Gorky 철도의 Novki 역. 고리키 철도. 고르키 철도 건설 시작

도로 관리는 Nizhny Novgorod에 있습니다. 도로는 노동의 붉은 깃발 () 명령을 받았습니다.

고리키 철도

유형	나뭇가지
베이스
위치	러시아 러시아: 니즈니 노브고로드, 10월 혁명 거리, 78
주요 지표	아나톨리 레순(도로 관리자)
제품	철도 인프라 서비스
모회사	JSC 러시아 철도
웹사이트	gzd.rzd.ru
Wikimedia Commons의 미디어 파일

노동 철도의 붉은 깃발 고리키 명령

전체 제목	JSC 러시아 철도 지점 - 고리키 철도
수년간의 작업	5월 9일부터
국가	소련 소련(1991년까지), 러시아 러시아
거버넌스 도시	니즈니 노브고로드
상태	현재의
종속	JSC 러시아 철도
전신 코드	GOR("GRK"로도 사용됨)
숫자 코드	24
수상 내역
길이	5296km(작동)
웹사이트	gzd.rzd.ru
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이 도로는 1961년 5월 6일 소련 각료회의 법령 제406호에 따라 형성되었습니다. 도로에는 모스크바-니즈니 노브고로드, 모스크바-카잔, Vyatsko-Dvinsk 철도로 구성된 Gorky 및 Kazan 철도 구간이 포함되었습니다.

주요 철도 선로의 총 길이는 7987km입니다. 배치된 총 선로 길이는 &&&&&&&&012066.400000 12,066.4km입니다.

이야기

모스크바-니즈니노브고로드 도로

니즈니 노브고로드 철도 건설을 위한 첫 번째 프로젝트는 19세기 30년대로 거슬러 올라갑니다. 러시아는 철도 네트워크 건설을 시작할 수 있었으며 그중 모스크바-니즈니 노브고로드 철도는 1850년대 말에야 최초의 철도 중 하나였습니다.

건설은 두 곳에서 이루어졌습니다. 모스크바-블라디미르 구간의 공사는 1858년 5월 상반기에 시작되었습니다. Vladimir-Nizhny Novgorod 구간에서는 1859년 봄에 건설이 시작되었습니다. 1861년 여름 모스크바에서 블라디미르까지 177마일이 넘는 기차가 공식적으로 개통되었습니다. Vladimir - Nizhny Novgorod 구간에서는 건설 작업이 훨씬 느린 속도로 진행되었습니다. 도로의 이 부분 건설은 1년 이상 계속되었습니다. 모스크바-니즈니노브고로드 철도는 1862년 8월 1일에 완전히 개통되었습니다. 30년 후, 모스크바-니즈니노브고로드 노선은 복선이 되었습니다.

현재 상태

2009년에는 Volgo-Vyatka Passenger Company OJSC(니즈니노브고로드 및 키로프 지역과 함께)와 Sodruzhestvo OJSC(타타르스탄 및 우드무르티아 공화국과 함께)라는 두 개의 교외 회사가 설립되었습니다.

니즈니노브고로드 지역 정부가 주최한 "지역 혁신 2009" 대회에서 "운송 및 물류" 부문 우승자는 국영철도가었으며, 고속 교통 조직 프로젝트를 제안했습니다. 니즈니노브고로드-모스크바 노선. 2009년 인터넷을 통해 판매된 티켓 수는 405,000장에 달했습니다.

가장 인기 있는 열차는 "Vyatka"(키로프 - 모스크바), "Volga"(니즈니노브고로드 - 상트페테르부르크), "니즈니노브고로드 - 아들러", "Chuvashiya"(체복사리 - 모스크바) 및 "Burevestnik"(니즈니노브고로드 - 모스크바)입니다. , 2014년 6월부터 Lastochka 열차로 대체됨).

고속 교통

고리키 철도는 니즈니노브고로드-모스크바 노선에서 승객을 수송하는 항공운송과 경쟁할 계획이다.

2013년 4월 28일, 모스크바에서 니즈니노브고로드까지 4시간 만에 운행하는 고르키 간선(Gorky Mainline)에서 라스토치카(Lastochka) 고속 전기 열차가 운행되었습니다. 2015년 6월 1일부터 "Strizh"라는 브랜드 이름의 Talgo 250 전기 열차가 "Sapsan" 열차 대신 이 노선에서 운행을 시작했으며 소요 시간은 3시간 35분입니다.

