트랜섬 보강을 위한 보트 미크론 도면의 기술적 특성. 모터보트 "MKM". 모터보트 "MKM"의 기본 데이터

야로슬라블 조선소(Yaroslavl Shipyard)가 설계한 MKM 두랄루민 모터보트의 생산은 1968년 여러 조선소에서 시작되었습니다. 높은 안정성, 선체 강도 및 건현 높이로 인해 이 보트는 설치 과정에서 안전성이 부족한 것으로 판명된 Kazanka 유형 모터보트를 대체할 예정이었습니다. 선외기 모터 12 마력 이상의 출력 동시에 보트의 선체 디자인과 장비는 당시 소련에서 생산된 경합금으로 만들어진 유일한 표준 산업용 모터보트인 Kazanka와 유사하게 제작되었습니다. 이론적 도면의 프로토타입은 MK-29 모터보트로, 선저 높이가 낮고 측면이 트랜섬에서 안쪽으로 약간 기울어져 있는 평평한 바닥을 갖고 있습니다.

본체는 D16AT 두랄루민으로 제작된 리벳 구조이며, 세트 부품은 AMg5M 알루미늄-마그네슘 합금 및 두랄루민 프로파일로 각인되어 있습니다. 바닥판과 데크판의 두께는 1mm이다. 프레임 시스템은 바닥을 따라 6개의 프레임과 세로 스트링거가 혼합되어 있습니다. 선수부와 엔진실은 방수 격벽으로 조종석과 분리되어 있습니다. 주차 시 선외 모터를 엔진실에 배치할 수 있으며 엔진실 상단은 금속 커버로 닫혀 있습니다. 168리터 용량의 선수봉과 선미 뱅크 아래에 있는 90리터 밀봉 상자는 보트가 가라앉지 않도록 보장합니다.

보트에는 3개의 가로 뱅크, 앞유리, 목재 슬레이트가 장착되어 있습니다. 2개의 활석에는 등받이가 뒤로 젖혀지는 장치가 장착되어 있습니다. 선수 데크 아래에는 격벽에 잠글 수 있는 뚜껑이 있는 작은 트렁크가 있습니다.

파도높이 0.25m까지, 해안으로부터의 거리 1000m까지 운항이 허용되며, 거친 바다를 항해할 때 바닥의 낮은 선저경사와 낮은 위치로 인해 보트에 물이 심하게 튀는 경우가 있다. 선수에 차인이 있고 빌지 스플래시 가드가 없습니다. 트랜섬 바닥의 기존 하향 굴곡으로 인해 MKM은 파도에 파묻혀 차인 위로 넘어지는 경향이 있습니다. 이러한 단점을 제거하기 위해 잡지 "Boats and Yachts"의 컨설턴트는 빌지 스플래시 가드 설치와 가로 계단 설치를 권장했습니다. 공장에서는 MKM 모터보트용 갑판실 생산을 조직하려고 시도했지만 프로토타입 수준 이상으로 진행되지 않았습니다.

두랄루민 방출 모터보트 "MKM" Yaroslavl Shipyard가 설계한 는 1968년 여러 조선소에서 시작되었습니다. 더 높은 안정성, 선체 강도 및 건현 높이로 인해 이 보트는 12hp 이상의 출력을 갖는 선외 모터를 설치할 때 안전성이 부족한 것으로 판명된 Kazanka 유형 모터보트를 대체할 예정이었습니다. 와 함께. 동시에 보트의 선체 디자인과 장비는 당시 소련에서 생산된 경합금으로 만들어진 유일한 표준 산업용 모터보트인 Kazanka와 유사하게 제작되었습니다. 이론적 도면의 프로토타입은 MK-29 모터보트로, 선저 높이가 낮고 측면이 트랜섬에서 안쪽으로 약간 기울어진 평평한 바닥 윤곽을 가지고 있습니다.

MKM 모터보트의 일반적인 위치

본체는 D16AT 두랄루민으로 제작된 리벳 구조이며, 세트 부품은 AMg5M 알루미늄-마그네슘 합금 및 두랄루민 프로파일로 각인되어 있습니다. 바닥판과 데크판의 두께는 1mm이다. 프레임 시스템은 바닥을 따라 6개의 프레임과 세로 스트링거가 혼합되어 있습니다. 선수부와 엔진실은 방수 격벽으로 조종석과 분리되어 있습니다. 주차 시 선외 모터를 엔진실에 배치할 수 있으며 엔진실 상단은 금속 커버로 닫혀 있습니다. 선미 아래에 90리터의 밀봉된 상자와 함께 168리터의 용량을 갖춘 선수봉이 제공됩니다.

