가장 유명한 선박

배 이름은 뭘로 지을까...

해양 문제에 완전히 정통하지 않은 사람들은 그들이 보는 모든 대형 수상 선박을 배라고 부르는 경향이 있습니다. 하지만 진짜 바다늑대는 그런 설명을 듣고 나서야 활짝 웃습니다. 그렇다면 배란 무엇이고 어떤 종류의 배들이 있을까요? 선박의 전체 범위를 포괄하는 가장 광범위한 용어는 "선박"입니다. 페달 보트도 보트입니다. 방수체를 갖고 수면(수중 포함)을 기반으로 움직이는 모든 구조물이 여기에 속합니다. "항공기"라는 개념도 알려져 있습니다. 이 용어는 공기를 정복하도록 설계된 장치에 적용됩니다.

선박과 관련하여 "선박"이라는 개념은 더 좁은 의미를 가지며 일반적으로 군용 및 대형 해상 선박을 지정하는 데 사용됩니다. 항해 함대 시대에는 직선 돛을 가진 3개의 돛대를 갖춘 전투 부대에 붙여진 이름이었습니다. 현대 러시아어에서는 민간 선박과 관련하여 "선박"이라는 개념을 다양한 목적으로 사용할 수 있습니다. 하지만 군 선원들 사이에서는 이 차량이 해군 깃발을 단 수송선일 뿐이라는 인식이 널리 퍼져 있습니다. 동시에 '군함'이라는 표현도 정확하며 법적 개념으로도 사용됩니다.

해상운송은 어떤 기준으로 분류되나요?

민간 선박은 일반적으로 목적에 따라 분류됩니다. 운송, 낚시, 서비스 및 보조 및 기술 함대가 있습니다. 운송 선박은 화물선, 여객선, 화물 여객선 및 특수선입니다. 그들은 함대의 대부분을 구성합니다. 화물 운송에 종사하는 선박의 종류는 다양합니다. 여기에는 벌크선(벌크 화물용으로 설계된), 컨테이너선, 경량선(부유 컨테이너 바지선 운반), 냉장 및 트레일러 선박, 목재 운반선이 있습니다. 화물에는 유조선 및 가스 운반선과 같은 액체 유형의 해상 운송도 포함됩니다. 선박이 12명 이상의 승객을 태울 수 있으면 여객선으로 분류됩니다. 동시에, 화물-승용차는 면적의 40% 이상이 화물에 할당되는 차량이다. 여객선은 대양 횡단 노선을 포함하여 일반 노선을 운항합니다. 이러한 선박의 또 다른 종류는 관광 크루즈용입니다. 지역 통신을 위한 보트도 있습니다. 특수 해상 운송에는 페리(철도 페리 포함), 운송 예인선 및 푸셔 예인선이 포함됩니다. 따라서 우리는 선박의 종류와 분류가 엄청나게 많다는 결론을 내릴 수 있으며 남은 것은 이에 대해 더 많이 알아내는 것뿐입니다.

최초의 범선

범선의 가장 오래된 이미지는 기원전 3천년으로 거슬러 올라갑니다. 출현 장소는 나일강 계곡과 페르시아만 해안입니다. 고대 이집트인들은 파피루스로 배를 만들고 배에 돛을 달았습니다. 그들에게서 그들은 나일강을 따라 이동할 수 있을 뿐만 아니라 바다에도 갈 수 있었습니다. 아프리카 북동부 해안을 따라 탐험한 것으로 알려져 있습니다.

페니키아인들은 당연히 고대 항해자들 사이에서 손바닥을 얻었습니다. 그들은 새로운 유형의 선박을 만들었습니다. 그러한 수단에는 노와 직사각형 돛이 있었습니다. 그들은 상선뿐만 아니라 군함도 건조했습니다. 그들은 갤리선을 개발하고 숫양을 발명한 것으로 알려져 있습니다. 페니키아인들이 최초로 아프리카 전역을 일주했다는 의견이 있습니다.

그리스인들은 페니키아인들로부터 조선 기술을 받아들였습니다. 그들은 지중해를 정복할 수 있었고, 흑해, 지브롤터를 통과하여 영국 제도에 도달합니다. 그들은 이중노선과 삼단노선(2단 및 3단 줄의 노가 있는 갤리선)을 만들었습니다. 이것이 최초의 전함 유형이었습니다.

선박의 주된 추진력은 여전히 ​​노였지만, 항해 장비의 발달과 개선으로 바람의 역할도 커졌습니다. 인도와 극동 지역으로의 해상 무역로가 개설되었고, 해상 횡단에 소요되는 시간이 단축되었습니다.

북부 선원

얼마 후 바이킹은 바다를 정복했습니다. 그들이 만들었다 최고의 전망그 시대의 범선. Drakkars는 고속, 신뢰성 및 가벼움으로 구별되는 전투 해상 선박이라는 가장 큰 명성을 얻었습니다. 그들은 강에 들어가 완만한 둑에 정박하는 데 적합했습니다. 필요한 경우 북부 전사들이 그들을 팔에 안았습니다. 방패는 측면을 따라 고정되었고 노는 전투 중에 노 젓는 사람을 보호하는 특수 해치로 전달되었습니다. 정착민의 무역과 수송을 위해 바이킹은 롱쉽에 비해 더 넓고 느린 배인 노르(knorr)를 만들었습니다. Knorrs는 초안이 더 깊어서 최대 40명까지 수용할 수 있었습니다. 항해 장비는 바람과 60도 각도로 항해를 허용했습니다. 돛대는 제거 가능했습니다.

바이킹스는 할 수 있었다 오랫동안태양과 야간 조명의 안내를 받아 해안에서 멀리 떨어져 있습니다. 그들은 해류, 썰물, 흐름을 고려하여 바다 동물과 새의 습관을 관찰했습니다. 배를 타고 그들은 아이슬란드, 그린란드, 그리고 북아메리카. 그들은 Varangians에서 그리스인으로의 길을 닦았고 지중해에 대한 자신감을 느꼈습니다.

