음속 항공기 시장은 텅 비었습니다. 하지만 첫 비행 후 12년이 지난 지금, 훨씬 더 빠른 항공기가 연구 센터에서 모습을 드러내고 있습니다.

고정자 리액터는 움직이는 부품 없이 공기를 흡입하는 리액터입니다. 엔진의 전진 운동은 압력을 받아 연소실로 들어가는 고속 공기를 압축합니다. 고정자로는 항공기를 매우 빠르게 만들 수 있습니다. 그런데 어떻게 먹이를 주나요? 연료 선택은 중요합니다. 특히 미래 항공기의 기본 고려사항 중 하나가 배기가스 배출을 얼마나 낮출 수 있는지를 고려할 때 더욱 그렇습니다. 그래서 수소를 선택했습니다.

BD-5J

1971년 미국 디자이너 Jim Bede가 이 장치를 개발했습니다. 질량은 162kg, 길이는 3.6m, 날개 길이는 5m가 조금 넘었습니다. 이러한 작은 크기로 인해 BD-5J는 최대 480km/h까지 가속할 수 있었고 연료 탱크 용량으로 인해 1,500km를 비행할 수 있었습니다. 당시 휘발유 가격을 고려하면 개인 비행기를 타는 것이 공공 여객기보다 훨씬 더 수익성이 높은 것으로 나타났습니다.

또한, 액체 수소는 비행 중에 가연성이 매우 낮습니다. 점화될 수 있지만 일반적인 항공기 연료인 등유에 비해 폭발이나 화재의 위험은 미미합니다. 그는 태평양의 연구자들과 아이디어와 개념을 공유합니다. 하지만 효율적인 사용수소는 높은 운영 비용의 주요 원인입니다.

현재 예측에 따르면 초음속 티켓은 아음속 고급 클래스 티켓보다 평균적으로 3배 더 비쌀 수 있습니다. 한 추산에 따르면 브뤼셀과 시드니 사이를 여행하는 데 드는 비용은 약 €000입니다. 문제는 이 모든 수소를 어떻게 생성할 것인가입니다.

BD-5J는 가장 가벼운 제트기로 기네스북에 등재되었습니다.

개발자가 지불함 특별한 관심초보 조종사도 제트기를 제어할 수 있도록 항공기 제어가 용이합니다. 사용하기 쉬울 뿐만 아니라 모델을 보관하기도 쉽습니다. 날개를 제거하면 BD-5J를 표준 차고에 배치할 수 있습니다. 처음에 항공기 가격은 1,800달러로 책정되었으나 시간이 지나 모든 테스트를 거친 후 2,600달러로 인상되었습니다. 그러나 이것이 모델의 인기를 방해하지는 않았습니다. 2.5년 만에 5,000장이 매진되었고, 12,000장이 더 예약되었습니다. 지구상의 어떤 항공사도 비슷한 매출을 자랑할 수 없습니다.

Tupolev Tu-144는 음속보다 빠른 속도로 승객을 태운 유일한 항공기였습니다. “공기 터빈은 에너지를 생성하는 동안 에너지를 저장할 수 있습니다.”라고 Stilant는 말합니다. 이는 이미 벨기에 슈퍼마켓 체인에 도달한 것입니다. 트럭풍력 터빈 공원을 만드는 수소로 운행됩니다.

수소를 태워 생성된 수증기는 오랫동안 대기 중에 남아 있어 원인이 될 수 있습니다. 지구 온난화. 그리고 이 효과는 현재의 항공기보다 더 나쁠 수도 있습니다. 장거리. 다른 회사들은 이미 초음속 항공 사업에 착수하고 있습니다.

제트기 배송의 흥미로운 특징 중 하나는 분해된 상태로 판매되었다는 것입니다. 자세한 지침조립 중. 설치 과정은 평균 700시간이 걸렸으며 항공기의 첫 번째 버전에서는 용접 작업이 있다고 가정하고 나중에 이 모든 작업을 나사로 교체했습니다.

BD-5J 모델 중 하나가 애리조나 주립 박물관에 있습니다.