보트에는 3개의 가로 뱅크, 앞유리, 목재 슬레이트가 장착되어 있습니다. 2개의 활석에는 등받이가 뒤로 젖혀지는 장치가 장착되어 있습니다. 선수 데크 아래에는 격벽에 잠글 수 있는 뚜껑이 있는 작은 트렁크가 있습니다. 파도높이 0.25m까지, 해안으로부터의 거리 1000m까지 운항이 허용되며, 거친 바다를 항해할 때 바닥의 낮은 선저경사와 낮은 위치로 인해 보트에 물이 심하게 튀는 경우가 있다. 선수에 차인이 있고 빌지 스플래시 가드가 없습니다. 트랜섬 바닥의 기존 하향 굴곡으로 인해 MKM은 파도에 파묻혀 차인 위로 넘어지는 경향이 있습니다. 이러한 단점을 제거하기 위해 잡지 "Boats and Yachts"의 컨설턴트는 빌지 스플래시 가드와 가로 계단 설치를 권장했습니다. 공장에서는 MKM 모터보트용 갑판실 생산을 조직하려고 시도했지만 프로토타입 이상으로 진행되지 않았습니다. MKM 보트는 Moskva 및 Veterok 유형의 모터를 사용한 낚시와 보다 강력한 모터를 사용한 산책에 권장됩니다.

일반적으로 MKM 보트는 실패한 것으로 판명되었습니다. 내항성과 운용 안전성은 Kazanka보다 나을 것이 없습니다. 또한 MKM에는 "열정", 즉 특정 작동 조건에서 다른 보트보다 MKM을 우선시할 수 있는 긍정적인 특성이 없습니다.

MKM 두랄루민 모터 보트, 명세서이는 1968년 야로슬라블 조선소에서 생산된 구식 Kazanka와 거의 동일했습니다. 이전 제품과의 가장 큰 차이점은 최대 25마력의 탑재형 동력 장치를 장착할 수 있다는 것입니다. 그러나 이러한 모터를 사용하면 선박의 내항성이 크게 상실되었으며 선수가 종종 물에 부딪혀 조종석이 젖었습니다. 선박은 해안에서 1km 이내의 거리에 있는 잔잔한 수역에서만 정상적으로 작동할 수 있습니다.

주택 구조

문제의 두랄루민 보트에는 1mm 두께의 알루미늄 선체가 있습니다. 요소의 디자인은 리벳팅 방식을 사용하여 전통적인 스타일로 만들어졌습니다. 트랜섬에 2도 선저경사가 있는 평평한 바닥은 선박의 방향 안정성을 특별히 추가하지 않습니다. 우회 광대뼈는 매우 낮게 위치하여 실제로 승객이 튀는 것을 방지하지 못합니다. 일부 장인은 다양한 수정의 추가 펜더를 독립적으로 설치했습니다.

선미 부분에서는 측면이 위쪽으로 수렴됩니다. 이 특징은 선체의 다른 디자인 뉘앙스와 함께 아마도 선박의 유일한 장점이었으며 우수한 주차 안정성으로 표현되었습니다. 뒷좌석 아래와 앞부분에는 당시 표준 부력 블록이 있습니다.

내부 장비

국내 MKM 두랄루민 보트는 조종석과 별도로 선수부와 엔진 부품을 배치하는 디자인을 갖추고 있습니다. 방수 칸막이로 서로 분리되어 있습니다. 주차 위치에서 전원 장치를 해당 칸에 배치하고 상단을 금속 뚜껑으로 닫을 수 있습니다. 168리터의 앞피크와 선미 아래의 대용량 밀봉 상자로 가라앉지 않음이 보장됩니다.

선박에는 가로로 설치된 세 개의 뱅크, 방풍 유리 및 슬레이트 목재 칸막이가 장착되어 있습니다. 한 쌍의 활 벤치에는 접이식 등받이가 장착되어 있습니다. 갑판 아래 뱃머리에는 뚜껑과 자물쇠가 달린 작은 트렁크 역할을 하는 홈이 있습니다.

MKM 보트 : 기술적 특성

이 선박은 특별하거나 뛰어난 성능으로 빛나지 않습니다. 다음은 선박의 주요 매개변수입니다.

