일본 도시의 산업 특화. 일본의 산업과 농업. 일본의 산업

3.1 일본의 기계공학

일본의 기계 공학은 다소 잡다한 구조적 구성입니다. 주요 역할은 60~70년대에 선두 위치를 차지했던 대량 수출 지향 생산의 현대화된 산업에 속합니다. (조선, 자동차, 일부 일반 엔지니어링) 및 새로운 첨단 산업(무선 전자, 현대 조선, 항공 우주, 계측기 제작, 로봇 공학)이 활발히 발전하고 있습니다.

기계 공학 단지의 부문은 현재 무선 전자 및 전기 산업에서 거의 20%, 운송 공학에서 15%, 일반 기계 공학에서 10% 미만을 포함하여 전체 산업 제품의 거의 44%(가치 기준)를 생산합니다.

과학 기술 혁명이 시작되기 오래 전에 시작된 일본의 조선업은 최근 수십 년 동안 현장을 떠나지 않았습니다. 오히려 1956년 이후 일본은 그곳에서 세계선수권을 개최했다. 그리고 기껏해야 지난 몇 년일본이 한국을 따라잡았습니다. 업계의 프로필도 점진적으로 변화하고 있으며, 이는 초대형 유조선 및 대용량 건조 화물선의 생산에서 보다 복잡한 유형의 선박으로 점점 더 이동하고 있습니다.

일본 자동차 산업 기업이 최근 몇 년 동안 자동차 생산량을 다소 줄였다는 사실에도 불구하고, 자동차 산업은 여전히 ​​국제 지리적 노동 분업에서 일본의 "얼굴"을 크게 결정합니다. 이 산업이 일본 전체 GDP의 1/10을 차지한다고 말하면 충분합니다. 약 70만명의 근로자가 직접 고용되어 있지만, 국내외 차량의 운영 및 유지관리도 고려하면 최소 500~600만명에 달합니다. 가장 큰 자동차 회사는 Toyota(나고야 지역), Nissan, Honda 및 Mitsubishi입니다.

일본에서는 일반 기계 공학도 개발되어 수출과 자국 경제에 기계 및 장비를 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다. 일본은 1982년 금속 가공 기계 생산에서 세계 1위를 차지했습니다. 그 후, 그녀는 주로 CNC 기계와 산업용 로봇을 전문으로 다루었으며(대량은 전 세계 78만 개 중 42만 개) 이 점에서는 그녀와 동등하지 않았습니다. 산업의 주요 기업은 태평양 산업 벨트에 집중되어 있지만 개별 영역은 특정 전문성을 가지고 있습니다. 도쿄 지역에서는 가장 복잡한 유형의 장비를 생산하는 일반 기계 공학의 "상위 계층"이 주로 개발되고, 오사카 지역에서는 중금속 집약적인 기계 공학을 생산하는 공장의 우세가 눈에 띕니다.

전자산업 규모로 보면 일본은 미국에 이어 2위다. 그러나 수출량 측면에서는 자사 제품이 1위를 차지하고 있다. 1990년대 중반. 이 산업에는 180만 명이 고용되었습니다. 지식 강도 측면에서 높은 독점 수준으로 구별되는 다른 모든 산업(Matsushita, Hitachi, Toshiba, Sony, NEK, Fujitsu 등)을 능가합니다. 이전에 일본은 주로 가전제품을 전문으로 했지만 이후 더 복잡한 제품을 생산하는 쪽으로 전환했습니다. 예를 들어, 1990년대 후반의 개인용 컴퓨터. 연간 800만개를 생산했다. 사용 중인 전체 컴퓨터 수(약 5천만 대) 측면에서 일본은 미국에 이어 두 번째입니다.

일본 기계 공학과 전체 경제의 발전은 Toyotaism (post-Fordism)이라고 불리는 새로운 형태의 노동 및 생산 조직의 확립으로 크게 촉진되었습니다.

도요타주의 원칙의 도입은 더 많은 것을 제공했습니다. 효율적인 사용생산되는 다양한 제품의 품질을 향상시키면서 인력과 장비를 개선합니다.

3.2 미국 기계공학

미국 엔지니어링 단지(기계 공학 및 금속 가공)는 전체 산업 종사자 중 2/5를 고용하고 있으며, 이들은 가치 기준으로 산업 제품의 2/5를 생산합니다. 낮은 자본 집약도와 높은 지식 집약도 및 노동 생산성은 이 분야를 과학 기술 진보 기반으로 전환하는 데 기여하여 전체 경제의 구조 조정, 포괄적인 기계화 및 전자화를 보장했습니다.

지난 30년 동안 일반 기계 공학과 장비 제작의 비중은 증가한 반면, 이 분야 구조에서 운송 기계 공학과 전기 공학의 비중은 감소했습니다. 가장 큰 변화는 1980년대 군산복합체의 영향(따라서 항공우주 및 전기공학의 성장)과 전기 및 자동차 산업에서의 일본과의 경쟁 심화로 인해 발생했습니다. 기계공학 산업은 높은 독점성을 특징으로 합니다.