너무 빨리 여행하는 데에는 또 다른 문제가 있습니다. 음속 장벽을 깨면 충돌이 발생합니다. 유럽의 극초음속 항공기는 인구 밀집 지역을 피해 북극과 베링 해협을 건너 이동할 예정이다. 소닉 붐은 땅에 닿는 160데시벨의 링을 생성하여 사람의 귀에 영구적인 손상을 줄 수 있습니다.

그리고 이는 초음속 비행기가 속도를 바꾸거나 방향을 바꾸거나 기동할 때 발생하는 '슈퍼 충돌'로 간주되지 않습니다. 초소음에서는 가청 소음의 소음 수준이 항공기 고도보다 2~3배 더 강합니다. 팀은 디자인이 긍정적인 추진력을 창출할 수 있음을 입증했습니다.

외관상 항공기는 스포츠 제트기와 전투기의 하이브리드와 유사합니다. 본체는 매우 유선형이며 뒤쪽에 프로펠러가 있습니다. 이 모든 것이 가벼운 무게와 결합되어 뛰어난 속도와 기동성을 제공합니다. 가장 작은 항공기는 정기적으로 에어쇼에 참여하여 그곳에서 청중의 사랑을 받았습니다. 하지만 이 모델의 장점은 안전성이 아닙니다. 처음 25번의 테스트 중 14번이 재앙으로 끝났다는 점만 언급하면 충분합니다. 그 결과 9명이 사망했다. 결과적으로 비행기에는 부품 결함과 엔진 작동 결함이 있었습니다.

열 관리는 큰 문제가 될 수 있습니다. 마하 5 이상으로 올라가는 모든 것은 최대 000C의 온도를 견뎌야 합니다. 알루미늄과 티타늄은 그 속도로 버터처럼 녹습니다. 세라믹 패널을 사용해야 합니다. 이 "열 역설"은 Glasgow 회의에서 결과를 발표한 State 팀에게 놀라운 일이었습니다. Stilant는 “항공기가 더 작으면 연료를 덜 사용하고 탱크 공간을 덜 차지하므로 차량 크기가 줄어듭니다.”라고 말합니다.

이 승객들은 대부분 일류 애호가였습니다. 콩코드와 투폴레프는 1970년대에 초음속 여행의 길을 열었고 지금은 박물관에 먼지가 쌓이고 있다고 밝혔습니다. 이 항공기는 물리학의 법칙을 거역할 뿐만 아니라 자본이 제한된 공항의 구조 자체도 거스릅니다. 우리는 많은 희망을 품고 이 비행을 1년 넘게 계획해 왔습니다.

1979년 제조사의 파산으로 인해 생산이 중단되었습니다. 구입한 모델은 다양한 아마추어 수정을 거쳤으며 이러한 항공기 서비스를 위한 여러 서비스가 미국에서 열렸습니다.

BD-5J가 본드 영화 'Octopussy' 촬영에 참여했습니다.

이러한 조치에는 약 1억 1천만 페소의 비용이 소요되었으며, 여기에는 중국에서 멕시코에 도착한 특별 통로를 구입하기 위한 초기 지출 5천만 페소가 포함되었습니다. 우리는 다양한 옵션을 신중하게 탐색하고 있으며 오늘 우리는 멕시코가 항공기를 사용할 준비가 되었다고 말할 수 있다고 사무국장은 말했습니다. 민간 항공질베르토 로페즈 메이어. 항공기는 프랑스 항공사의 전체 항공기 중 가장 많은 공간을 보유하고 있으며, 9개의 좌석이 가장 전문적인 대우를 받고 있습니다.

예를 들어 여행 중 웰빙을 보장하는 편의 시설을 갖춘 옷을 갈아입을 수 있는 개인 공간입니다. 그리고 이 비행기 덕분에 우리는 이미 세계에서 가장 아름다운 도시 중 하나로 여행할 또 다른 핑계를 갖게 되었습니다. 생산 모델 중 하나의 엔진에 불이 붙어 함대가 육지에 유지되었습니다.