• 최대 길이/너비/높이 - 4100/1520/570mm;
• 하단 부분의 선저경사 각도 표시기는 2도입니다.
• 최대 출력 - 25마력;
• 장비를 갖춘 MKM 보트의 무게 - 150kg;
• 적재 용량 - 0.4톤;
• 승객 수용 인원 - 4명;
• 부하 시 최대 속도는 시속 35km입니다.

해당 선박의 작동은 250mm 이하의 파도 높이에서 허용되므로 사용할 수 있는 장소가 크게 제한됩니다. 최적의 동력 장치는 12~18마력의 모터입니다. 대부분의 사용자와 전문가는 MKM 보트의 크기와 낮은 내항성으로 인해 설계가 매우 실패했다는 데 동의합니다. 그러나 선박은 고정 낚시 및 단거리 산책에 매우 적합합니다.

MKM 보트의 개조 및 수리

수영 장비의 특성은 여러 가지 방법으로 독립적으로 향상될 수 있습니다. 바닥 부분의 과도한 굽힘을 제거하려면 바닥 판을 고정하는 리벳 이음새, 광대뼈를 따라 있는 측면, 용골이 있는 스트링거를 제거해야 합니다. 절차는 트랜섬부터 선미의 두 번째 프레임까지 수행되어야 합니다.

구부러진 요소와 함께 트랜섬 하단 가장자리는 8mm로 절단되고 엔진 블록 파티션의 일부는 3mm로 절단됩니다. 같은 원리로 광대뼈와 상호작용하는 측판의 가장자리를 짧게 만들어줍니다. 스트링거는 새 하단 평면과 같은 높이로 고정되고 트랜섬의 일부로 제자리에 리벳으로 고정됩니다.

키트는 볼트로 임시 조립되며 바닥의 윤곽을 조절하면서 스킨 시트를 눌러줍니다. 1.5m 스트립 또는 금속 눈금자가 이에 적합합니다. 트랜섬에서 1.5m 떨어진 전체 영역에 걸쳐 측정 장치는 피부에 최대한 밀착되어야 합니다. 다음으로 빌지 각도와 용골 프로필이 조정됩니다. 이 경우 리벳 소켓을 직경 4.2mm까지 확장하고 밀봉 테이프를 깔고 이음새를 새 리벳으로 고정해야 합니다.

두 번째 튜닝 방법

기술적 특성이 많이 요구되는 MKM 보트는 가로 계단을 설치하여 자체적으로 개선할 수 있습니다. 이 요소는 두랄루민 또는 1.5mm 두께의 유사한 시트 합금으로 만들 수 있습니다. 부품의 두 부분을 모두 준비한 후 나무 망치로 두드려서 오목한 모양을 만들어야합니다.

레단의 코 가장자리는 피부에 밀착되도록 가공되었습니다. 지지 및 연결 스트립은 단단한 목재 또는 텍스타일로 만들어집니다. MKM 보트를 최종 수리하기 전에 시트를 프라이밍하고 칠해야 합니다. 패스너는 스테인레스 스틸 또는 아연 도금 철로 만든 나사 형태로 사용됩니다. 또한 에폭시 접착제를 사용하여 고정점을 강화할 수 있습니다.

칭찬이라고 할 수없는 MKM 보트는 조정 가능한 공격 각도가있는 추가 트랜 섬 플레이트 (redan 외에도)를 사용하여 업그레이드 할 수 있습니다. 각도를 조정하면 플레이트와 스텝 사이의 하중을 조정할 수 있습니다. 이를 통해 부하 및 기후 조건에 따라 최적의 트림을 얻을 수 있습니다.

문제의 선박에 유용한 추가 장치는 빌지 스플래시 가드입니다. 줄기에서 2m 떨어진 측면에 장착됩니다. 부품은 두랄루민 정사각형 또는 절단된 부품을 사용하여 본체에 장착된 경합금 스트립으로 구성할 수 있습니다. 물보라를 더욱 효과적으로 반사하려면 펜더 표면이 10도 각도로 내려다보아야 합니다.

결론

기술적 특성이 "Kazanka"라고 불리는 이전 모델과 거의 다르지 않은 국내 MKM 두랄루민 보트는 대중들 사이에서 큰 인기를 얻지 못했습니다. 유일하게 유리한 차이점은 더 강력한 선외기 모터를 설치할 수 있다는 점입니다. 해당 보트는 "Moscow" 및 "Veterok" 유형의 모터로 작동할 수 있습니다.