자동차 산업. 자동차는 오랫동안 미국인 생활의 상징이 되었습니다. 모든 가족의 4/5가 자동차를 가지고 있습니다. 거의 600만 명이 자동차 생산 및 조립, 무역, 수리 및 유지보수 분야에 종사하고 있습니다. 매년 5,500만 대 이상의 자동차가 자동차 공장의 조립 라인에서 출고되며(일일 약 15만 대), 자동차는 전체 세계 무역의 12% 이상을 차지하며, 자동차 산업은 수백만 명의 근로자를 고용합니다.

1997년 미국 자동차 산업의 총생산 가치는 2,600억 달러를 넘어섰고, 자동차 산업이 차지하는 비중은 미국 GDP의 4.4%에 달했습니다. 미국의 자동차 산업과 자동차 서비스 분야에는 1,200만~1,300만 명이 고용되어 있으며 이는 미국 산업 전체 고용인의 17%에 해당합니다. 자동차 산업은 모든 산업용 로봇 및 조작기의 60%를 차지하고 미국에서 수행되는 모든 R&D의 12% 이상을 차지합니다. 이는 제약, 전자, 심지어 컴퓨터 과학 분야보다 더 많은 반면, 자동차 고정 자산은 미국에서 수행되는 전체 R&D의 4.6%에 불과합니다. 모든 고정 자산의 가치 미국 제조업.

전 세계 자동차 산업의 날씨는 6대 관심사로 구성되는데, 이는 전 세계 생산량의 57.5%를 차지하며, 상위 10대 기업의 점유율은 80%입니다. 미국의 거대 자동차 회사인 제너럴 모터스(GM)만이 세계에서 7번째 자동차를 생산합니다!

전 세계 자동차 생산량의 거의 3/4가 승용차로 구성되고, 1/4만이 트럭과 버스로 구성됩니다. 승용차 생산량의 주요 규모는 유럽(39%)과 아시아(30%)에서 발생합니다. 북미 생산량은 이 지역 전체 차량 생산량의 45% 이상을 차지하는 소형 트럭 생산량 증가로 인해 24%로 감소했습니다.

미국 자동차 산업은 국가 경제에서 매우 중요한 역할을 합니다. 자동차 산업은 엄청난 승수 효과를 가지고 있어 많은 산업의 발전에 큰 영향을 미칩니다. 업계는 경제의 새로운 추세에 매우 민감하며 이는 지역 변화에 반영됩니다.

항공 우주 산업. 이 산업은 다음과 관련이 있습니다. 군공업 단지. 최대 독점 기업인 맥도넬-더글라스(McDonnell-Douglas), 보잉(Boeing), 록히드(Lockheed) 등이 이곳에서 활동하고 있으며, 민간 기업이 군수 생산의 9/10을 집중하고 있습니다. ARCP의 주요 지역은 제2차 세계대전 이전에도 태평양 지역에서 발전했습니다. 로스앤젤레스, 롱비치, 샌디에고, 산호세, 애너하임 등 주요 센터는 캘리포니아에 있습니다. 두 번째로 중요한 ARCP 지역은 보잉 기업이 위치한 시애틀 근처입니다. 군사 명령 측면에서는 캘리포니아가 명령의 1/5로 앞서고 있으며 텍사스, 뉴욕, 미주리, 코네티컷이 그 뒤를 따르고 있습니다.

일본 산업 발전의 역사

잘 알려진 “일본 경제 모델”은 150년에 걸쳐 형성되었습니다. 18세기 후반에 국가 정부는 산업 생산을 빠르게 발전시키기 시작했습니다. 그리고 첫 번째 과제는 서구 국가들의 식민지화를 막는 것이었다. 개발은 농업으로 시작되었고, 이후 공장이 등장하여 미쓰비시, 스미토모, 미쓰이의 큰 관심사인 “자이바츠”가 형성되었습니다.

제2차 세계대전이 발발하기 전, 일본은 강력한 중공업을 발전시켜 중산층을 형성했습니다. 그러나 산업 생산의 성장에도 불구하고 국가 경제는 여전히 다른 강대국에 비해 뒤처져 있습니다. 주요 수출 품목은 실크였지만 전체 수출 물량에서 차지하는 비중은 13%에 불과했다. 당시 산업(특히 기계공학)은 아직 기술적으로 미개발 상태였습니다. 소비재 생산이 이제 막 나타나기 시작했습니다.

경제의 "일본 모델"은 두 가지 요소의 존재를 제공했습니다.

• 직원의 평생 고용;
• 업무 경험에 대한 지위와 보수의 의존성.

정의 1

직원의 평생 채용은 안정적인 직업과 삶이 보장되지만 시간이 지남에 따라 사람들의 주도력이 감소하고 과도한 종속이 발생하며 기업 발전에 대한 관심이 감소합니다.

전쟁이 끝난 후 산업과 경제는 상당히 빠른 속도로 회복되고 발전하기 시작했습니다. 소셜미디어의 주요 목표 경제 발전일본은 초인플레이션을 줄이거나 완전히 없애기 시작했습니다. 산업 생산을 회복하는 데 모든 자원을 투자합니다.