미국 엔지니어 로버트 스타(Robert Starr)는 1988년에 두 번째로 무거운(180kg) 항공기와 날개 폭이 1.6미터가 조금 넘는 항공기를 설계할 수 있었습니다.

첫 번째 비행은 거의 비극적으로 끝났습니다. 비행기는 기록을 세울 만큼만 비행을 지속하여 충분한 안정성을 보여주었지만 갑자기 완전히 예측할 수 없는 동작을 하기 시작했습니다. 120m 높이에 도달하면 메커니즘의 엔진이 멈췄습니다. 비행기는 조종사와 함께 추락했습니다. 장치에는 거의 아무것도 남지 않았고 Starr는 여러 골절로 탈출했습니다.

이는 모든 첨단 국방 프로젝트가 수년 동안 지연되고 수십억 달러의 비용이 소요될 필요는 없음을 시사합니다. 이는 전투기 개발의 미래를 위한 새로운 추세일 뿐만 아니라 저가형 항공기에 제공할 수 있는 보다 인도적인 목적을 위한 새로운 추세입니다.

우리는 약 8~9개월 만에 대서양을 건너기 위해 첫 비행을 떠났고 비행기와 승무원은 큰 팡파르 없이 훌륭한 일을 해냈습니다. 우리에게 필요한 것은 연료와 좋은 날씨뿐이었고 우리는 그것을 할 수 있었습니다. 전갈자리는 현재 매우 이례적이다. Anderson은 지난 수십 년 동안 전투기 설계 및 개발 분야의 많은 작업이 복잡하고 값비싼 기계를 만드는 데 목표를 두고 있었다고 말합니다.

범블비 2(Bumble Bee II)는 박물관에 전시하기 위해 테스트를 마친 후 조립되었습니다.

호박벌

동일한 로버트 스타(Robert Starr)의 초기 창작물은 날개 길이가 168cm이고 무게가 180kg인 표준 차고 쉘에도 쉽게 들어갈 수 있습니다. 전문가들은 "범블비"에 대해 결코 이륙할 수 없을 것이라고 말했지만 예측은 실현되지 않았습니다. 세계에서 가장 작은 복엽 비행기는 충분한 수 킬로미터를 쉽게 비행했습니다.

그러나 현재의 경제 구조에서는 가장 부유한 사람이라도 서방 국가들국방 예산을 크게 삭감할 준비가 되면 비용은 필수적이고 피할 수 없는 문제가 됩니다. 첫 번째는 항공 분야로 일련의 정찰 및 정찰 임무를 수행할 수 있는 소형 항공기를 원하며 전투 항공기를 조종한 적이 없거나 구형 항공기를 교체하고 싶지 않은 항공기를 원합니다.

세 번째는 대규모 군사력을 필요로 하는 것입니다. 현대 항공기위험도가 낮은 환경에서 더 간단한 작업을 수행합니다. 영국 왕립공군은 신형 타이푼 항공기를 사용하는 대신 아프가니스탄에서 탈레반을 상대로 지상 지원 임무를 수행하기 위해 노후화된 토네이도 항공기 함대를 사용하고 있습니다.

Starr의 개발 계획에 대해 알게 된 또 다른 엔지니어인 Ray Stits는 즉시 그를 능가할 아이디어를 얻었습니다. 사실, 그의 아들 Donald가 이 일을 맡았습니다. 1980년에 그는 아내와 아이들과 함께 자신의 차고에서 새로운 모델을 디자인하기 시작했습니다. Baby Bird는 단일 비행기(날개가 하나뿐인 비행기)를 기반으로 합니다. Stits는 날개를 더 높게 배치하고 날개 길이를 190cm로 줄였습니다. 사실, 단일 비행기의 속도는 빠르지 않습니다. 약 170km/h에 불과합니다. 첫 번째 사본을 운영한 5년 동안 35번의 비행을 했으며 모두 꽤 성공적이었습니다.