위대한 발견의 시대

15세기는 위대한 항해와 발견으로 특징지어졌습니다. 이는 바다를 횡단할 수 있는 더욱 발전된 형태의 새롭고 발전된 선박의 탄생 덕분에 가능해졌습니다. 그때 그들은 돛대가 3개인 배를 만드는 법을 배웠습니다. 선박의 선체를 형성하는 방법이 변경되었습니다. 보드가 나란히 배치되지 않고 서로 가깝게 배치되었습니다. 도금 유형의 이름은 새로운 유형의 운송 수단 인 캐러 벨의 이름이되었습니다. 당시 가장 큰 화물선은 2개의 갑판이 있는 3개의 돛대가 있는 포르투갈 화물선이었습니다. 선박의 선체는 둥근 모양을 갖고 있었습니다. 길이와 너비의 비율은 2:1에서 2.5:1이었습니다. 이를 통해 내항성을 향상시키고 장거리 항해의 안전성을 높일 수 있었습니다. 주요 군사 유형의 수상 수송은 여전히 ​​돛을 달고 노를 젓는 갤리선이었습니다.

르네상스 선박

19세기 중반까지 살아남은 범선의 주요 특징은 16세기에 윤곽이 드러났다. 유럽 ​​국가들이 정규 해군 함대를 편성한 것은 바로 이 기간이었습니다. 조선소에서는 변위가 큰 새로운 유형의 선박을 마스터했습니다. 항해 장비 포함 다른 유형돛 - 전통적인 직사각형 및 비스듬함. 특수 해군 대포가 생성되어 여러 계층에 배치되기 시작하여 상부 갑판을 정리했습니다.

16세기 선박의 주요 유형은 군용 갤리선 및 갤리어스, 군용 수송용 갤리온선, 캐러벨 및 carracks, 수송용 aaks 및 플류트였습니다.

동시에 해군은 근본적으로 새로운 유형의 전투함인 전함을 받았습니다. 그 목적은 포병 사격으로 적의 수상 수송선을 파괴하여 해상 패권을 얻는 것이 었습니다. 첫 번째 샘플은 내항성과 항해 장비 측면에서 완벽하지는 않았지만 군용 함대 개발의 주요 추세가 나타났습니다. 이제 배는 노 젓는 사람과 보병의 존재가 아니라 대포 무장과 승무원 훈련에 따라 전력이 결정되는 독립적인 전투 유닛이 되었습니다.

새로운 시간

이후 수십 년 동안 추가 개발르네상스 조선소가 제시한 아이디어. 18세기 선박 유형은 다양성, 기능성, 미학적 완벽성 측면에서 매우 인상적입니다.

18세기에는 대형 선박이 목재 선박의 최대 크기에 도달했습니다. 그들은 갑옷으로 보호되었고 다양한 구경의 대포 무기를 받았습니다. 일부 전함은 최대 130문의 함포를 탑재했습니다. 가장 강력한 것은 최대 100척의 전함을 포함하는 영국 함대였습니다. 동시에 러시아는 발트해와 흑해에서 패권을 장악하며 해양 강국임을 선언했습니다. 표트르 대제 시대에는 약 60척의 전함이 건조되었습니다.

항해 전함의 주요 유형은 호위함, 코르벳 함 및 슬루프였습니다. 수역을 점령하는 임무를 맡은 프리깃이 이후 가장 보편화되었습니다. 전함과 구별되는 점은 포갑판이 1개 있다는 것입니다. Corvettes는 개발의 별도 부문이 되었습니다. 즉, 더 작은 대포 무장을 갖춘 더 빠른 유닛입니다. Sloops는 순찰 서비스, 정찰 및 해적과의 싸움을 수행했습니다. 그들은 또한 수송과 원정 ​​임무도 맡았습니다. 다른 군대와 싸우기 위해 해상 운송으로그들은 관여하지 않았습니다.

스쿠너는 상선에서 널리 사용되었습니다. 그들의 구별되는 특징비스듬한 돛이 달린 돛대가 두 개 이상있었습니다. 대형 화물 운송은 바지선을 통해 이루어졌습니다. 특히 중요한 사람들을 위해 그들은 빠르고 편안한 선박인 요트를 만들기 시작했습니다. 그들은 현대적인 유형의 선박으로 변모했습니다. 위 사진은 당시 엘리트 요트 중 하나를 보여줍니다.

필리버스터의 머나먼 푸른 바다에서...

항해 함대의 역사는 불법 복제와 불가분의 관계가 있습니다. 물론, 누구도 일부러 해적선을 만든 사람은 없습니다. 바다 강도의 필요에 적응한 행운의 신사들 다른 유형선박-무엇을 처분 할 수 있었습니까? 반란을 일으킨 선원이 배를 탈취할 수도 있었습니다. 때로는 선장이 직접 참여하면서 이런 일이 일어났습니다. 그러나 대부분의 경우 해적은 바다에서 포획했습니다. 그 후 일반적으로 선박이 재설계되었습니다. 구조 조정은 주로 강력한 포병 설치를 위해 갑판을 개조하고 탑승 승무원을 수용할 수 있는 공간을 확장하는 것으로 구성되었습니다. 이를 위해 모든 선미 및 선수 상부 구조를 차량에서 제거하고 장식 요소를 차단했습니다. 선박이 앞뒤로 이동함에 따라 추가 총이 설치되었습니다. 선박의 속도를 높이기 위해 장비가 변경되었습니다. 분명히 해적들에게는 부족함이 없었습니다. 필요한 재료-강도를 통해서도 얻었습니다.

가장 흔한 유형의 해적선은 브리간틴, 스쿠너, 슬루프였습니다. 해적 함대에서는 대형 선박이 드물었습니다. 해적들은 작은 펠루카, 롱보트, 첨탑을 경멸하지 않았습니다.

전투함 외에도 해적은 수송선을 사용했습니다. 일반적으로 이들은 네덜란드 플루트와 영국 플루트인 플라이보트를 포획했습니다.

현대 군사 수단

임무와 무기 측면에서 현대 전함 유형은 매우 다양합니다. 그 목록은 인상적입니다.