정부는 두 번째 문제를 해결하기 위해 모든 노력을 기울였고, 20세기 말에 이르러 산업은 거의 완전히 회복되었습니다. 이러한 도약은 일본이 세계 무대에서 선진국 중 하나로 간주되기 시작했다는 사실에 기여했습니다.

참고 1

일본은 국내총생산(GNP) 측면에서 두 번째 국가일 뿐만 아니라 미국의 주요 경쟁자이기도 하다. 그녀는 과학기술진보(NTP)의 리더입니다.

일본 산업의 구조와 지리

제2차 세계대전이 끝난 후 일본 산업은 진화적으로 발전했습니다. 이전에 경공업에 대한 과정을 수강했다면 이 기간 동안 다음과 같은 산업에 주요 관심을 기울였습니다. 석유 화학; 중량 및 운송 공학;

1970년대 일본 산업은 혁명적인 발전의 길을 걸었고, 일본은 로봇공학, 마이크로 전자공학, 제약 등 경제의 거의 모든 지식 집약적 부문에서 세계적인 리더가 되었습니다.

일본 산업의 영토 구조는 태평양 산업 벨트 전체를 따라 도쿄에서 나가사키까지 확장됩니다. 이는 산업 및 농업 생산과 비생산 부문(금융, 교육 및 과학)의 큰 비중이 집중되어 있는 것입니다.

노트 2

국가 산업의 특징은 원자재 수입과 완제품 수출에 의존한다는 것입니다.

일본의 연료 및 에너지 단지는 수입 석유로만 운영됩니다. 이 나라에는 천 개가 넘는 발전소가 있습니다. 대도시 지역에는 대규모 화력 발전소가 위치하고 있으며 수력 발전소도 운영되고 있습니다.

일본경제에서 중요한 역할을 담당 원자력. 그들의 작업을 위해 원자재인 우라늄은 아프리카에서 공급됩니다. 원자력 발전소 활동에 대한 규제 및 통제는 대규모 독점 기업인 Mitsui, Mitsubishi 및 Sumitomo에 의해 수행됩니다.

철강산업 역시 원자재를 수입에 의존하고 있다. 일본은 인도, 브라질, 호주로부터 철광석을 수입하는 주요국이다. 철강 생산에서는 중국에 이어 2위지만 완제품 품질에서는 우리가 뒤지지 않는다.

비철금속의 경우, 정제된 구리, 니켈, 아연 및 2차 알루미늄을 생산하는 공장이 일본에 위치하고 있습니다. 이 나라는 비철금속 생산의 최종 단계만을 특징으로 합니다.

일본 산업에서 가장 발전된 분야는 기계 공학입니다. 주요 센터는 국가의 주요 산업 지역에 위치하고 있습니다.

• 도쿄 - 요코하마;
• 나고야;
• 오사카 – 고베.

일본은 수년 동안 승용차 생산량에서 세계 1위(세계 생산량의 1/5)를 꾸준히 유지해 왔습니다. 생산된 자동차의 절반은 다른 나라로 수출됩니다.

일본은 또한 전자 및 가정용 전기 제품 생산 분야에서 확실한 선두 주자입니다. 화학산업 발전의 선두주자 중 하나를 차지하고 있습니다. 이 나라는 정유에서부터 정밀화학에 이르기까지 거의 모든 유형의 화학 산업을 발전시켰습니다.

일본 산업의 발전 전망

일본은 현재 발전의 정점에 있지만 거버넌스 모델을 조정하는 과정에 있습니다. 경제의 "일본 모델"은 위기 상황을 극복하고 다른 국가의 발전 수준에 뒤처지는 기간 동안 효과적으로 작동합니다. 모든 조치는 국가의 경제와 산업을 활성화하는 데 허용되었지만 추가 개발을 제공하지는 않았습니다.

이와 관련하여 외부 및 내부 요인의 영향을 고려하여 국가 산업의 성장을 보장하는 데 도움이 되는 구조적 개혁이 필요합니다. 이번 개혁의 주요 조항은 다음과 같다.

1. 신산업 형성(보호 환경, 생태학, 인구를 위한 주택 건설);
2. 금융 부문의 변화;
3. 세금 개혁;
4. 국내 및 해외 가격 차이 문제 해결(쌀 수입)
5. 행정개혁
6. 사회 문제 해결(연금 및 건강 보험)
7. 교육 시스템의 현대화.

구조 개혁 실행의 결과는 국가 사회의 심각하고 시급한 사회 경제적 문제를 해결할 수 있는 새로운 기회의 출현이어야 합니다.

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1. 최근 야금학은 큰 변화를 겪었습니다. 많은 노후화된 공장 대신 최신 기술을 갖춘 강력한 공장이 건설되었습니다. 일본은 자체 원자재 기반이 부족해 철광석과 원료탄을 수입에 의존하고 있다. 말레이시아와 캐나다는 철광석의 주요 공급국이었고 앞으로도 그럴 것입니다. 주요 석탄 공급업체는 미국, 호주입니다. 그보다 적은 범위 - 인도와 캐나다. 일본은 정련된 구리 생산량에서 미국에 이어 세계 2위를 차지하고 있습니다. 다금속 광석 매장지는 아연 및 납 생산 개발의 기초를 형성합니다.