전망

용량을 늘리기 위해 교통량이 많은 조직을 구성하는 가능성도 고려되고 있습니다. 2012년 여름, 무게 16,000톤에 달하는 열차가 Lyangasovo에서 Sharya(SZD)로 보내졌습니다. 비슷한 헤비급 대회가 2011년 12월에도 열렸습니다. 두 대의 VL80 기관차가 열차를 체레포베츠까지 운반했고, 그곳에서 열차는 두 개의 열차로 나누어졌습니다.

활동

2007년에 철도는 112,441개의 컨테이너(이 중 30,980개는 대형 톤수)를 적재했습니다. 컨테이너에 적재된 화물량은 907.6천톤(이 중 대용량 화물은 621.3천톤)이다.

2009년 적재량은 3693만6700톤에 달했고 승객은 5900만734000명(교외 교통량은 5200만73555만명), 승객 회전율은 124억3370만km에 달했다. 한 해 동안 6500톤 이상의 열차가 2951대 운행되었습니다.

2009년 지역, 지방 예산 및 예산 외 자금으로의 이전은 76억 4,500만 루블에 달했습니다. 2008-2009년에 국영 철도는 니즈니노브고로드 지역 고레보 마을에 있는 하나님의 어머니 카잔 아이콘 교회 복원을 위해 기금을 기부했습니다.

도로구조

하부 구조

관리

1863-1868 년 모스크바-니즈니 노브 고로드 도로의 책임자는 Ivan Koenig, 1868 년부터 1893 년까지 Ivan Rerberg였습니다. 1936년 고르키 철도의 첫 번째 수장은 아르세니 페도토비치 바다셰프(Arseny Fedotovich Badashev)였는데, 그는 1년 후 탄압을 받았습니다. 전체적으로 처음 5년 동안 Gorky Road에서는 6명의 보스가 교체되었습니다.

도로의 족장 수석 엔지니어

- Loginov Mikhail Vasilievich
- 랴브코프 알렉산더 니콜라예비치
- 이쉬첸코 안드레이 유리예비치

노트

도로의 역사 Wayback Machine, gzd.rzd.ru에 2012년 1월 11일에 보관된 사본
고리키 철도// Great Encyclopedia of Transport: 8권으로 구성됨 / Ch. 에드. N. S. Konarev.. - 2판. - M.: Great Russian Encyclopedia, 2003. - T. 4(철도 운송). -P.95-97. - 15,000부. -

고리키 철도의 역사

고리키 철도는 모스크바-니즈니노브고로드 철도에서 시작되어 모스크바, 블라디미르, 니즈니노브고로드 지방을 통과하는 가장 오래된 도로 중 하나입니다. 러시아 제국에서는 연속 7번째가 되었습니다.

이 지역에는 철도 건설이 필요했습니다. 1817년부터 유명한 마카리예프스카야 박람회가 니즈니노브고로드로 이전되면서 이 도시는 러시아의 중요하고 주요 무역 중심지 중 하나가 되었습니다. 철도 노선은 니즈니노브고로드 박람회에 상품을 보다 편리하고 신속하게 배송할 수 있는 기회를 열었으며, 러시아 중앙과 볼가 지역 및 동부 지역을 연결하고 모스크바에 상품을 공급했습니다.

모스크바-니즈니노브고로드 철도 건설에 대한 첫 번째 신청서는 1847년 국무위원 Vonlyarlyarovsky로부터 통신 및 공공건물 본부에서 접수되었습니다. 최종 건설 프로젝트는 1857년에 승인되었습니다. 같은 해 러시아에서는 모스크바-니즈니노브고로드 도로를 포함해 4개의 도로 건설을 맡은 러시아 철도 주요 협회가 창설되었습니다. 철도 노선은 모스크바, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Gorokhovets, Nizhny Novgorod를 통과했습니다. 건설은 모스크바-블라디미르와 블라디미르-니즈니노브고로드의 두 섹션으로 나누어졌습니다. 첫 번째 공사는 1858년 봄에 시작되었고 두 번째 공사는 1859년 봄에 시작되었습니다. 건설 전반의 관리는 프랑스 엔지니어에게 이관됐고, 실무적인 부분은 러시아 전문가들이 맡았다. 농노와 민간인 노동자가 건설에 참여했습니다. 작업은 지치고 기준은 견딜 수 없었으며 게다가 문맹 농민들은 종종 속고 부당한 대우를 받았습니다. 그들은 덕아웃에서 살았고 음식과 의복을 스스로 제공했습니다. 노동 도구는 곡괭이, 삽, 수레였습니다.