그러나 미래에 그러한 분쟁이 발생할 경우 그들이 비용을 들여 은밀하게 전투기를 파견할지 여부는 논쟁의 여지가 있습니다. 유지대부분의 값비싼 요구 사항이 실제로 필요하지 않은 환경에서 싸울 수 있는 장비 및 지원 인프라입니다.

그리고 이러한 모든 사용자에게는 조종사가 훈련할 수 있는 저렴한 항공기가 필요하며 이는 Scorpio가 목표로 삼으려는 또 다른 틈새 시장입니다. 단일 모터 선박은 스콜피온보다 빠르고 더 전통적인 전투기이지만 스콜피온만큼 많은 역할을 수행하도록 설계되지는 않았습니다.

1989년에 엔지니어는 자신의 작품을 박물관에 기증했습니다.

길이 210cm, 무게 200kg의 이 항공기는 세계에서 가장 작은 항공기라는 타이틀을 주장하면서 Ray Stits가 설계했습니다. 이 장치에는 엔진 1개, 표준 섀시 및 복엽기 원리에 기반한 날개가 있습니다. 동체는 직물로 덮힌 용접 강철 튜브로 만들어졌습니다.

중국 모델은 11년 전에 처음으로 비행했으며 그 이후로 계속 비행해 왔습니다. 그러나 아제르바이잔에서 짐바브웨에 이르기까지 전 세계에서 항공기 공급 제안에 대한 추측이 있지만 아직 중국과 파키스탄 이외의 지역에서는 단일 판매를 확보하지 못했습니다. 한편, 러시아 설계의 Yak-130은 공중전부터 정찰 비행은 물론 조종사 훈련을 위한 저가형 군용기로도 선전되었습니다.

물론 값싼 전투기가 지정학의 중요한 도구였던 시절도 있었습니다. 그리고 최근 이 오래된 것의 현대화된 중국어 버전을 구입한 다른 국가들 소련 전사, 값싼 전투기가 불운한 공군에게 여전히 귀중한 자산으로 남아 있음을 보여줍니다.

위쪽 날개에는 플랩이 있고 아래쪽 날개에는 에일러론이 있습니다. 대부분의 비행기는 엔진과 조종사의 다리 사이에 평평한 방화벽을 사용하는 반면, Sky Baby는 조종사의 무릎 위에 밀폐된 모터가 있고 후드 전면의 오일 팬 아래에 페달이 있도록 설계되었습니다.

세발자전거 랜딩 기어와 상대적으로 가벼운 꼬리를 갖춘 짧은 비행기는 무게 중심을 유지하기 위해 약 77kg의 조종사가 필요합니다. 모델은 광고를 포함한 다양한 에어쇼에 참여했습니다.

그렇다면 전투기가 더 저렴하기 때문에 어떻게 복잡하고 기술적으로 어려운 것을 만들 수 있을까요? 디자인 팀은 Anderson과 Scorpio의 수석 디자이너인 Dale Tutt가 신속하게 결정을 내릴 수 있도록 의도적으로 매우 작은 규모로 유지되었습니다. Tutt는 “초기 설계 개념을 개발한 후 장비에 대한 높은 수준의 설계 요구 사항을 설정했으며 많은 세부 요구 사항으로 이를 압도하지 않았습니다.”라고 말합니다.

예를 들어 새로운 엔진이나 배출 지점을 개발하는 데 시간을 투자할 필요가 없었습니다. 우리는 이러한 구성 요소를 비행기에 탑재하고 비행하게 만드는 데 집중할 수 있었습니다. 그들은 엔지니어 그룹을 보내 우리의 객실 설계를 분석하고 "글쎄, 우리 공간은 작동하지 않을 것"이라고 말했습니다. 재설계에는 수백만 달러의 비용이 소요되며 18개월이 소요됩니다. 하지만 길이가 3센티미터, 너비가 2센티미터인 5센티미터 정도 더 많은 볼륨을 제공할 수 있다면 효과가 있을 것입니다. "우리는 오두막을 조금 더 크게 만들었습니다."

1952년 말, 25시간의 비행 끝에 퇴역하여 국립항공우주박물관에 기증되었습니다. Stits는 항공기 설계 작업을 계속했습니다.