2. 일본의 에너지 부문은 주로 수입 원자재(주로 석유 및 석유 제품)에 중점을 두고 있습니다. 석유 수입량은 2억 톤 이상(2007년 자체 생산 50만 톤)에 이른다. 소비에서 석탄의 비중은 감소하고, 소비에서 천연가스의 비중은 증가하고 있습니다(축소된 형태로 수입). 수력발전과 원자력에너지의 역할이 커지고 있다. 일본은 전력산업이 강하다. 용량의 60% 이상이 화력 발전소에서 나옵니다(최대 규모는 400만 kW). 원자력 발전소는 60년대 중반부터 건설되어 왔습니다. 현재 20개 이상의 원자력 발전소가 수입 원자재(40개 이상의 발전 장치)를 사용하여 운영되고 있습니다. 그들은 전기의 약 30%를 제공합니다. 일본은 세계에서 가장 강력한 원자력 발전소를 건설했습니다(후쿠시마 포함 - 10개 발전소 포함).

3. 일본의 조선 산업은 매우 다양합니다. 세계 최대의 초대형 유조선과 기타 선박이 요코하마, 오사카, 고베, 나가사키 및 기타 여러 조선소 조선소의 통로를 떠납니다. 조선업은 대용량 유조선과 건화물선 건조를 전문으로 합니다. 일본에서 건조된 선박의 총 톤수는 세계 톤수의 40%입니다. 우리나라는 조선 분야에서 확고한 세계 1위를 차지하고 있습니다(2위 – 한국). 조선 및 선박 수리 기업은 전국에 위치하고 있습니다. 주요 센터는 가장 큰 항구(요코하마, 나가사키)에 위치하고 있습니다.

4. 비철금속 생산은 물질적, 에너지 집약적이다. 이들은 “생태학적으로 더러운” 산업에 속하므로 산업의 대대적인 개편이 이루어졌습니다. 지난 10년 동안에만 비철금속 제련량이 20배나 감소했습니다. 변환 공장은 거의 모든 대규모 산업 중심지에 위치해 있습니다.

5. 일본의 기계공학에는 많은 산업(조선, 자동차, 일반 기계 공학, 계측 공학, 무선 전자, 항공 우주)이 포함됩니다. 중공업, 공작기계, 경량 장비 생산을 위한 대규모 공장이 많이 있습니다. 음식 산업. 그러나 주요 산업은 전자, 라디오 산업 및 운송 공학이었습니다.

* 최근 몇 년간 일본은 자동차 생산량(연간 1,300만대)에서도 세계 1위를 차지하고 있습니다(산업용 제품은 일본 수출의 20%를 차지함). 산업의 가장 중요한 중심지는 도요타(나가사키 지역), 요코하마, 히로시마입니다.

* 주요 일반 엔지니어링 기업은 태평양 산업 벨트 내에 위치하고 있습니다. 도쿄 지역 - 복잡한 공작 기계 건물, 산업용 로봇; 오사카 - 금속 집약적 장비(철 야금 센터 근처) 나고야 지역 - 공작기계 제작, 기타 산업 장비 생산.

* 무선 전자 및 전기 산업의 기업은 자격을 갖춘 인력을 갖춘 센터에 중점을 두고 잘 발달되어 있습니다. 운송 시스템, 개발된 과학 및 기술 기반을 갖추고 있습니다. 90년대 초반 일본은 전 세계 산업용 로봇 생산량의 60% 이상, CNC 기계 및 순수 세라믹 제품 생산량의 1/2, 특정 유형의 마이크로프로세서 생산량의 60~90%를 차지했습니다. 일본은 가전제품 및 전자 장비 생산에서 선두 위치를 유지하고 있습니다. 컬러 TV의 세계 생산에서 국가의 점유율(일본 기업의 외국 기업 생산이 60% 이상, 비디오 레코더-90% 등을 고려). 지식집약산업의 생산물은 일본 전체 산업생산의 약 15%를 차지한다. 그러나 일반적으로 기계공학 제품의 경우 약 40%입니다.

* 정유 및 화학 산업 기업은 태평양 산업 벨트의 주요 중심지인 Alan 산업 벨트의 도쿄 집합체로 집중됩니다. 도쿄 집합체(가와사키, 지바, 요코하마), 오사카 및 나고야 지역에서는 기업이 수입 원자재를 사용합니다. 일본은 화학산업 발전 측면에서 세계 1위를 차지하고 있다.

일본은 전 세계 산업생산의 12%를 차지하고 있다. 대부분 첨단 기술을 기반으로 새로운 첨단 산업이 발전하고 있습니다. 1) 통신 및 정보 기술 생산; 2) 새로운 복합재료의 생산; 3) 생명공학.

이 나라는 선박, 금속 절단 기계, 산업용 로봇, 사진 장비 및 기타 제품 생산에서 세계 1위를 차지하고 있습니다.

높은 수준의 소비재 생산이 여전히 수출 중심으로 이루어지고 있습니다. 의료 전자 장비, 마이크로 전자공학, 수치 제어가 가능한 공작 기계의 생산이 증가하고 있습니다. 일본은 가까운 우주를 탐험한다는 목표를 세웠습니다.