현대 함대의 힘의 기초는 항공기 운반선과 순양함(잠수함 포함)입니다. 해상에서 전략적 우위를 확보하고, 적의 영토를 공격하고, 광범위한 군사 임무를 해결하는 데 필요합니다. 구축함(구축함)은 공격 항공기 수송 그룹의 일부로 작전하며, 수상 및 수중 적 함선을 독립적으로 파괴하고, 미사일 방어 및 대공 방어를 제공하고 착륙을 지원할 수 있습니다. 크고 작은 대잠함은 잠수함과 싸우고 구조물을 보호하기 위해 특별히 사용됩니다. 로켓 발사기는 목표물로부터 먼 거리에 예상치 못한 미사일 공격을 가하도록 설계되었습니다. 지뢰 방어는 지뢰 제거 유형으로 제공됩니다. 순찰 서비스는 순찰선에 의해 수행됩니다. 그리고 병력 수송 및 상륙을 위해 사용됩니다. 상륙함. 또한 현대 함대는 정찰 및 통제 선박 없이는 상상할 수 없습니다.

태블릿에 로드된 우주 지도...

고대에도 우리 조상들은 하늘을 나는 꿈을 꾸었습니다. 비행선 이야기는 하늘을 정복할 항공기의 이름을 결정했습니다. "우주선"과 "하늘선"이라는 개념은 Konstantin Tsiolkovsky가 유인 비행을 우주로 보낼 수 있는 장치를 지칭하기 위해 사용했습니다. 종류에 대해 이야기하면 우주선, 그런 다음 먼저 "우주선"이라는 개념으로 전환해야 합니다. 천체 표면뿐만 아니라 우주에서도 다양한 작업을 수행하도록 설계된 장치로 이해됩니다. 이 카테고리에는 다음이 포함됩니다. 인공위성지구, 행성 간 관측소, 행성 탐사선. 화물이나 사람을 우주로 수송하도록 설계된 우주선을 우주선이라고합니다. 주요 차이점은 생명 유지를 지원하는 밀봉된 구획 또는 구획입니다.

우주선의 종류는 운반되는 화물의 종류, 조종방식, 반환 가능성, 재사용 가능성에 따라 분류된다. 화물용, 자동용, 유인용입니다. 유인 선박에는 하강 차량이 포함되어 있습니다. 재사용 가능한 화물선과 유인 선박도 있습니다. 가장 유명한 것 중에는 Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou 및 Space Shuttle이 있습니다.

결론

우리는 가장 유명한 유형의 선박 중 일부만 알게되었습니다. 목록은 매우 오랫동안 계속될 수 있습니다. 그리고 그것은 완전할 것 같지 않습니다. 인간의 상상력은 무한하며 삶이 직면하는 도전은 디자이너와 엔지니어가 새로운 솔루션을 찾도록 격려하기 때문입니다. 단 백년 후에 배가 어떤 모습이 될지 누가 알겠습니까? 그리고 그들이 정복해야 할 새로운 공간은 무엇인지... 현재로서는 이것에 대해서만 추측할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 현재 어떤 유형의 선박이 있는지 아는 것입니다. 그리고 우리는 이것에 대해 말했습니다.

3월 31일, 상트페테르부르크의 Severnaya Verf 조선소는 최신 근해 순찰선 Soobrazitelny를 진수했습니다. Soobrazitelny 다목적 코르벳함은 Almaz Central Marine Design Bureau에서 개발한 프로젝트 20380에 따라 건조된 두 번째 선박이 되었습니다.

그러나 예를 들어 시리즈 중 하나에는 시스템이 없는 시리즈가 있습니다. 선두 선박의 이름이 "Kronstadt"임에도 불구하고 나머지 선박은 러시아와 소련 함대의 해군 사령관 이름을 받았습니다. 소련 원수들도 마찬가지다. 다른 시리즈에서는 선두 선박의 이름이 "Udala"로 지정되고, 동일한 유형의 나머지 선박의 이름은 소련 제독, 원수 및 심페로폴 시의 이름을 따서 명명되었습니다. 또한 "Grozny", "Admiral Golovko", "Admiral Fokin" 및 "Varyag"라는 이름의 미사일 순양함 시리즈도 있으며, 또 다른 이름은 "Slava", "Marshal Ustinov", "Chervona Ukraine"입니다.

안에 지난 몇 년러시아 함대의 오랜 전통이 복원되어 군함에 러시아 성도의 이름이 부여되었습니다. 정교회. 예를 들어, 태평양 함대의 대형 상륙함 두 척은 쿨리코보 전투의 영웅인 성스러운 승려인 알렉산더 페레스베트(Alexander Peresvet)와 안드레이 오슬랴비(Andrei Oslyabi)의 이름을 따서 명명되었습니다. 100여년 전에 이미 그러한 이름을 가진 선박이 러시아 함대에 존재했기 때문에 역사적 연속성이 복원되었습니다. 이전에는 이 선박에 번호가 매겨진 이름이 있었습니다.

2005 년에 디젤 잠수함은 후원 관계 구축과 관련하여 "St. Nicholas the Wonderworker"라는 이름을 부여 받았습니다. 자선재단성 니콜라스 원더워커.

"Dmitry Donskoy", "Yuri Dolgoruky", "Alexander Nevsky", "Vladimir Monomakh" 등 러시아 왕자의 이름을 딴 일련의 잠수함이 Severodvinsk에서 진수되었습니다.

현재 그들은 그곳에서 St. Nicholas the Wonderworker라는 이름을 갖게 될 새로운 핵 잠수함 순양함을 건조하기 시작했습니다. 잠수함 "St. Nicholas"는 새로운 전략 무기 잠수함 시리즈의 일부가 될 것입니다.

새로운 국경 순찰선의 이름을 지정할 때 소련 시대의 전통을 이어가기로 결정하여 "루빈"이라는 이름을 받았습니다.

해군은 계속해서 오래된 전통을 유지하고 있습니다. 선박이 노후화되어 폐기되면 선박의 이름이 새 선박으로 이전됩니다. 동시에, 회사 이름을 따서 선박에 이름을 붙이는 등 새로운 전통이 나타나고 있습니다. 2003년에는 디젤-전기 잠수함의 이름이 Alrosa로 명명되었습니다.

이제 새로운 유형의 선박이 등장하여 선박 명명 전통이 변화하고 있습니다. 새로운 포병함은 아스트라한 시의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 선박의 유형은 세계에서 유사하지 않습니다. 선박은 카스피해와 볼가 삼각주의 특성을 고려하여 특별히 설계되었기 때문입니다.