스카이 베이비(Sky Baby)는 1952년에 처음으로 비행했습니다.

Martin Young과 공동으로 제작한 Ray Stits의 또 다른 아이디어입니다. 항공기의 날개 길이는 280cm, 속도는 240km/h에 달했습니다. 처음부터 제작된 것이 아니라 군사용으로 출시된 TaylorCraft L-2 모델을 기반으로 제작되었습니다. 작은 비행기의 경우 엔지니어들은 매우 강력한 단일 피스톤 엔진을 선택했습니다. 성공적인 테스트 후 Junior는 당시 존재하는 가장 성공적인 단일 비행기로 인정 받았습니다.

이 비행기는 전투기로 사용되지는 않았지만, 그는 이 비행기를 영상으로 녹화해 지상 지휘관들과 공유했는데, 이는 오늘날 아프가니스탄에서 무인 드론이 수행하는 역할과 매우 유사한 역할을 수행했다. 우리가 대화를 나누는 매우 부유한 국가들 사이에서도 모든 사람들은 우리가 더 엄격해야 한다는 것을 인식하고 있습니다.”라고 앤더슨은 말합니다.

엘리트 전투기가 필요하다는 것은 의심의 여지가 없지만 조종사는 비행해야 하며 현재 항공기로는 조종사가 전투에 적합할 정도로 비행하도록 할 여력이 없습니다. 항상 고급 항공기가 필요한 것은 아닙니다. 당연히 세계에서 가장 큰 여객기입니다.

Junior의 성공은 Stits가 항공기 작업을 계속하도록 영감을주었습니다.

2011년 핀란드 개발자들은 항공 산업의 새로운 걸작으로 세계를 놀라게 했습니다. 이것은 거의 조용한 전기 모터로 구동되는 수상 비행기인데, 그 자체로는 매우 이례적입니다. 또한, 본체는 탄소섬유로 만들어져 친환경적입니다. 순수한 재료. 따라서 장치 전체는 가능한 한 환경 친화적이며 이러한 품질은 요즘 매우 높이 평가됩니다.

높이 24m, 폭 80m, 길이 72.7m로 성체 흰긴수염고래의 두 배 크기입니다. 그리고 이 크기로 인해 4개의 다른 클래스에 544명의 승객과 최대 000개의 여행가방을 태울 수 있습니다. 이 모든 것이 그를 수십 건의 보도를 통해 언론의 주목을 끌었습니다.

그러나 이 기념비적인 항공기에 대해 많은 정보를 얻은 만큼 다음과 같은 희귀성을 놓쳤을 수도 있습니다. 기몽(Guimont)은 프랑스 남서부에 위치한 주민이 천 명이 조금 넘는 마을로, 이곳에서 이런 일이 가장 자주 발생합니다.

현재 항공기는 약 1시간 동안 지속적으로 운항할 수 있습니다. 핀란드에서는 장치 비용이 40,000달러이고 러시아의 경우 이 금액이 7600달러 더 증가합니다.

모델의 무게는 154kg이며 고도 3km에서 시속 140km의 속도에 도달할 수 있습니다.

새벽이 되자 거대한 파편을 실은 여러 대의 트럭이 안개 속에서 나타나 자치단체의 좁고 황량한 거리를 건너기 위해 애쓰고 있습니다. 날개는 웨일스 북부 브로턴에서, 동체는 함부르크에서, 꼬리는 스페인 남부 카디즈에서 제작됐다. 모든 부품은 수천 킬로미터를 이동했는데, 이는 프랑스 랑그독-루시용 지역의 툴루즈에 인접한 생산 현장과는 거리가 먼 거리입니다.

어느 나라도 이 모델의 생산비를 혼자서는 감당할 수 없었고, 영국, 프랑스, 독일, 스페인이 이 프로젝트에 투자했기 때문에 이렇게 된 것입니다. 그 대가로 각 국가는 부품 중 하나를 생산하고 모두 툴루즈의 중간에서 조립됩니다.