주요 기계 공학 시설은 태평양 산업 벨트 내에 집중되어 있습니다. 기계 공학 제품의 30% 이상을 생산하는 도쿄 지역(Keihin)은 예외적인 위치를 차지하고 있습니다. 체인 전체 산업 단위일본 내해 연안에 만들어졌습니다. 국가는 국가 외곽 지역의 산업 발전을 촉진합니다.

연료 및 에너지 단지. 충분한 오랫동안국가의 에너지 기반은 석탄과 목재였습니다. 중공업의 성장은 가장 에너지 집약적인 산업이 집중되어 있는 동일본 지역의 에너지 기반에 큰 변화를 가져왔습니다. 수입 석유와 석탄의 소비가 급격히 증가했고, 국가 에너지원의 비중이 눈에 띄게 감소했습니다. 일본 산업의 에너지 기반은 매우 취약합니다. 80%를 석유수입에 의존하고 있다.

일본은 현재 전 세계 전력 생산량의 5%를 소비하고 있다. 2000년에는 10120억kW를 생산했다. 전기는 이 지표 측면에서 미국과 중국에 이어 세계 3위를 차지했습니다. 일본의 전력 산업은 발전 과정에서 여러 단계를 거쳤습니다. 그 중 첫 번째는 수력 발전이라고 할 수 있으며 50년대에 발생했습니다. 두 번째 단계는 60년대를 다루었습니다. 그리고 70년대 전반. 세 번째 단계는 70년대 중반부터 80년대 중반까지 시작되었다. 네 번째 - 80년대 중반부터 90년대 중반까지. 마지막 5번째는 90년대 중반부터 현재까지입니다.

1950년 첫 번째 단계에서 총 발전량에서 수력 발전소가 차지하는 비중은 85%에 달했고, 1960년에는 감소했지만 여전히 50%에 달했습니다. 일본에는 대규모 수력발전소가 없다. 모든 수력 발전소는 소규모이며 주로 혼슈 섬의 중앙 산간 지역에 위치해 있습니다. 총 수는 600에 이릅니다. 50대. 수력 발전소는 전력 시스템의 기본 부하를 제공했습니다. 그러나 이후 총 생산량에서 차지하는 비중이 감소하기 시작했습니다. 수력 발전소 건설에 가장 편리한 하천 횡단면의 사용과 화력 발전소와의 경쟁 모두 영향을 미쳤습니다.

60년대를 다루는 두 번째 단계. 70년대 전반은 화력이라고 할 수 있습니다. 물론 이보다 먼저 화력발전소가 건설됐다. 그러나 그들은 주로 국내 석탄 자원, 그리고 무엇보다도 전체 화력 발전소 클러스터가 개발된 규슈 섬 북쪽에 위치한 주요 석탄 분지에 중점을 두었습니다. 여기에서 석탄은 도카이도 대도시에 에너지를 공급하는 화력 발전소로 옮겨졌습니다. 60년대 일본이 값싼 석유를 대량으로 수입하기 시작하면서 대부분의 화력발전소를 석탄에서 석유연료로 전환하는 것이 더 수익성이 높은 것으로 드러났습니다. 이에 화력발전은 원유가 수송되는 바다, 대규모 정유공장이 건설되는 바다로 옮겨가는 추세다. 그리고 현재 일본 최대 규모의 화력 발전소 (300만 ~ 400만 kW 이상 용량)는 도쿄, 나고야, 오사카 근처의 태평양 연안과 일본 내해에 위치해 있습니다(가시마, 소데가우라). , 아네가사키, 티타, 히메지). 그리고 총 발전량에서 화력발전소가 차지하는 비중은 70년대 중반에 이미 증가했습니다. 80%로 증가했습니다(액체 연료 70%, 수입 액화천연가스 7%, 석탄 3% 포함).

일본 에너지 발전의 세 번째 단계는 70년대 중반의 글로벌 에너지 위기와 함께 시작되었습니다. 유가 급등과 수입 감소로 인해 일본의 에너지 개념이 바뀌었고 이는 전력 산업에도 영향을 미쳤습니다. 석탄 화력 발전소의 생산량이 다시 증가하기 시작했지만 더 이상 국내 생산이 아닌 주로 호주인 저렴한 수입 석탄을 사용했습니다. 말레이시아, 인도네시아, 브루나이, UAE, 알래스카에서 생산되는 액화천연가스가 이러한 목적으로 더욱 널리 사용되기 시작했습니다. 그러나 주요 베팅은 원자력 에너지의 급속한 발전에 맡겨졌습니다. 따라서 3단계는 원자력에너지라고 할 수 있다. 언뜻 보면 이상하게 보일 수도 있습니다. 일본은 히로시마와 나가사키의 원자폭탄에서 살아남은 최초의 국가였으며, 그 이후로 일종의 '원자 알레르기'를 경험해 왔다는 것은 잘 알려진 사실이다. 일본의 원자력 에너지 산업은 전적으로 수입 우라늄 원료에 초점을 맞추고 있습니다. 그리고 그러한 내기가 이루어졌다면 그것은 국가의 에너지 부문 발전을 위한 다른 대안이 실질적으로 없었기 때문이었습니다. 또한 일본 경제의 최고 과학기술 수준이 원자력의 효율성과 안전성을 보장할 것이라고 믿었습니다. 일본에서 원자로 건설이 시작되었습니다.