1862년 8월 2일(15일) 모스크바와 니즈니노브고로드 간 열차 운행이 개통되었습니다.

모스크바-니즈니노브고로드 철도의 첫 번째 역은 봄철 홍수로 범람한 쿠나빈스카야 슬로보다(Kunavinskaya Sloboda)의 오카 강의 왼쪽 낮은 둑에 위치해 있었습니다. 모스크바 고속도로가 이 철도 노선 근처를 지나갔고 니즈니 노브고로드 박람회는 역 단지에서 멀지 않은 곳에 위치해 있었습니다. 강 부두에서 물품을 배달하기 위해 역에서 특수 연결 지점이 건설되었습니다.

최초의 기관차와 마차는 해외에서 구입했지만 기관차는 러시아 도면에 따라 현지에서 제작되었습니다. 외국 자동차 개조를 위한 최초의 국내 철도 작업장이 1861년 Kovrov에 건설되었습니다.

1894년 1월 모스크바-니즈니노브고로드 철도는 재무부에 의해 매입되었고 무롬 철도와 함께 모스크바-쿠르스크 철도의 일부가 되어 1936년까지 그대로 유지되었습니다.

19세기 90년대 초 모스크바-카잔 철도 프로젝트가 개발되었습니다. 1891년에 유명한 철도왕 니콜라이 카를로비치 폰 멕(Nikolai Karlovich von Meck)의 아들이 이끄는 모스크바-카잔 철도협회(Moscow-Kazan Railway Society)가 창설되었습니다. 회사는 노선 건설에 대해 주로부터 양보를 받습니다: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazan; 그린 돌 - 카잔; Timiryazevo - Nizhny Novgorod (Lukoyanov 및 Arzamas를 통해); 모스크바 - 무롬 - 아르자마스 - 시크라니(카나쉬) - 카잔 - 예카테린부르크(위도선). 모스크바-쿠르스크 철도회사는 크라스나야 고르카(유디노) 역에서 사라풀과 크라스누핌스크를 거쳐 예카테린부르크까지 위도 철도의 마지막 구간을 지휘했습니다. N. Novgorod-Kotelnich 노선은 거대한 산림 보호 구역이 있는 코스트로마와 니즈니 노브고로드 지방의 먼 외곽을 중앙에 더 가깝게 가져오기로 되어 있었습니다. 이를 위해서는 볼가강을 가로지르는 다리를 건설해야 했지만 제1차 세계대전 발발로 인해 건설이 연기되었습니다.

따라서 1890년부터 1917년까지 1877km의 노선이 미래의 고리키 철도 지역에 건설되었으며 나중에 본선의 일부가 되었습니다. 이 노선은 아직 모스크바와 러시아 대도시에 초점을 맞춘 단일하고 편리한 시스템으로 구성되지 않았지만 열차는 이미 카잔과 뱌트카에 도착했습니다. 덕분에 볼가 지역은 경제 발전에 큰 자극을 받았습니다. 대규모 철도 건설은 20세기 초 혁명, 남북전쟁 등 격동적인 역사적 사건으로 인해 중단되었습니다. 1918년 6월 28일 법령은 민간 철도의 국유화를 공식화했고, 그 관리는 인민통신위원회로 이관되었습니다.

Kotelnich - Nizhny Novgorod 노선은 1927년에 가동되었습니다. 여름에는 니즈니노브고로드와 이 노선을 페리로 연결했고, 겨울에는 얼음 위에 철도 선로를 깔았습니다. 1935년에 볼가강을 가로지르는 철교가 건설되어 5월에 개통되었습니다.

1936년 5월, 고리키(Gorky)와 카잔(Kazan) 철도는 고리키(Gorky)와 카잔(Kazan)의 관리를 통해 기존 철도에서 분리되었습니다. 1941-1945년. 전시 상황에서 운영되는 철도 : 인구와 기업을 후방 지역으로 대피, 군대, 탄약 및 식량을 최전선으로 전달, NKPS, VEO의 특별 구성.