주요 목적은 아마추어 낚시이며 해안 근처의 조용한 수역에서 산책합니다. 보트의 모든 단점에도 불구하고 이 선박에는 팬도 있습니다. 약간의 기술과 노력으로 선박의 내항성을 현대화하고 향상시킬 수 있습니다. 표준 버전에서 MKM에는 이 선박이 유사한 등급의 다른 보트보다 선호될 수 있는 특별한 특성이 없습니다.

20마력 선외 모터의 출현으로 당시 유일한 모터 보트인 "Kazanka"를 실질적으로 교체해야 할 필요성에 대한 의문이 제기되었습니다. 이 보트는 여전히 대규모 시리즈로 생산되었지만 더 이상 그러한 모터로 작동하는 데 적합하지 않았습니다. 대체품으로 조선소에서는 E. E. Kloss가 설계한 이전에 인기 있었던 합판 모터보트 "MK-29"의 금속 버전을 제안했습니다. 이론적 도면은 이 프로젝트에서 완전히 빌려왔고 선체 디자인은 Kazanka에서 복사되었습니다. 이것이 1967-1969년 건설을 위해 더 넓고 높은 측면(그것은 더 항해에 적합한 것처럼 보입니다!) MKM이 나타난 방식입니다. . 7개 공장을 한꺼번에 점령했다!

곧 현대화와 부울이 포함된 Kazanka 가격의 상승 이후 MD 모델은 이미 400 루블의 가격으로 판매되었으며 MKM은 가장 저렴한 "모터 보트"가 되었습니다. 대부분의 보트의 소매 가격은 370 루블이었습니다. (대규모 보트 생산에 적합하지 않은 일부 건축 공장은 MKM을 최대 450 루블의 더 높은 가격으로 판매해야했지만 값 비싼 보트는 더 이상 다르지 않았습니다. 고품질제조, 장비 추가는 없습니다.)

MKM 윤곽에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 이론적 도면()은 약 20년 전에 주로 10마력의 모스크바로 작동할 것을 기대하면서 개발되었으며, 그 밑에서 가벼운 70kg의 차체를 가진 MK-29가 최대 속도 30km/h에 도달했습니다. . 3-4명의 부하로 보트는 기획 모드로 전환 중이었으므로 유체역학적 특성을 높이려면 바닥 너비를 늘리고 선저경사 각도를 최소 값으로 제한해야 했습니다. 트랜섬에서 - 4°). 트랜섬에서 바닥이 아래로 구부러지는 것도 런닝 트림의 평면화 및 감소에 기여했습니다. 크기가 MK-29 및 MKM과 동일하고 8mm인 이 굽힘 덕분에 바닥의 후방 부분이 중앙보다 다가오는 물 흐름에 대해 더 큰 공격 각도에 위치하는 것으로 나타났습니다. 선체; 여기서는 선미를 들어 올리고 보트의 뱃머리를 물 위에 "놓는" 상당한 양력이 생성됩니다.

그러나 10마력 Moskva의 장점은 두 배나 강력한 Whirlwind와 Msskva-25를 같은 보트에 설치할 때 상당한 단점으로 드러났습니다. 최소 공격 각도에서 넓고 평평한 바닥면을 가진 보트와 MKM도 바닥을 굽히는 효과가 있다는 것은 잘 알려져 있습니다. 따라서 작은 파도라도 만나면 이 배의 낮은 차인 아래에서 물보라가 터져 나와 승객과 배 운전자의 머리 위로 떨어지게 됩니다. 뱃머리를 올리려는 시도(후미 주행 트림을 증가시켜 보트에 엄격한 하중을 가함)는 효과가 없습니다. 트랜 섬 자체에 앉아 발을 엔진 실로 낮추는 동안 MKM이 어떻게 제어되는지 자주 볼 수 있습니다. 그리고 컬렉션의 독자인 Novochebok-sarsk의 Petrushko는 엔진실에 원시 모래를 맨 위에 올려 보트의 내항성을 향상시키려고 노력했습니다. 파도에 맞서 보트는 실제로 더 좋아졌지만 속도는 거의 절반으로 떨어졌습니다.