70년대 미국 및 프랑스 회사의 라이센스에 따라. 이미 중간에

80년대 국내에는 30기의 원자로가 가동 중이며, 전체 발전량에서 원자력발전소가 차지하는 비중은 18%이다. 새로운 기술이 개발되어 원자력 에너지가 기존 응축 화력 발전소에서 생산되는 전기보다 저렴하다는 사실이 밝혀졌습니다. 80년대 중반쯤. 후쿠시마(880만kW), 히타치(Hitachi) 등 원전 건설이 완료되었으며, 일본의 거의 모든 원전은 해안에 위치해 있다. 이는 관개 및 물 공급에도 사용되는 혼슈 섬의 작은 강이 원자로를 냉각시키기 위한 순환수를 원자력 발전소에 공급할 수 없고, 기존 냉각탑의 사용이 어려운 점에서 설명됩니다. 매우 높은 공기 습도. 많은 해안 원자력 발전소가 특별히 매립된 부지에 위치해 있지만, 이에 더해 지진 방지 조치를 수행하고 어촌과 도로를 이전해야 하기 때문에 건설 비용이 크게 증가합니다.

네 번째 단계는 80년대 중반부터 90년대 중반까지로 구분할 수 있다. 이는 전력 용량의 추가 성장과 발전 구조의 어느 정도 안정화가 특징입니다. 현재 화력발전소는 전체 전기의 약 59.3%를 생산하고 에너지 시스템의 기본 부하를 제공합니다. 원자력 발전소도 동일한 기능을 수행합니다. 2000년 기준으로 우리나라는 총 용량 4,406만8천kW(미국, 프랑스에 이어 세계 3위)의 원자로 52기를 보유하고 있으며, 전력생산에서 원자력발전소가 차지하는 비중은 31.1%이다. 수력발전소의 경우 점유율이 9.3%로 감소했다. 대체 에너지원으로 운영되는 발전소는 전체 전력의 0.3%를 생산합니다.

마지막으로 다섯 번째 단계는 유망하다고 할 수 있습니다. 1990년 일본 대외통상성의 다음 '백서'가 출판된 이후, 우리는 원자력 발전이 가속화되는 기미 속에서 향후 20년도 지나갈 것이라고 자신 있게 말할 수 있습니다. 향후 20년 동안 2000~2001년을 포함해 40개의 원자로를 추가로 가동할 계획이다. 기존 원전의 용량은 7200만kW로 늘었고, 전체 발전량에서 차지하는 비중도 43%로 늘었다. 예측에 따르면 2010년까지 전력의 71%가 원자력 발전소에서 생산될 것입니다.

원자력 발전소의 안전 문제는 모든 국가에서 심각합니다. 일본에서는 성공적으로 해결되고 있습니다. 첫째, 모든 원전에서는 매년 발전소의 기술상태 점검을 실시하고 있습니다. 또한 모든 장치에 대한 완전한 품질 관리는 직원 자신과 특정 보안 컴퓨터 시스템에 의해 매일 수행됩니다. 거의 모든 원자력 발전소에는 모든 직원이 훈련을 받고 중요한 상황이 처리되는 훈련 센터가 있습니다.

비전통적인 에너지원의 사용은 일본의 큰 관심사입니다. 일본은 활화산과 사화산이 있는 나라입니다. 이곳, 특히 혼슈 섬에는 수천 개의 온천, 간헐천, 분기공이 있습니다. 이미 70년대에요. 이곳에 최초의 지열발전소가 건설됐다. 90년대 초. 이 나라에는 이미 태양 복사열을 사용하여 방을 가열하고 물을 가열하는 수백만 개의 "태양열 주택"이 있습니다. 문헌에는 1974년에 채택된 국가 프로그램 "Sunshine"에 대한 언급이 자주 있습니다. 태양 에너지및 기타 대체 에너지 자원. 1978년에는 에너지 절약 기술 도입을 주요 목표로 삼은 '문라이트(Moonlight)'라는 프로그램이 채택됐다. 이 프로그램은 취소되지 않았습니다. 그러나 그들이 에너지 위기의 정점에 나타났고 이에 대한 완전히 자연스러운 반응이라는 점을 고려해야합니다. 처음에 Sunshine 프로그램은 비전통적 에너지원의 비중을 늘리기 위한 것이었습니다.

2000~20%. 그러다가 5~7%로 줄었지만 현재 데이터에 따르면 1%에 도달하지 못할 것으로 보인다.