전쟁이 끝난 후 철도는 점차 평화로운 삶을 되찾았습니다. 1946년에는 세마포어를 신호등으로 대체하는 반자동 연동 장치의 건설이 재개되었습니다.

1954년 기관차 승무원들 사이에서 "대형 운반차"의 이동이 시작되어 화물 비용을 줄이고 철도 용량을 늘리는 데 도움이 되었습니다. 증기 동력의 여객 및 화물 열차는 1962년까지 운행되었습니다.

1959년 고리키 철도 구간의 전기화가 시작되어 1964년 북쪽 방향, 1987년 남쪽 방향이 완공되었습니다. 1961년 5월, 카잔 철도는 고리키 철도의 일부가 되었습니다. 1968년에는 도로정보전산센터가 운영되기 시작했고, 1997년에는 광섬유 기술을 활용한 디지털 정보통신 시스템 구축이 시작됐다.

2003년에는 개방형 합자회사인 "Russian Railways"가 설립되었으며, Gorky Railway가 그 지점이 되었습니다.

2002년 12월 27일, N. Novgorod에서 모스크바까지 Burevestnik 고속 열차 서비스가 개통되었습니다. 2010년 7월 30일, 니즈니 노브고로드-모스크바 고속 열차가 개통되었습니다. 고속 열차 "Sapsan"이 움직이기 시작했습니다. 2013년부터 카잔 기차역에서 국제공항까지 복합 여객 운송 프로젝트가 시행되었습니다. 2013~2014년의 획기적인 이벤트입니다. 카잔에서 열리는 XXVII 세계 하계 학생 유니버시아드와 XXII 동계 올림픽을 준비하고 교통 지원을 했습니다.

고리키 철도는 볼가 중부 지역과 우랄 지역을 운행합니다. 러시아의 중부 및 북서부 지역을 우랄 산맥과 연결하여 시베리아와 극동 지역으로 연결됩니다. 주로 볼가 연방 지구에 서비스를 제공하지만 수백 킬로미터의 노선이 인근 중앙 및 우랄 지구를 통과하며 북서부에 하나의 역이 있습니다.

전체적으로 Gorky Railway의 서비스 지역은 다음과 같습니다. 러시아 15개 지역,그 중 6개 공화국:

모르도비아 공화국;
추바시 공화국;
우드무르트 공화국;
타타르스탄 공화국;
마리엘 공화국;
바시키르 공화국.

그리고 8개 영역:

모스크바;
블라디미르스카야;
니즈니노브고로드;
키로프스카야;
스베르들롭스카야;
볼로그다;
랴잔;
울리야노프스카야;
페름 지역.

니즈니노브고로드 지역- 77,000제곱킬로미터. 영토와 350만 명의 주민이 거주하고 있습니다.

안에 니즈니 노브고로드위치한 가장 큰 Gorky 철도에는 기차역이 있습니다.

지역 중심 근처에는 로드 리더가 있습니다. (젤레티노 역).

중요한하주지역 - OJSC "Vyksa 야금 공장"- 세계 최대의 철도 운송용 바퀴 제조업체입니다.

역에서 니즈니 노브고로드 - 정렬최대 70편의 열차가 편성되고 있습니다.

마리 엘 공화국 - 23,000제곱킬로미터 주민은 75만 명입니다. 건축 자재, 목재, 유리, 석유 제품은 공화국에서 보내집니다.

추바시 공화국 - 18,000 평방 킬로미터. 그리고 인구는 135만 명입니다. 화학, 주조, 기계 제작 생산, 마차 제작 및 자동차 수리는 철도를 통해 제품과 원자재를 받습니다.

키로프 지역- 12만 평방킬로미터. 그리고 주민은 150만 명입니다. 키로프(Kirov) 중심부에 위치한 기차역은 승객 수가 가장 많은 도로 상위 3개 역 중 하나입니다. 대형 마샬링 스테이션은 Lyangasovo입니다.

우드무르트 공화국- 42,000 평방 킬로미터. 그리고 160만명의 주민이 있습니다. Izhevsk, Glazov 및 Sarapul에 위치한 많은 기업은 매일 수십 대의 화물 마차를 보내고 받습니다.

블라디미르 지역- 도로 노선은 지역의 중앙, 남부 및 동부를 통과합니다. 방송국은 Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny 등 가장 큰 도시에 있습니다. 건설 산업, 유리 산업 및 기계 공학 분야의 기업은 철도를 통해 제품을 받습니다.