1971년에 프랑스의 항공기 설계자 M. Colomban은 매우 작고 경제적인 항공기를 제작하기로 결정했습니다. 그리고 2년 안에 그의 창조물은 하늘로 날아오를 준비가 되었습니다. 날개 길이는 2.9m, 길이는 3.9m, 무게는 78kg에 불과했다. 그리하여 이 항공기는 세계에서 가장 작은 쌍발 엔진 항공기가 되었습니다.

항공기의 권장 속도는 185km/h이며, 재급유 없이 2.5시간 이상 쉽게 비행할 수 있습니다. 이렇게 기분 좋은 덕분에 기술 사양 Cri-Cri는 빠르게 전 세계적으로 인기를 얻었고, 가장 놀라운 점은 오늘날까지도 여전히 수요가 있다는 것입니다. 프랑스에는 110개, 미국에는 20개, 기타 유럽 국가에는 30개가 있습니다. 2010 년에 모델이 개조되었으며 4 개의 전기 모터가 설치되어 아기가 다시 한 번 기록부를 습격했습니다. 작은 비행기, 4개의 엔진을 탑재하고 있습니다.

이 모델은 Colomban의 어린 딸을 기리기 위해 Cri-Cri라는 이름을 받았습니다.

이 특이한 모델은 1940년대 캘리포니아에서 세 명의 헌신적인 엔지니어에 의해 만들어졌습니다. 번역 된 이름은 길이 425cm, 너비 550의 작은 크기로 인해 대략 "작은 벌"처럼 들립니다. 그 당시 이 장치는 정말 독특했고 지금도 매우 특이한 것처럼 보입니다. 비행하기 위해 조종사는 조종석에 올라갈 필요가 없었고 단순히 항공기 본체에 누워 있었습니다. 이 제어가 매우 불편했다는 점을 인정해야 합니다.

이 모델은 몇 번만 비행한 후 샌디에고 박물관에 보관되었습니다. 아이러니한 점은 비행기가 Wee Bee에게 해를 끼치지는 않았지만 박물관에 있는 동안 화재로 부상을 입었다는 것입니다. 지금 거기에 전시된 전시물은 단지 사본일 뿐입니다.

비행기의 최대 비행 속도는 80km/h입니다.

X-12H

10위는 Armavir에 거주하는 V.P.가 러시아에서 개발한 제품입니다. 드미트리에프. 그는 무게가 80kg에 달하는 작은 비행기를 만들었습니다. 날개 길이는 6m, 길이는 3.5m였습니다. 이 항공의 기적은 시속 125km의 속도에 도달할 수 있습니다. 분해할 때 항공기는 일반 여행 가방에 들어갈 만큼 작은 공간을 차지하며 조립 시간은 약 30분 정도 밖에 걸리지 않습니다.

이륙하려면 장치가 30미터의 가속도만 필요하므로 거의 모든 곳에서 사용할 수 있습니다. 조종 면허나 등록이 필요하지 않습니다. 유일한 조건은 항공기가 연료를 포함한 운반 능력이 낮기 때문에 조종사의 무게가 가벼워야 한다는 것입니다.

X-12H는 비행 테스트를 진행 중이며 성공적으로 완료되면 모델을 대량 생산할 예정입니다.

개발자인 Viktor Pavlovich는 평생 항공에 관심을 갖고 있었으며 세계에서 가장 작은 항공기를 개발하기 위해 노력했다고 말합니다. X-12H는 그의 유일한 창작물이 아니며 그가 만든 모든 장치는 초보자도 작동하기 쉽고 접근하기 쉽습니다. 사소한 실수도 용서해주기 때문에 배우기 쉽습니다. Victor는 또한 유사한 공기 역학적 설계가 초고속 항공기에도 적합하다고 주장합니다. 이 경우에만 기계에는 제트 엔진뿐만 아니라 강력한 전체 금속 동체가 있어야 합니다.