러시아에서는 국방부 산하 특별 부서가 군함 이름 선정을 담당합니다. 명명된 선박에 대한 설문지가 작성되고 "출생 증명서"가 발급됩니다.

배의 이름은 러시아 해군 총사령관의 명령에 따라 지정됩니다.

본 자료는 오픈소스 정보를 바탕으로 작성되었습니다.

이날을 예상하여 해군 "Defend Russia"는 코르벳 함과 호위함, 대형 대잠 함선과 대형 상륙함, 함선과 함선이 어떻게 다른지 알아 내려고 노력하고 있습니다.

“우리는 보트를 탔어요!” - 예를 들어 어린 소녀는 Meteor 비행선에서 내려 상트 페테르부르크 해군 제방에서 Peterhof까지 항해하면서 소리를지를 수 있습니다. 우연히 조끼를 입고 파이프와 다리 대신 나무 의족을 달고 어깨에 앵무새를 얹은 진짜 바다늑대가 근처를 지나가면 그 소녀와 그녀의 부모는 방금 예를 들어, 러시아의 기함인 근위대를 타고 출발합니다. 흑해 함대.

배는 군 선원들에게만 속할 수 있기 때문입니다. 민간인에게는 법원이 있습니다.

문헌학의 관점에서 보면 선원은 완전히 옳지 않을 것입니다. 왜냐하면 배는 종을 나타내는 일반적인 개념이기 때문입니다. 선박은 군용 또는 민간용입니다. 군용은 선박, 민간인은 선박이라고합니다. 그러나 물론 아무도 바다늑대를 바로잡을 수는 없습니다. 반대로 그는 “그들은 수영하지 않고 걷는다!”라는 주제로 큰 소리로 외칠 것입니다. 배들이 바다를 항해하고 있어요!”

배가 바다에서 항해하는 이유를 기억하는 사람은 아무도 없지만, 선원(민간인이든 군인이든)에게 이 질문을 하면 거의 100% 확률로 실제로 무엇이 떠 있는지 알아낼 수 있습니다. "얼음 구멍에 양털이 뜬다"(덜 시적이지만 잔인한 moreman은 "양털"이라는 단어를 자음으로 대체합니다).

예술가가 글을 쓰고 그림을 그리지 않고, 회계사가 1년을 분기가 아닌 분기로 측정하고, 가스 작업자가 가스 파이프라인 대신 가스 파이프라인만 건설하고, 석유 작업자가 석유를 추출하는 것과 같은 이유로 선박은 항해합니다.

전문적인 담론. 일반적으로 그들은 배의 갑판과 배 자체의 바다 위를 걷는다는 것을 기억해야합니다. 문헌학자가 선원에게 “그렇다면 왜 선장이 있습니까?”라고 묻는다면 어떻게 될까요? 긴 항해, 장거리 선장이 아닌가?”라고 묻는 사람은 아무도 없습니다. 이런 위험한 실험은 진행되지 않았습니다.

선박에는 고유한 분류가 있습니다(제국/소련/러시아 함대 개발의 역사와 이곳과 서양의 다양한 전통을 고려하면 그 중 몇 척이 있다고 자신있게 말할 수 있습니다). 러시아 해군에는 다음이 포함됩니다. 군함, 선박도 지원합니다.

선박은 주로 배수량에 따라 등급별로 분류됩니다.

순위에는 목적에 따라 자체 분류가 있습니다. 예를 들어, 자동차와 같이 자동차는 경찰관이 될 수도 있고, 피자를 배달하거나 우편물을 수거할 수도 있고, 트럭은 대량 화물, 액체 또는 냉동 화물을 운송할 수 있습니다.

배수량 5,000톤 이상의 선박은 1등급 선박으로 분류됩니다. 항공모함에는 이러한 변위가 있습니다.

러시아 함대는 현재 61,000톤을 보유하고 있습니다.

정확하게 말하면 Kuznetsov는 대형 항공기 운반 순양함에 속합니다. 또한 순양함과 일부 구축함(구축함), 대잠수함함(ABD), 훈련상륙함(BDK)의 배수량은 5,000톤 이상입니다. 이러한 분류에는 다른 분류도 있습니다. 순양함은 중핵(), 미사일("Varyag"), 중핵 전략 잠수함(잠수함), 전략 미사일 잠수함(잠수함)이 될 수 있습니다. 1등급 선박은 1등급 선장이 지휘합니다(아날로그 지상군- 대령). 헌장에 따르면 1등급 군함은 연대와 동일합니다.

항공모함을 사용하면 모든 것이 다소 명확해집니다. 그 임무는 항공 유닛을 군사 작전 극장에 전달하는 동시에 자신을 방어할 수 있는 것입니다.

순양함은 자체 함대입니다.

주로 순항 미사일로 무장한 다목적 함선으로서 함대의 주력 부대 외부에서 작전을 수행할 수 있으며 어쩌면 그들과 함께 함대를 보호하는 임무를 수행할 수도 있습니다. 순양함은 미사일, 지뢰 어뢰, 포병 등 무기로 가득 찬 선박입니다. 또한 순양함은 헬리콥터를 탑재할 수 있습니다. -제국의 문학적 유산. 19세기 러시아 조선소에 따르면 자주 추진 지뢰인 어뢰는 편대의 일부로 운용되는 선박에 배치되었습니다. 구축함이 등장한 방식입니다. 서부 해군 분류의 관점에서 볼 때 구축함은 배수량이 6,000톤 이상인 선박, 즉 분류에서 1등급 선박으로 기능은 BOD와 유사하지만 순양함보다 무장이 약합니다. .

구축함은 상륙군과 보안군을 지원하고 적군에 맞서 작전하는 범용 선박입니다.

대공포, 미사일, 대잠수함, 지뢰 어뢰 무기를 탑재할 뿐만 아니라 Ka-27 헬리콥터용 플랫폼이 될 수도 있습니다. 예를 들어 대형 대잠함은 무장이 잘 되어 있다는 점에서 순양함과 유사합니다. 그들은 우선 군대를 특정 지점으로 전달하는 임무를 맡은 대형 상륙함보다 배수량이 뛰어납니다(예: 2등급 함선).

2등급 선박은 1500톤에서 5000톤까지 물 밖으로 밀어냅니다.