Saratov의 V. V. Borodenko는 MKM 트랜섬 뒤에 외부 브래킷을 만들어 두 개의 해왕성을 걸고 세로 계단과 광대뼈 스플래시 가드를 설치하고 보트 제어 스테이션을 선미로 옮기고 여기에 연료 캔 4개를 배치했습니다. 그리고 이 모든 것이 합쳐지면 보트의 뱃머리 끝을 물에서 "분리"하거나 파도에서의 성능을 크게 향상시킬 수 없습니다.

조종석 뱃머리(앞유리 근처)에 스티어링 휠이 있는 리모콘을 MKM에 장착하려는 시도가 기존 단점을 더욱 악화시켰다는 것은 말할 필요도 없습니다. 보트는 다가오는 파도에 떠 있지 않았을뿐만 아니라 충돌하여 속도를 잃었습니다. MKM의 넓은 폭과 상당한 안정성에도 불구하고 때때로 보트가 전복되는 경우가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이런 유형의: 결국, 지나가는 파도나 측면 파도에서 틸러를 사용하여 날카로운 움직임을 만드는 것으로 충분합니다...

파도를 거슬러 항해할 때 바닥이 평평한 보트가 받는 강한 타격, 불편한 엔진룸, 차양의 부족과 깨지기 쉬운 앞 유리, 그리고 절망적으로 구식인 디자인은 말할 필요도 없습니다. 현재까지 5개 공장에서 "MKM"의 생산이 중단된 것은 매우 좋은 일이지만, 올해에도 2개 기업이 완벽한 모델과는 거리가 먼 모델을 계속 생산하고 있습니다.

그렇다면 이미 개인적으로 사용하고 있는 수만 개의 MKM을 어떻게 해야 할까요?

낮은 선저 높이의 평평한 바닥을 가진 보트에서와 같이 MKM에 내재된 수정 불가능한 단점을 제쳐두면 "악의 근원"은 트랜섬의 바닥이 구부러진 것이라고 말할 수 있습니다. 그러므로 우선 이 사지를 제거하거나 그 효과를 중화시키는 것이 필요합니다.

바닥의 ​​구부러짐을 제거하려면 광대뼈를 따라 바닥과 측면 피부를 고정하는 리벳 솔기를 풀고 트랜 섬에서 시작하여 선미의 두 번째 프레임까지 바닥 스트링거와 용골을 풀어야합니다. 구부러진 플랜지와 함께 트랜섬의 아래쪽 가장자리를 8mm로 자르고 엔진실 격벽의 가장자리를 3mm로 절단해야 합니다. 따라서 차인에 인접한 측면 시트의 가장자리를 다듬은 다음 바닥 스트링거를 새 바닥 표면과 같은 높이로 설정하고 트랜섬에 브래킷을 다시 리벳으로 고정해야 합니다.

임시 M4 볼트를 사용하여 세트를 조립한 후 스킨 시트를 세트에 대고 눌러 바닥의 윤곽을 확인합니다. 이렇게 하려면 검증된 직선 모서리가 있는 1.5-2m 길이의 레일이나 강철 눈금자를 바닥에 부착해야 합니다. 트랜섬에서 1.5m 떨어진 전체 표면에 걸쳐 레일이나 눈금자가 피부에 꼭 맞아야 합니다. 이제 빌지 각도와 용골 프로파일을 조정하고, 모든 리벳 구멍을 d=4.2mm로 뚫고, 밀봉 테이프를 설치하고 이음매를 다시 리벳할 수 있습니다. 단, 더 큰 직경의 리벳을 사용하십시오.

이 작업은 시간이 많이 걸리지 만 많은 아마추어가 알루미늄 보트를 스스로 늘릴 수도 있다는 사실로 판단하면 훨씬 더 어렵 기 때문에 집에서 쉽게 할 수 있습니다. "보트, 보트 및 모터에 대한 300가지 팁"("조선", 1975)이라는 책에서 두랄루민 보트를 적절하게 리벳하고 페인트하는 방법을 읽을 수 있습니다.

보트의 주행 트림을 늘리는 두 번째 방법은 가로 계단 또는 선수 수중익을 설치하는 것입니다.

가로 계단의 치수 및 설치 다이어그램은 제공된 스케치에 표시되어 있습니다. Redan은 두랄루민 시트 또는 1-1.5mm 두께의 다른 알루미늄 합금으로 만들 수 있습니다. 레단의 양쪽 절반을 잘라낸 후 모래 위에 나무 망치로 시트를 두드리거나 파이프 주위로 "구르기"하여 약간 오목하게 만듭니다. 시트의 노즈 가장자리는 가장자리가 덮개에 꼭 맞을 때까지 날카롭게 만들어야 합니다. Redan의 후방 가장자리를 지지하고 용골의 두 부분을 연결하는 스트립은 단단한 목재, 텍스톨라이트 또는 경합금으로 만들 수 있습니다.