철야금은 오래된 산업 중 하나이다. 현대 무대세계 경제의 발전은 만성적인 생산 감소를 경험하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 일본의 경우 이는 국제 전문화의 중요한 분야 중 하나였으며 앞으로도 그럴 것입니다. 특히 철강 생산량은 70년대 중반까지 급격히 증가해 1973년에 최고치를 기록했다. 일본은 미국을 제치고 철강 생산량에서 중국에 이어 2위를 차지했다. 이는 우선 대규모 자본 건설의 결과입니다. 60~70년대. 전국에 20개의 새로운 대형 철 야금 공장이 건설되었습니다. 그러나 70년대 중반 글로벌 에너지 위기가 시작되면서. 철강 생산량이 감소하고 있다. 80년대 초반. 전반적인 경제 발전 속도의 둔화, 해상 선박, 다양한 유형의 기계 및 장비와 같은 금속 집약적 제품의 생산량 감소, 자본량 감소와 관련하여 훨씬 더 큰 감소가 발생했습니다. 건설. 80년대 후반. 철강생산은 비교적 안정적인 수준을 유지했다.

현재 일본은 전 세계 철강 생산량의 14~15%를 생산하고 있다. 1999년 철강 생산량은 1억 165만 1천 톤에 달했는데, 일본의 야금 기업의 기술 수준은 미국과 서유럽의 유사한 기업 수준보다 훨씬 높다는 점을 명심해야 합니다. 강철은 가장 진보된 방법인 산소 변환기(70%)와 전기로 제강(30%)을 통해서만 생산됩니다. 거의 모든 주조가 연속 주조기에서 이루어집니다. 일본은 미국, 중국, 동남아시아 및 서남아시아 국가 및 기타 세계 지역으로 수출되는 철강 및 압연 제품(연간 2천만~3천만 톤)의 세계 최대 수출국으로, 지금도 그렇습니다. 그러나 이러한 수출은 최근 철금속 수요 감소와 철강 및 압연 제품을 저렴한 가격에 판매하는 한국 및 대만과의 경쟁 심화로 인해 점차 감소하고 있습니다. 일본은 매년 2,400만~2,600만 톤의 철강을 수출합니다.

일본의 철강 산업은 생산 집중도가 매우 높은 것이 특징입니다. 연간 철강 생산량이 700만 톤 이상인 경제적으로 발전한 서구 국가의 14개 최대 야금 기업 중 일본은 8개의 야금 공장을 차지하고 있으며, 미국과 서유럽에는 각각 3개의 야금 기업이 있습니다. 또한, 일본에서는 야금 공장이 우세합니다. 전체주기, 다양한 야금 제품을 생산합니다. 최대 규모의 철강 공장은 후쿠야마에 위치해 있습니다(연간 철강 생산량 1,600만 톤).

다른 것 중요한 특징철 야금 – 높은 수준의 영토 집중. 일본은 개별 중심지가 아닌 대규모 야금 지역이 형성되어 있는 것이 특징입니다. 이들 센터와 지역은 수입 원자재와 연료의 편리한 배송을 보장하는 해안에 위치하고 있습니다. 이것이 바로 최근 수십 년 동안 요코하마, 도쿄, 오사카, 고베, 가와사키와 같은 대도시에서 철 야금이 급속히 발전한 이유입니다. 규슈 섬(기타큐슈)에서 가장 오래된 야금 산업 지역 역시 그 중요성을 유지하고 있습니다. 산업 벨트 외부에는 무로란 공장이 홋카이도에 위치해 있습니다.

일본 및 기타 선진국의 철강 산업 영토 조직 발전의 중요한 추세는 야금 기업과 소비자 간의 긴밀한 산업 및 조직 관계 구축, 생산 및 판매 계획 조정, 공급 제공입니다. 재료뿐만 아니라 개별 주문에 따른 제품도 제공됩니다.

업계 최대 철강 생산업체는 다국적 기업인 Nippon Steel과 NKK입니다.

일본은 자체 원자재 기반이 부족해 철광석과 원료탄을 수입에 의존하고 있다. 매년 일본은 6,400만 톤 이상의 원료탄을 수입하는데, 이 중 절반 정도는 호주에서, 나머지는 캐나다, 미국, 인도에서 수입합니다. 철광석 수입량은 약 1억 3천만 톤에 달하며, 이 중 절반 정도는 호주에서 수입되고 나머지는 브라질, 인도, 칠레, 페루, 남아프리카공화국에서 수입됩니다. 정부 기관수십 개의 민간 일본 기업이 태평양 바닥에서 페로망간 단괴를 추출하는 기술을 계속 개발하고 있습니다. 일본과 프랑스가 최초로 출원한 두 국가입니다. 국제기구이 바다의 해저 지역에 대한 주장. 두 사람 모두 그러한 단괴에 대한 실험적 채굴과 산업적 채굴을 시작할 준비를 하고 있습니다.

일본의 야금 공장 중 일부는 해안가뿐만 아니라 이러한 목적으로 특별히 매립된 부지에 건설되었습니다. 이런 종류의 가장 눈에 띄는 예는 900헥타르의 충적 면적에 세워진 일본 내해 최대 규모의 식물인 후쿠야마입니다. 전체적으로 이렇게 계획되어 있습니다. 기술적 과정원자재와 연료를 받는 정박지와 완제품을 선적하는 정박지 사이에 "적합"합니다.