타타르스탄 공화국- 67.8천 평방킬로미터. 주민은 110만 명입니다. 두 개의 대형 마샬링 스테이션 - Agryz 및 Yudino. GZD는 Zelenodolsk시의 기업, 농산물 생산업체와 협력하고 있습니다.

현재 고속도로에는 5개 지역 센터:

무롬스키;
고르코프스키;
키로프스키;
카잔스키;
Izhevsky.

고속도로의 주요 노선- 서로 연결된 두 개의 평행한 위도 방향입니다.

모스크바 - 니즈니노브고로드 - 키로프;

모스크바 - 카잔 - 예카테린부르크.

도로의 주요 선로에는 주로 무거운 R-65형 레일이 장착되어 있습니다.

시베리아 횡단 철도의 중립 구간은 국영 철도를 따라 운행되므로 대중교통의 중요성이 매우 높습니다. 그러나 국영 철도의 책임 영역은 석유 및 그 제품, 화학 기업 및 농업 비료 생산 기업, 야금 단지 및 기계 공학 기업, 임산물, 건축 자재의 조달 및 가공.

도로 서비스를 이용하세요 행정구역 205개그가 사는 곳 1400만명 이상. 러시아에서 가장 많은 백만 이상의 도시가 밀집된 지역을 통과하며, 국영철도는 승객 통행량이 가장 많은 도로 중 하나입니다.

Gorky 철도가 운행됩니다. 373개 역. 더 높은 250 역은 화물 작업을 수행합니다. 러시아 철도 네트워크의 대규모 마샬링 스테이션은 Nizhny Novgorod-Sortirovochny, Lyangasovo, Agryz, Yudino입니다.

GZD- 러시아 연방에서 가장 기술적으로 갖춰진 도로 중 하나입니다. 운송에서 전기 견인력이 차지하는 비중은 약 90퍼센트.

도로의 운영 길이는 5,331.4km입니다.

전개된 총 선로 길이는 11,873.2km이다.

진입로의 총 길이는 677.84km이다.

역 선로의 확장 길이는 3,129.98km입니다.

전기 선로의 총 길이는 7,318.1km입니다.

74개 도시민간 철도 노선에 가까이 있거나 역으로 이어지는 진입로에 서십시오.

주요 철도 선로의 총 길이는 7,959.4km입니다.(이는 헝가리 철도망의 전체 길이와 비슷합니다).

고리키 철도(Gorky Railway)가 서비스하는 지역의 면적은 390,000m2입니다.(이는 예를 들어 일본, 독일, 핀란드보다 큽니다).

GZD업계에서 가장 오래된 대표자의 독특한 경험이 비즈니스 프로세스 관리에 대한 새로운 기술과 현대적인 접근 방식으로 어떻게 능숙하게 보완되는지 보여주는 명확한 예입니다.

고르코프스카야- 작가의 이름을 딴 세계 유일의 철도. 하지만 철도 노동자의 이름을 딴 것도 사실이다. 결국 Maxim Gorky는 Tiflis에 있는 Transcaucasian Railways의 작업장에서 일하면서 1892년 여름에 그의 첫 출판 소설 "Makar Chudra"를 썼습니다. 그건 그렇고, 가장 사랑받는 승객 브랜드 열차 중 하나 인 "Burevestnik"도 작가를 기념하여 그 이름을 받았습니다.

고속교통사업으로 고속도로 역사의 새로운 페이지가 열렸습니다. 니즈니노브고로드 - 모스크바 - 상트페테르부르크.고속철 사업 개시 전 열차 운행시간은 5시간 20분에서 8시간 범위였다. 오늘은 3 시간 35분

2013년 4월 28일 Lastochka 고속 전기 열차가 Gorky Mainline에서 운행되어 모스크바에서 니즈니노브고로드까지 4시간 만에 운행되었습니다.

2015년 6월 1일모스크바 쿠르스키 기차역에서는 승객과 함께하는 첫 비행을 위해 브랜드 이름으로 새로운 고속 전기 열차 Talgo 250의 출발을 기념하는 엄숙한 행사가 열렸습니다. "빠른"모스크바-니즈니노브고로드 노선. Strizh 열차 모스크바 - 니즈니 노브고로드는 운송 가능 승객 400명 이상. 열차에는 1등석과 2등석이 있는 객차, SV(VIP) 객차, 뷔페 차량 및 레스토랑 차량이 포함되어 있습니다. 모든 객차에는 에어컨 시스템과 환경 친화적인 화장실 시설이 갖추어져 있습니다. 여행시간은 3시간 35분.