그들은 2위 대장(육군 중령)이 지휘합니다. 여기에는 순찰선, 미사일 선박, 2등급 상륙함 및 일부 잠수함(프로젝트 또는)이 포함됩니다. 순찰선은 코르벳이라고도 합니다(예: 최신 러시아 선박의 선두 코르벳 "Steregushchy"). 최대 5,000톤의 배수량으로 인해 2등급 선박으로 분류되기 때문에 프리깃함과 혼동이 발생합니다. 기능 측면에서는 순찰선으로 간주될 수 있지만 "프리깃함" 등급은 소련 함대에 존재하지 않았습니다. .

3 등급 선박 (이것은 놀라운 일이 아닙니다)은 3 등급 선장 (육상-소령)이 지휘합니다. 변위량은 500~1500톤입니다.

랭크 3의 미사일, 포병, 상륙함, 대잠함과 랭크 3의 지뢰 찾기.

지뢰 찾기는 적을 공격하거나(공격선) 일단의 선박 및 육상 물체(보초선)를 보호하는 것이 아니라 지뢰와 장애물을 찾아 파괴하는 임무를 수행하는 특수 선박입니다. 1/2 등급 군함(대형 착륙 및 대형 대잠함)과 달리 3급 군함은 작습니다. 포병(MAK "Astrakhan", 코르벳이라고도 함), 미사일(MRK "Shtil"), 대잠함 (MPK "Muromets") 및 소형 착륙 호버크라프트 (MDKVP "Mordovia").

4 등급 배는 중위, 중위, 중위의 지휘를받습니다.

여기서 처음으로 "배"라는 단어가 사라지고 "보트"로 대체되었습니다. 착륙, 포병, 미사일, 파괴 방지 및 4 등급 지뢰 찾기.

배수량 - 100~500톤.

알렉세이 토카레프

나는 배, 특히 항해하는 배에 애착이 있어서 모형 제작을 조금 하곤 했습니다. 지어진 것 중에는 유명한 바켄틴 "Vega"가 있었는데, 그녀는 많은 소련 영화인 "Novgorod Soyma"에 출연했습니다. 이 선박은 한때 인기가 있었던 상인이자 역방향 줄기가 있는 어선 유형이었습니다. 오늘 우리 기사는 전 세계적으로 유명해진 선박에 관한 것입니다. 이전에 우리는 해양 주제인 this and and에 대해 반복적으로 다루었습니다. 선박의 독특한 특징은 승객과 화물을 운송하는 선박과 달리 군사적 목적이나 돛의 존재입니다.
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우리 목록의 첫 번째는 전설적인 "drakkars"입니다. 뱃머리에 무시무시한 용의 머리가 장식된 이 범선은 600년이 넘는 세월 동안 광대한 세계 바다를 항해했습니다. 바이킹으로 구성된 그들의 팀은 중세 유럽을 두려움에 떨게 했으며, 유명한 에릭 더 레드(Eric the Red)의 아들이 미국 해안에 도착한 곳은 "드라카"였습니다. 이것은 콜럼버스보다 5세기 전에 일어난 최초의 본토 방문이었습니다.
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"산타 마리아" - 크리스토퍼 콜럼버스의 원정 함대를 이끈 것은 바로 이 기함이었습니다. 산타 마리아호는 원래 다른 이름을 가지고 있었지만 콜럼버스는 그러한 항해를 하기에는 이 호가 너무 경박하다고 생각했습니다. 따라서 "Maria Galante"( "Beauty Mary") 대신 "Santa Maria"( "Holy Mary")가 미국 해안에 도달했습니다.
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영국 왕 헨리 8세, 별명 " 푸른 수염"는 1536년에 건축되었습니다. 폐하의 가장 믿음직한 배로 여겨졌기 때문에 탑재되는 대포의 수가 점점 더 많아졌습니다. 초과 중량을 견딜 수 없어 1545년에 침몰한 배의 죽음을 초래한 것은 바로 그들이었습니다.
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“Lord of the Seas”는 1637년 찰스 1세의 명령으로 건조된 배의 이름입니다. 많은 사람들은 이 배를 당시 조선 기술의 정점으로 여깁니다. 가격은 40문의 호위함 가격의 약 10배였습니다. "바다의 제왕"은 수많은 해전에서 그 우수성을 입증했지만, 채트하임에서 현지 항만 노동자들의 부주의로 인한 화재로 인해 침몰되어 사망했습니다.
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이 러시아 함대 창립자의 역사는 젊은 Peter I이 배가 발견 된 순간부터 시작되어야합니다. 그때 러시아 해군의 형성이 시작되었습니다. 처음에 Peter는 Yauza에서 해양 문제를 연구 한 다음 Izmailovsky 연못에서 해양 문제를 연구했습니다. 보트가 Pereyaslavl 호수로 옮겨졌을 때 유사한 선박의 전체 소함대가 보트와 함께 진수되었습니다. 배의 크기는 무게가 1500kg이고 길이가 6m 5cm입니다.
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"Atlantic"은 1905년 Kaiser Cup Regatta 기간 동안 대서양을 횡단한 항해 요트의 이름이었습니다. 12일 4시간 1분 19초가 걸렸습니다. 이 기록은 아직 깨지지 않았습니다.
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"Seeadler" 독일어로 번역된 이 선박의 이름은 "Sea Eagle"과 다름없이 들립니다. 제1차 세계 대전 중에 이 범선은 영국의 마초 민달팽이와 성공적으로 싸웠습니다. 가볍고 기동성이 매우 뛰어나 의도한 희생자에게 조용히 접근하여 성공적으로 어뢰할 수 있습니다. 또한 그는 정찰 작전도 수행했습니다.
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브리타닉은 올림픽(Olympic)과 타이타닉(Titanic)의 남동생이다. 이 선박은 선박으로 제작되었음에도 불구하고 제1차 세계 대전 중에 군대에 징발되어 병원선으로 개조되었습니다. 병원선의 국제 색상에 따르면 측면은 흰색으로 칠해져 있습니다. 녹색 줄무늬가 몸을 따라 달렸으며 세 곳에서 빨간색 십자가로 중단되었습니다. 파이프는 겨자로 칠해졌습니다. 제네바 협정에 따르면 이 색상은 그에게 불가촉성을 보장했습니다. 1916년 10월 28일, 지중해를 정기적으로 항해하던 중 브리타니아인은 케아 섬과 그리스 본토 사이에 설치된 해상 광산을 발견했습니다.
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"파두아" 또는 "크루젠슈테른 제독". 이것은 세계에서 가장 큰 범선 중 하나입니다. 이 범선의 역사는 1926년으로 거슬러 올라갑니다. 4,000톤의 화물을 운반하도록 설계된 이 최신 돛단배는 남미 및 호주 노선에서 성공적으로 운용되었습니다. 제2차 세계대전 중에는 보조 예인선으로 활약했습니다. 대왕이 끝난 후 애국 전쟁, 기증받았습니다 소련. 1946년 1월 그는 "크루젠슈테른 제독"이라는 칭호를 받았습니다. 오늘날 선상에서는 자격을 갖춘 멘토의 지도 아래 항해 학교 생도들이 처음으로 해양 지식과 기술을 습득합니다.
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순양함 "Aurora"는 1917년 혁명 시작의 상징이 되었습니다. 그것에서 발사 된 일제 사격은 봉기 시작을 알리는 신호로 사용되었습니다. 이제 오로라는 네바 강 상트페테르부르크에 영구적으로 정박되어 있습니다. .그리고 결론적으로 저는 전설적인 '플라잉 더치맨'을 기억하고 싶습니다. 어둠 속에서 깜박이는 세인트 엘모의 불빛과 함께 불안한 밤바다를 힘차게 날아가는 유령선...