Victor는 그의 항공기의 주요 특징이 잘 발달된 날개 기계화와 매우 효과적인 안정화라고 생각합니다. 모든 균열은 신중하게 프로파일링됩니다. 이 모든 것이 항공기에 인상적인 양력 계수, 반응성 핸들링 및 공중에서의 충분한 안정성을 제공합니다.

이들은 오늘날 가장 작은 항공기이지만 거의 매년 새로운 모델이 등장하고 오래된 모델이 개선됩니다. 제조업체는 주로 편안함과 안전에 중점을 두고 계속해서 기록을 경신하고 있습니다. 이것이 바로 그러한 솔루션에 대한 수요가 수십 년 동안 감소하지 않은 이유입니다.

소형 군용 항공기

지금까지 존재했던 모든 군용 항공기가 크기가 큰 것은 아닙니다. 그 중에는 "보통" 크기의 비행기도 있었습니다. 그 중 하나가 "Sh-tandem"이었습니다. 갑옷을 제외한 무게는 3톤을 약간 넘었습니다. 비행기는 나무로 만들어졌습니다. 크기는 길이가 8.5미터이고 앞날개 길이는 끝부분이 11미터이고 뒷날개 길이가 7미터입니다. 소형 크기로 인해 소련에서는 순양함과 전함의 투석기 정찰기로 사용되었으며 우수한 방어 사격 체계와 정찰 정찰기로 사용되었습니다. 고속. 연속 생산은 1940년 여름에 시작되었습니다.

소형 소형 러시아 항공기 중에는 Yak-130이 있습니다. 이 경전투기의 무게는 4.5톤입니다. 시속 최대 1,000km의 속도에 도달할 수 있습니다. 이 항공기는 전투용 항공기와 조종사 훈련용 항공기로 모두 사용할 수 있습니다.

수호이 디자인국(Sukhoi Design Bureau)은 러시아 경전투기 중 하나입니다. Su-27 전투기보다 작습니다. 질량은 18.5톤이고 최대 속도는 2,600km입니다.

미국은 F-16 Fighting Falcon 전투기와 같은 경비행기로 무장하고 있습니다. F-35A의 생산은 2018년에 시작될 것으로 예상되지만 지금까지 이러한 전투기는 12대만 제작되었습니다. 소형 군용 항공기는 미국 해군 항공에서 사용됩니다. 이는 4가지 개량형 F/A-18 Hornet 항공기입니다. 현재 X-47B 전투드론 개발 작업이 완료되고 있다.

소형 여객기

안에 지난 몇 년기업 및 개인 출장에 사용되는 항공기에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 우리는 비행기에 대해 이야기하고 있습니다 사업가. 이 시장은 군용항공 시장보다 더욱 역동적으로 발전할 것으로 예상된다.

캐나다의 우려 사항 Bombardier Aerospace는 소형 여객기 부문의 선두 주자입니다. 그는 최대 8명의 승객을 태울 수 있는 Global 5000 및 Continental과 같은 비즈니스 항공기를 만들었습니다. 가장 작은 수요의 선두 주자라고 알려져 있습니다. 여객기비즈니스를 위해서는 독일과 같은 유럽 국가입니다.

디젤 엔진을 장착한 소형 항공기도 수요가 많습니다. 아마추어 운동선수나 부유한 사람들이 관심을 갖고 있다. 이러한 항공기는 소량의 화물을 운송하는 데 사용되는 미국 시장에서 적극적으로 사용됩니다. 따라서 "2세대"라고 불리는 프랑스 회사 Sokata의 항공기에는 터보디젤이 장착되어 있으며 무엇보다도 대형 화물 운송용으로 설계되었습니다. 이러한 소형 항공기의 생산은 체코, 폴란드 및 독일 항공기 제조업체에서 수행합니다.

최근에는 특히 G7 국가에서는 소형 항공기가 자동차를 대체하고 있습니다. 베를린 전시회의 "플라이급" 부문에서는 체코와 독일 항공기 제조업체가 선두에 있었습니다. 그들은 무게와 크기가 아니라 승객의 편안함, 연료 소비 및 최고의 공기 역학에서 서로 경쟁합니다.