2014년 8월 3일, 8월 첫 번째 일요일(러시아 철도 노동자들이 전통적으로 직업적 휴일을 축하하는 날)에 고리키 철도 역사 및 발전 박물관이 문을 열었습니다.

주요 목표 Gorky Railway - 다른 조직과 협력하여 철도 운송, 관련 작업 및 서비스에 대한 국가, 법인 및 개인의 요구 사항을 적시에 고품질로 제공하고 철도 운송 인프라 사용자에게 서비스를 제공합니다.

고리키 도로 국경철도:

Moskovskaya (Petushki 및 Cherusti 마을);
Sverdlovskaya (st. Cheptsa, Druzhinino);
북부 (st. Novki, Susolovka, Svecha);
Kuibyshevskaya (Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi 역).

고리키 철도모스크바-니즈니 노브고로드 도로에서 유래되었으며, 최초의 건설 프로젝트는 19세기 30년대로 거슬러 올라갑니다. 모스크바-니즈니노브고로드 철도는 1862년 8월에 완전히 개통되었습니다. 현재 고리키 철도의 경계는 고리키 철도와 카잔 철도의 합병으로 인해 1961년에 형성되었습니다.

고리키 철도(Gorky Railway)는 주로 다음을 따라 운행됩니다. 영토 Nizhny Novgorod, Vladimir, Kirov 지역, 부분적으로 Mordovia, Tatarstan, Mari El, Bashkiria, Chuvashia, Udmurtia 공화국 및 Ryazan, Perm, Sverdlovsk 지역. 도로는 니즈니노브고로드에서 통제됩니다. Gorky Road는 러시아의 중부, 북서부 및 북부 지역을 볼가 지역, 우랄 및 시베리아와 연결합니다. 이 도로는 러시아 연방 내 6개 공화국(모르도비아, 추바시아, 우드무르티아, 타타르스탄, 마리엘, 바쉬코르토스탄)과 8개 지역(모스크바, 블라디미르, 니즈니노브고로드, 키로프, 페름, 예카티렌부르그, 볼로그다, 랴잔)의 교통 서비스를 제공합니다. 이 도로의 서비스는 1,400만 명 이상의 인구가 살고 있는 205개 행정 구역에서 사용됩니다.

안에 화합물 Gorky 철도에는 Muromskoe, Gorkovskoe(Nizhegorodskoe), Kirovskoe, Kazanskoe, Izhevskoe, Vladimirskoe의 6개 부서가 있습니다.

고속도로에는 7개의 대형 마샬링 스테이션을 포함해 432개의 스테이션이 있습니다.

기초적인 교차로 역철도: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorky-Sortirovochny, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Red Knot, Kanash, Sviyazhsk, Zeleny Dol, Yudino, Agryz.

일반적인 길이도로 - 5589.1km - 도로로 연결된 모스크바-니즈니 노브고로드-키로프와 모스크바-카잔-예카테린부르크의 두 평행 위도 방향에 해당합니다. 양방향 모두 전기가 통합니다. 운송 부문에서 전기 견인이 차지하는 비중은 88%입니다. 나머지 운송은 디젤 기관차로 수행됩니다.

화물량고리키 철도는 영국, 프랑스, 이탈리아, 네덜란드, 벨기에를 합친 철도의 화물 회전율을 초과했습니다. Gorky Railway는 화물 회전율 측면에서 러시아 연방에서 3위를 차지했습니다. 가장 널리 퍼진 뱃짐석유 및 화학, 광물비료, 자동차, 건축, 임업자재 등이 있습니다. 이 도로는 Gorky, Izhevsk 및 Pavlovsk 자동차 공장, Nizhny Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir의 대규모 엔지니어링 공장, Dzerzhinsk 및 Kirov-Chepetsk 도시에서 농업 비료를 생산하는 화학 기업, Kstov와 같은 대규모 산업 기업에 서비스를 제공합니다. 정유소, 야금 단지 기업, 임산물 조달 및 가공, 건축 자재 매장지, 이탄, 곡물, 아마 생산을 위한 농업 지역, 개발된 축산 지역. 전체 화물 회전율에서 운송은 35%, 수입은 25%, 수출은 21%, 현지 교통은 18%를 차지합니다. 통과 화물 중 가장 큰 비중을 차지하는 것은 석탄, 목재, 철금속, 광석, 석유 화물, 엔지니어링 제품 및 곡물 화물입니다. 수입: 석탄, 금속, 건축 자재, 특정 유형의 석유 제품, 조명 및 식품 산업 제품. 수출: 목재, 자동차, 석유화물, 엔지니어링 제품. 지역 교통은 주로 건설 자재, 이탄, 목재 및 농산물을 운송합니다. 모스크바와 상트페테르부르크에서 우랄, 시베리아, 극동까지 가는 열차는 고르키 철도를 통해 이동합니다. 이제 Gorky Railway는 회복은 아니더라도 재정적 회복의 기간을 경험하고 있습니다. 수입의 최대 80%가 실제 돈으로 징수됩니다.