많은 편지 :)

Aak - (네덜란드어 aak) - 라인강 하류에서 와인을 운반하는 데 사용되는 단일 돛대를 갖춘 바닥이 평평한 선박. 설계상 이 선박은 선수 또는 선미 기둥 없이 바닥이 평평한 반원형 해치 데크를 갖춘 클링커로 제작된 소형 화물선입니다. 뱃머리 부분과 고미 부분을 사용하여 배의 양쪽 끝 부분을 허리부터 시작하여 편평하고 비스듬하게 들어 올렸습니다. 사이드보드가 없었고, 단순한 스프린트 돛과 앞돛 스테이세일을 가지고 있었습니다. 짧은 뱃머리 덕분에 지브를 운반할 수 있었고 일반적으로 aaks의 장비는 해안선의 장비와 유사했습니다.
aak의 가장 오래된 이미지는 1530년으로 거슬러 올라갑니다.

Bark(네덜란드 나무껍질)는 비스듬한 돛을 운반하는 선미 마스트(미젠 마스트)를 제외한 모든 마스트에 직선 돛을 사용하여 화물을 운송하는 3~5개의 돛대가 있는 대형 해상 범선입니다. 현재 운항 중인 가장 큰 바지선은 "Sedov"(무르만스크), "Kruzenshtern"(칼리닌그라드)입니다.

Barquentine(바크 스쿠너)은 직선 돛을 운반하는 뱃머리(앞마스트)를 제외한 모든 돛대에 비스듬한 돛이 있는 3~5개의 돛대(때로는 6개의 돛대)를 갖춘 해상 범선입니다. 현대식 강철 바켄틴은 배기량이 최대 5,000톤에 달하며 보조 엔진이 장착되어 있습니다.

브리그(Brig) - (영어 브리그) - 앞마스트와 메인마스트의 직선 항해 장비가 있는 2개의 돛대가 있는 선박이지만 메인세일에 하나의 비스듬한 개프 돛(메인세일-개프-트리세일)이 있습니다. 문학, 특히 소설에서 저자는 종종 이 돛을 카운터미젠이라고 부르지만, 브리그의 항해 장비가 있는 선박에는 미젠 마스트가 없다는 점을 기억해야 합니다. 브리그의 메인세일-삼중세일의 기능적 부하는 프리깃의 카운터-미젠과 정확히 동일합니다.

Brigantine(이탈리아어: brigantino - brig schooner, brigantina - mizzen)은 소위 혼합 항해 장비(앞 마스트(전마스트)에 직선 돛이 있고 후면(메인 마스트)에 경사 돛)이 있는 가볍고 빠른 선박입니다. 16~19세기에는 돛대가 두 개인 브리간틴이 일반적으로 해적(이탈리아 브리간테 - 강도, 해적)이 사용했습니다. 현대의 브리간틴은 브리그처럼 설치된 앞마스트와 스쿠너처럼 기울어진 돛(메인세일, 트라이세일, 윗세일)이 있는 메인마스트가 있는 2개의 돛대가 있는 범선입니다. 버뮤다 동굴이 있는 브리간틴은 우리 시대에는 분명히 존재하지 않지만, 그 존재 사실에 대한 언급은 발견됩니다.

갈레온(galeon)은 16~18세기에 군용 및 상업용으로 모두 사용되는 상당히 강력한 대포 무기를 갖춘 대형 다층 범선입니다. 갈레온은 스페인의 보물을 운반하는 선박으로 그리고 1588년에 일어난 대함대 전투에서 가장 유명해졌습니다. 갤리온선은 16세기에 등장한 가장 진보된 형태의 범선이다. 이 유형범선은 캐러벨과 캐랙(네이브)이 진화하는 동안 등장했으며 장거리 항해를 위해 고안되었습니다. 탱크 상부 구조를 줄이고 선체를 늘린 결과 안정성이 향상되고 파도 항력이 감소하여 더 빠르고 항해에 적합하며 기동성이 뛰어난 선박이 탄생했습니다. 갤리온선은 더 길고 낮고 더 직선적이며 둥근 선미 대신 직사각형 선미가 있고 뱃머리에 변소가 있고 선수루 수준 아래로 앞으로 튀어나온 점에서 이전 선박과 달랐습니다. 갤리온선의 배수량은 약 500톤이었습니다(마닐라 갤리온선의 경우 최대 2000톤에 달했지만). 이에 대한 첫 번째 언급은 1535년으로 거슬러 올라갑니다. 그 후, 갤리온선은 스페인과 영국 함대의 기초가 되었습니다. 줄기는 강하게 굽어 앞으로 뻗어 있으며 장식이 있고 갤리선의 줄기 모양을 닮았다. 긴 활 모양의 돛은 돛을 달았습니다. 활 상부 구조는 뒤로 이동되었으며 카라카처럼 줄기 위에 매달리지 않았습니다. 높고 좁은 선미 상부구조가 절단된 선미 위에 배치되었습니다. 상부 구조에는 장교와 승객을 위한 거주 공간이 있는 여러 층이 있었습니다. 심하게 경사진 선미 기둥에는 만재 흘수선 위에 트랜섬이 있었습니다. 후면에는 상부 구조의 후미 벽이 조각과 발코니로 장식되었습니다. 갤리온선은 18세기까지 사용되다가 18세기에 완전한 돛을 갖춘 보다 현대적인 선박으로 바뀌었습니다.