가장 일반적인 소형 좌석 국내 여객기는 2인승 Yak-52, 4인승 Yak-18T, 10인승 L-410 및 Yak-40입니다.

소형 비행기의 가격은 얼마입니까?

오늘날에는 많은 승객을 수송하도록 설계된 항공기와 달리 소형 군용 항공기가 진정한 붐을 이루고 있습니다. 가장 작은 항공기 중에는 미국 디자이너 CyberBug가 만든 새로운 소형 군용 정찰기가 있습니다. 이러한 "사이버 버그" 하나를 개발하는 데 드는 비용은 3만 달러입니다. 리모콘을 통해 제어되며 높이는 150m까지 올라가고 최대 17km의 비행 범위로 제어할 수 있습니다.

자신만의 작은 비행기를 갖는 것은 값싼 즐거움이 아닙니다. 전문가에 따르면 그러한 인수는 결코 성과를 거두지 못할 것입니다. 그러나 부유한 사람들은 오랫동안 개인용 항공기에 관심을 가져왔습니다.

세계에서 가장 작은 비행기

기네스북에는 1948년 미국 샌디에이고에서 제작된 Wee Bee 마이크로플레인이 가장 작은 항공기로 등재되어 있습니다. 길이가 4미터 25센티미터이고, 날개 길이가 5미터 반이나 되었다. 이 "벌"은 시속 130km의 속도에 도달했습니다.

나중에 같은 1948 년에 "벌"은 기네스 북의 또 다른 작은 비행기로 대체되었습니다. 작은 비행기 "Junior"또는 "Baby"가 리더가되었습니다. 날개 길이는 2미터 70센티미터, 길이는 3미터 40센티미터, 최대 속도는 240킬로미터입니다.

50년대 초반에는 복엽기 설계에 따라 제작된 새로운 소형 항공기가 등장했습니다. 이름은 "스카이 베이비"이고 고향은 캘리포니아입니다. 길이가 3미터에 무게는 250킬로그램에 불과했습니다. 불편하고 제어하기 어려웠지만 이 비행기는 최대 290km의 속도에 도달하여 기네스북에서 이전 비행기를 대체했습니다.

다음 기록은 1984년에 기록됐다. 제작자인 로버트 스타(Robert Starr)는 자신의 작품에 "Bumble Bee" 또는 "Hornet"이라는 이름을 붙였습니다. 길이가 2미터 90센티미터인데 날개 길이는 2미터에 불과했고 무게는 248킬로그램이었습니다. "Malyutka"는 최대 290km의 속도에 도달했습니다.

같은 해에 이미 Donald Stits "Baby Bird"가 만든 항공기가 가장 작은 것으로 인식되었습니다. 무게는 115kg에 불과했고 날개 길이는 1m 90cm였습니다. 더 작은 항공기를 만드는 것은 불가능해 보였지만 로버트 스타가 그런 시도를 했습니다. 그의 새 항공기의 날개 길이는 1미터 70센티미터였습니다. 제작자가 가정한 대로 그의 "Bumble Bee-2"는 최대 시속 300km의 속도에 도달할 것으로 예상되었습니다. 불행히도 이 작은 비행기는 첫 비행 중에 재난이 발생했기 때문에 그 성능을 확인할 수 없었습니다. Bumble Bee-2는 엔진 정지로 인해 120m 높이에서 떨어졌습니다. 1988년 5월에 이런 일이 일어났습니다. 기적적으로 살아남은 로버트 스타 자신이 주도권을 잡았습니다. 그는 기네스북에 새로운 자리를 차지하려다 많은 부상을 입었습니다.

따라서 오늘날 세계에서 가장 작은 단엽 비행기는 Donald Stits "Baby Bird"가 발명 한 것으로 간주되며 가장 작은 복엽 비행기는 첫 비행 중에 사망하여 발명품 인 "Bumble Bee-2"입니다. 로버트 스타의.

시간이 지나면 이 기록도 깨질 가능성이 있다. 마이크로 비행기 외에도 장난감처럼 보이는 다른 항공기도 있습니다. .