개발 전망. 고리키 고속도로(Gorky Highway)는 러시아 연방에서 기술적으로 가장 잘 갖춰진 도로 중 하나입니다. "2000-2005년 고리키 철도의 통신 개발 및 정보화를 위한 프로그램"이 개발되었으며, 이는 통신 개발을 위한 다음과 같은 우선순위 영역을 식별합니다.

광섬유 통신 회선(FOCL)을 기반으로 한 철도부의 통합 백본 디지털 통신 네트워크 구축 및 운영;
광섬유 통신 회선 및 디지털 통신 시스템을 기반으로 한 운영 기술 케이블 및 무선 통신의 현대화; 디지털 전화 교환 도입;
정보 인프라 구축;
제어 정보 기술의 현대적인 단지 도입.

프로그램의 틀 내에서 수행되는 모든 활동은 교통 안전과 철도 전체의 효율성을 향상시키기 위해 통신의 품질과 신뢰성을 향상시키는 것을 목표로 합니다.

이 프로그램의 구현을 통해 도로의 모든 부서, 철도 교차점 및 주요 역을 4934km 길이의 광섬유 라인을 따라 구성된 운영 및 기술 통신의 디지털 네트워크(466개 OTS 스테이션)와 연결할 수 있게 됩니다.

선로의 수리 품질과 지속적인 유지 관리를 개선하기 위해 대규모 자본 투자가 이루어졌습니다. 결과적으로 모스크바-니즈니노브고로드 구간의 열차 속도는 현재 시속 140km이며, 2004년까지 가능합니다. 200km/h로 증가합니다. 철도에 강력한 장비를 제공하는 데 투자를 해야 합니다. 현재 국영철도는 12개의 허가된 선로 기계를 운영하고 있으며, 기계 시스템과 자원 절약 기술이 효과적으로 사용되고 있습니다. 주요 임무는 교통 안전을 저해하지 않으면서 비용을 최적화하는 것입니다.
총 길이 1830km의 "베를린-바르샤바-민스크-모스크바" 노선을 따라 운행하는 제2국제운송회랑(ITC-2) 전용 회의에서 니즈니노브고로드까지의 확장이 승인되었습니다. 회의 참가자들은 니즈니노브고로드 지역이 국가 교통 정책의 중심이 되고 두 개의 훌륭한 교통 경로를 통합할 준비가 되었음을 인식했습니다.

대륙: 서쪽에서 동쪽으로, 남쪽에서 북쪽으로. 서방 투자자들은 이 프로젝트에 약 8억 달러를 투자할 준비가 되어 있습니다.
국영 철도는 공동 국제 운송에 필요한 장비, 기술 및 인프라를 갖추고 있으며 볼가 연방 지구 내 운송 통로의 준비 및 후속 운영에 관한 모든 작업을 주도할 준비가 되어 있습니다.
지난 2년 동안 국영철도 경영진은 철도 기반시설의 수리, 재건축, 현대화와 관련된 다수의 대규모 프로젝트를 시행해왔습니다. 운송 통제를 위한 지역 파견 센터가 니즈니 노브고로드에 설립되었으며 오늘날 모든 파견 및 통제 프로세스가 자동화되었습니다. 현대적인 정보통신 기술이 가동되고 있습니다.

서지

1) 소련 대백과사전

2) 고리키 철도 웹사이트 http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) 리아 노보스티

4) 니즈니노브고로드 전신국

5) 정보출판센터 "CONNECT!"

6) 러시아 철도부 인터넷 대행사