정크(Junk) - (말레이어 종, 왜곡된 중국 천안선), 동남아시아에서 흔히 볼 수 있는 강 및 해안 항해용 2~4개의 돛대가 있는 목조 항해 화물선입니다. 항해 함대 시대에는 선박이 군사 목적으로 사용되었습니다. 현대식 트럭은 화물을 운반하는 데 사용되며, 주택용으로도 자주 사용됩니다. D. 얕은 흘수, 적재 용량 - 최대 600톤; 형질- 평면상 매우 넓고 거의 직사각형이며, 뱃머리가 솟아 있고 선미는 매트와 대나무 칸막이로 만든 사각형 돛입니다.

Iol - (Gol. jol), 비스듬한 돛을 갖춘 2개의 돛대가 있는 범선 유형입니다. 선미 마스트(방향타 축 뒤)의 위치는 선미 마스트가 방향타 축 앞에 위치하는 케치와 Iol을 구별합니다. 일부 대형 요트와 어선에는 Iola 유형의 항해 장비가 있습니다.

Caravel(이탈리아어: caravella)은 3-4개의 돛대, 단층, 범용 범선 목조 선박으로 바다 항해가 가능합니다. 범선은 파도에 저항할 수 있도록 높은 활과 선미를 갖추고 있었습니다. 처음 두 개의 돛대에는 직선 돛이 있었고 마지막 돛대에는 앞쪽 돛이 있었습니다. 캐러벨은 XIII-XVII 세기에 사용되었습니다. 1492년 콜럼버스는 세 척의 범선을 타고 대서양 횡단 항해를 마쳤습니다. 항해에 적합한 것 외에도 캐러벨은 운반 능력도 높았습니다.

카라카(스페인어: Carraca)는 16~17세기의 대규모 상인 또는 돛대가 3개 달린 군용 범선입니다. 배수량은 최대 2,000톤(보통 800-850)톤입니다. 무장: 30~40문. 배는 최대 1,200명을 수용할 수 있었다. 이 배는 최대 3개의 갑판을 갖추고 있으며 장거리 항해를 위해 설계되었습니다. Karakka는 이동이 무거웠고 기동성이 좋지 않았습니다. 이 유형의 선박은 Genoese에 의해 발명되었습니다. 1519년~1521년 마젤란의 원정대의 차량 "빅토리아"가 처음으로 세계 일주를 했습니다. 카라카에서는 처음으로 대포 포트가 사용되었고 대포는 폐쇄형 포대에 배치되었습니다.

16세기 스페인 디자인에 따라 재현된 Carrack "Victoria"

Ketch, ketch (eng. ketch)는 방향타 축 앞에 작은 선미 마스트가있는 2 개의 돛대가있는 범선입니다. 일부 어선과 대형 스포츠 요트에는 K 유형(버뮤다 또는 개프)의 항해 장비가 있습니다.

플루트(Flute)는 다음과 같은 독특한 특징을 지닌 범선 유형입니다.
* 이 배의 길이는 폭보다 4~6배 이상 길었고, 이로 인해 바람에 맞서 상당히 가파르게 항해할 수 있었습니다.
* 1570년에 발명된 탑마스트가 리깅에 도입되었습니다.
* 마스트의 높이가 선박의 길이를 초과하고 야적장이 짧아짐에 따라 좁고 유지관리가 용이한 돛을 만들 수 있게 되었으며 전체 상부 선원 수를 줄일 수 있게 되었습니다.
최초의 플루트는 1595년 Zsider Zee Bay에 있는 네덜란드 조선업의 중심지인 Hoorn 시에서 제작되었습니다. 앞돛대와 메인돛대의 범선 장비는 앞돛과 메인돛, 그리고 그에 상응하는 윗돛으로 구성되었고, 나중에는 큰 플루트와 윗돛으로 구성되었습니다. 미젠 마스트에는 직선 순항 돛이 일반적인 비스듬한 돛 위에 올려졌습니다. 때로는 폭탄 블라인드 인 직사각형 블라인드 돛이 뱃머리에 설치되었습니다. 처음으로 플루트에 스티어링 휠이 나타나 방향타 이동이 더 쉬워졌습니다. 17세기 초의 피리는 길이가 약 40m, 폭이 약 6.5m, 흘수는 3~3.5m, 운반능력은 350~400톤이었고, 호신용으로는 총 10~20문이 사용되었다. 그들 위에 설치되었습니다. 승무원은 60~65명으로 구성됐다. 이 유형의 선박은 내항성이 우수하다는 점에서 구별됩니다. 고속, 대용량이며 주로 군사 수송으로 사용되었습니다. 16~18세기에는 플루트가 모든 바다에서 지배적인 위치를 차지했습니다.