설치하기 전에 레단 시트의 내부를 조심스럽게 프라이밍하고 페인트해야 합니다. 보트의 외판과 레단 사이의 공간은 바닷물과 자유롭게 소통됩니다. 장착 나사는 아연 도금 강철 또는 스테인리스 스틸이어야 합니다. 비철금속 패스너를 사용하면 시트가 부식될 수 있습니다. 활 가장자리를 에폭시 접착제로 접착하여 바닥에 대한 부착을 강화하는 것이 좋습니다.

비슷한 redan을 단단하게 만들 수 있습니다. 폴리스티렌 폼이나 목재를 에폭시 접착제로 광택이 나도록 청소한 금속 외장 금속에 접착합니다. 가공 후 이러한 재단의 외부는 두 층의 유리 섬유로 덮어야합니다.

화살표 모양의 계단은 이동하는 동안 보트 전체 무게의 약 90%를 차지해야 합니다. 로드할 때 이 점을 고려해야 합니다. 스케치에 표시된 Redan의 위치는 조종석 앞부분에 운전자가 앉을 수 있도록 설계되었습니다.

위의 권장 사항은 MKM 보트에서 특별히 테스트되지 않았지만 유사한 보트에서 잘 테스트되었으며 긍정적인 결과를 제공했습니다. 따라서 redan 설치 효과가 과도한 것으로 판명되면 실행 트림이 너무 크거나 보트가 완전히 적재되지 않았을 때 (또는 엔진 경운기에 의해 제어됨) 돌진하기 시작할 것이므로 놀라지 말고 절망하지 마십시오. . 시작하려면 연료통을 앞으로 이동시키고 선수 트렁크에 짐을 싣고 승객을 선수 좌석에 앉히십시오.

이러한 간단한 조치가 도움이 되지 않으면 조정 가능한 받음각이 있는 트랜섬 플레이트를 설치해야 합니다(언급된 책 "300 팁" 참조). 플레이트의 받음각을 증가시키면 하중을 재분배할 수 있습니다. 플레이트와 가로 계단 사이에 보트를 싣는 경우와 기상 조건에 따라 최적의 트림을 달성합니다.

직렬 MKM의 또 다른 유용한 추가 기능은 스템에서 1.95m 길이의 측면에 장착된 빌지 스플래시 가드입니다. 1.5X40 경합금 스트립으로 만들 수 있으며 견고한 20X20 두랄루민 정사각형 또는 짧은 조각을 잘라 몸체에 부착할 수 있습니다. 물 튀김 가드의 표면은 물 튀김을 더 효과적으로 반사하기 위해 수평에 대해 약 10° 각도로 아래쪽으로 기울어져야 합니다.

제시된 권장 사항은 이동하는 동안 MKM 보트의 물보라를 크게 줄이고 다가오는 파도를 타는 능력을 향상시켜야 합니다. 훨씬 더 효과적인 방법은 선수 수중익선을 설치하는 것입니다(L.L. Heifetz의 "한 날개에 있는 보트" 기사 참조). 그러나 이러한 장치의 제조 및 미세 조정은 말할 것도 없이 비교할 수 없을 정도로 더 복잡한 문제입니다. 모든 수역에서 날개로 보트를 조종하는 것이 불가능하다는 사실.

유용한 장비는 신선한 날씨에 보트 조종석이 튀는 것을 방지하는 차양입니다. 보트가 틸러에 의해 조종되는 경우 차양을 높게 만들어 조종석 전체를 덮을 필요가 전혀 없습니다.

편안한 차양의 대략적인 치수가 스케치에 표시되어 있습니다. 캐노피의 호는 뱃머리 쪽으로 힌지되어 앞유리 앞에 놓입니다. 진행 중에 선미 캐노피 4는 롤 모양으로 비틀어져 리본으로 호 3에 매달려 있어 선미의 조종석이 보트를 자유롭게 제어할 수 있습니다. 주차 시 조종석은 완전히 닫힐 수 있으며, 차양 아래 높이는 마루판에서 밤새 숙박하기에 충분합니다. 자세한 내용은 "300가지 팁" 책에 나와 있습니다.