프리깃함은 완전한 돛 장비와 하나의 포 갑판을 갖춘 3개의 돛대를 갖춘 군함입니다. 프리깃은 특성면에서 가장 다양한 종류의 범선 중 하나였습니다. 프리깃함의 기원은 17세기경 영국 해협에서 습격에 사용되었던 가볍고 빠른 선박에서 유래되었습니다. 해군 함대와 범위가 증가함에 따라 Dunkirk 호위함의 특성은 해군성을 만족시키지 못했으며 이 용어는 실제로 독립적인 행동이 가능한 모든 경쾌속선을 의미하는 것으로 광범위하게 해석되기 시작했습니다. 항해 시대의 고전 호위함은 18세기 중반 프랑스에서 만들어졌습니다. 이 군함은 배수량 약 800톤의 중형 선박으로, 하나의 함포 갑판에 약 2~36문의 12~18파운드 함포로 무장했습니다. 그 후 프리깃함 무기의 변위와 위력이 커졌고 나폴레옹 전쟁 당시에는 변위량이 약 1000톤에 달했고 24파운드 대포는 최대 60개에 달했습니다. 그 중 가장 큰 함선은 전선에 포함될 수 있으며 20세기 순양전함처럼 선형 호위함이라고 불렸습니다. 오늘날의 순양함과 마찬가지로 호위함은 항해 함대에서 가장 바쁜 유형의 선박이었습니다. 평시에 호위함은 일반적으로 전함처럼 배치되지 않았지만 순찰 및 순항 서비스, 불법 복제 퇴치 및 승무원 훈련에 사용되었습니다. 프리깃함의 신뢰성과 속도로 인해 탐험가와 여행자에게 인기 있는 선박이 되었습니다. 예를 들어, 프랑스 여행자 Louis Antoine de Bougainville은 1766~1769년에 호위함 Boudeuse(Angry)를 타고 세계를 일주했으며, E.V. Putyatin 제독이 1855년 일본에 도착하여 외교 및 무역 관계를 수립한 유명한 호위함 Pallada가 건조되었습니다. 1832년 니콜라스 1세 황제의 개인 요트로 사용되었습니다. 많은 기록에 따르면 세계에서 가장 많은 수의 호위함을 보유하고 있는 영국 왕립 해군의 계급은 4~6위였습니다.

Sloop (소형 코르벳 함) (Gol. sloep, sluipen에서 슬라이드까지) - 18 세기 후반 ~ 19 세기 초 정사각형 장비를 갖춘 3 개의 돛대가있는 군함. 배수량 최대 900톤, 무장: 함포 10~28문. 순찰 및 메신저 서비스, 수송 및 원정 선박으로 사용되었습니다. 또한 슬루프는 항해 장비의 일종입니다. 마스트 1개와 돛 2개입니다. 앞쪽은 버뮤다 장비가 있는 스테이세일, 직선 장비가 있는 지브는, 후면은 각각 메인세일과 앞세일입니다.

스쿠너는 전방 돛이 있는 2개 이상의 돛대를 갖춘 범선 유형입니다. 스쿠너는 항해 장비의 유형에 따라 Gaff, Bermuda, Staysail, Topsail 및 Topsail로 구분됩니다. 톱세일 스쿠너는 톱돛대와 또 다른 추가 직선 돛(톱세일)이 있다는 점에서 톱세일 스쿠너와 다릅니다. 더욱이 어떤 경우에는 톱세일과 톱세일 2개의 돛대를 갖춘 스쿠너(특히 브리프톡 포함)가 브리간틴과 혼동될 수 있습니다. 기울어진 돛(개프 또는 버뮤다)의 유형에 관계없이 스쿠너는 톱세일(톱세일)이 될 수도 있습니다. 스쿠너 장비를 갖춘 최초의 선박은 17세기 네덜란드와 영국에서 등장했지만 스쿠너는 미국에서 널리 사용되었습니다. 그들은 개프 돛이 달린 두 개의 돛대를 가지고 있었고 해안 운송에 사용되었습니다. 19세기 말, 증기선 간의 경쟁으로 인해 선박 승무원을 줄여야 할 필요성이 생겼습니다. 항해 장비의 단순성과 제어 용이성 덕분에 이러한 어려움을 견딜 수 있었던 것은 스쿠너였습니다. 대부분 2개 및 3개의 돛대가 있는 스쿠너가 제작되었으며 덜 자주 4개, 5개 및 6개의 돛대가 있는 스쿠너가 제작되었습니다. 그리고 1902년에는 미국 퀸시 시에서 세계 유일의 돛대가 7개인 스쿠너인 토마스 W. 로슨(Thomas W. Lawson)이 진수되었습니다. Thomas W. Lawson은 석탄을 운반하도록 설계되었습니다. 높이 35m의 강철 마스트 7개 각각의 무게는 20톤에 달하며, 길이 17m의 목재 탑마스트로 이어졌습니다. 선원들의 작업은 다양한 메커니즘에 의해 촉진되었습니다. 엔진이 없었던 스쿠너에는 증기 조종 엔진, 증기 윈치, 전기 시스템, 심지어 전화망까지 장착되어 있었습니다! 제1차 세계대전 이후 상선이 충분하지 않자 우수한 목재를 보유한 미국인들은 3~5개의 돛대를 갖춘 다양한 크기의 목재 스쿠너를 많이 건조했습니다.

요트(네덜란드식 jacht, jagen에서 유래 - 운전, 추적)는 원래 중요한 사람들을 수송하기 위한 가볍고 빠른 선박이었습니다. 이후 - 스포츠 또는 관광 목적으로 고안된 모든 항해, 모터 또는 항해-모터 선박. 가장 흔한 것은 세일링 요트입니다.

스포츠 세일링 요트에 대한 최초의 언급은 17세기로 거슬러 올라갑니다. 요트라는 용어의 현대적 사용법 현대적인 사용법에서 요트라는 용어는 세일링 요트와 모터 요트라는 두 가지 다른 종류의 선박을 의미합니다. 전통적인 요트는 주로 부자를 수송하는 빠르고 편안한 수단이라는 목적에서 작업선과 달랐습니다. 거의 모든 현대 항해 요트에는 보조 모터( 선외기 모터) 항구에서 조종하거나 바람이 없을 때 저속으로 이동하는 경우.

세일링 요트
세일링 요트는 크루즈 요트, 캐빈이 있는 요트, 장거리 항해 및 경주용으로 설계된 요트, 유람선 요트 및 해안 지역 항해용 요트로 구분됩니다. 선체의 형태에 따라 바닥이 밸러스트 용골(보다 정확하게는 가짜 용골)에 들어가는 용골 요트로 구분되어 요트의 안정성을 높이고 항해 시 표류를 방지하며 얕은 - 접을 수 있는 용골(센터보드)이 있는 초안 요트(보트)와 밸러스트와 접을 수 있는 용골이 있는 절충안. 선체가 이중인 요트(쌍동선 및 선체가 3개인 요트)인 삼동선이 있습니다. 요트는 다양한 항해 장비를 갖춘 단일 마스트 또는 다중 마스트일 수 있습니다.