기계공학은 일본 산업의 핵심을 형성합니다. 이 산업의 제품 가치 측면에서 미국에 이어 2위이며, 제조업 구조에서 기계공학이 차지하는 비중(37%)은 3위, 점유율 측면에서는 3위이다. 수출(75%) 부문에서는 세계 1위다. 특히 주목할 만한 것은 자동차 제조, 조선, 공작기계 제조, 로봇공학, 가전제품 및 광학, 시계 생산 등 일본의 국제 전문 분야입니다. 이는 일본 산업의 대대적인 구조조정의 결과이다.

80년대~90년대 초반. 지난 세기에 이 구조에 새로운 변화가 나타났습니다. 주된 이유는 많은 양의 원자재와 연료가 필요하지 않은 자격을 갖춘 인력과 R&D에 주로 초점을 맞춘 지식 집약적 산업에 대한 훨씬 더 큰 편견입니다. 이런 종류의 예는 이미 전통적인 로봇 산업입니다. 이 나라는 1982년에 금속 절삭 기계 생산에서 1위를 차지했습니다. 동시에 그 점유율은 CNC 공작 기계 생산량의 거의 절반을 차지했습니다. 일본은 여전히 ​​​​생산의 선두 주자입니다.

가전제품 분야에서 일본의 진정한 도약을 상상하려면 1960년에 TV는 전혀 생산하지 않았고 라디오도 30만 대만 생산했다는 사실을 기억하는 것만으로도 충분합니다. 1993년 전세계 마이크로일렉트로닉스 생산량은 46%였습니다.

동시에, 전통적인 산업도 현장을 떠나지 않습니다. 이에 대한 예는 일본이 1956년부터 세계적 리더십을 유지해온 조선입니다. 사실, 80년대입니다. 점유율이 감소했습니다(50% 이상에서 약 40%로). 현재 비중일본 조선사가 28.1%를 차지한다. 이제 대한민국(27.7%)이 바짝 뒤쫓고 있다. 그러나 조선업은 여전히 ​​일본의 국제 전문 분야 중 하나입니다.

이런 종류의 또 다른 예는 일본의 자동차 산업이다. 일본의 자동차 산업은 1920년대 중반에 시작되었습니다. 1923년 지진은 도쿄와 기타 중심지의 도시 교통을 심각하게 손상시켰습니다. 트램과 도시철도를 버스, 트럭, 승용차로 교체하는 것이 시급했습니다. 처음에는 미국에서 구입했습니다. 1924~1925년 미국 회사인 Ford와 General Motors는 30년대 도쿄 지역에 최초의 자동차 조립 공장을 건설했습니다. 주로 일본군의 요구에 맞는 트럭 생산으로 전환했습니다. 제 2 차 세계 대전 중에 모두 폭격으로 파괴되었으며 50 년대 초반에만 파괴되었습니다. 트럭과 버스가 다시 생산되기 시작했고 그 다음에는 자동차가 생산되기 시작했습니다. 1950년에는 일본 자동차 공장의 조립 라인에서 3만 대가 조금 넘는 자동차가 생산된 반면, 미국 조립 라인에서는 800만 대가 생산되었습니다.

자동차 산업 발전의 두 번째 원동력은 이미 50년대에 주어졌는데, 이는 부분적으로 1950~1953년 한국 전쟁 중 군사 명령과 승용차 수요 증가의 시작 때문이었습니다. 60년대 자동차 생산량은 70년대에 거의 7배 증가했습니다. - 두 번 더. 이미 1974년에 일본은 자동차 수출과 곧 생산 측면에서 미국을 추월했습니다. 80년대 이 격차는 더욱 벌어졌다. 1994년까지 일본은 자동차 생산에서 미국을 앞섰습니다.

현재 일본은 세계 자동차 시장 2위를 차지하고 있다. 세계 자동차 생산에서 일본의 점유율은 21.2%이며, 생산된 자동차의 46%를 수출합니다. 미국과 달리 일본은 오랫동안 경제적인 소형 자동차 모델 생산을 전문으로 해왔습니다. 에너지 위기가 시작된 후 이 방향은 새로운 발전을 이루었습니다. 엄격한 환경법의 영향으로 장비와 생산 기술이 크게 향상되어 일본은 이제 "가장 깨끗한"(유해 물질을 대기로 배출하는 측면에서) 자동차를 생산하고 있습니다. 약 70만 명의 근로자가 일본 자동차 산업에 직접 종사하고 있지만, 총 500만~600만 명이 자동차 생산, 운영, 유지보수 분야에 고용되어 있습니다.

일본의 가장 큰 자동차 관심 분야는 전 세계 자동차 생산량의 9%를 차지하는 도요타(Toyota)입니다. 이는 미국의 General Motors와 Ford Motor에 이어 두 번째입니다. 그 다음은 혼다(5.4%), 닛산(5.2%), 미쓰비시(3.5%), 마즈다 순이다. 이 모든 회사는 제품의 상당 부분을 미국 시장에 수출할 뿐만 아니라 양국 간의 "자동차 전쟁"이 한 번 이상 발발했을 뿐만 아니라 미국에 자체 자동차 공장을 건설하여 더 많은 것을 생산했습니다. 연간 250만 대 이상의 자동차.

60년대 초반부터. 일본의 항공기 산업은 빠르게 발전했습니다. 이 기간 동안 생산 및 연구 기반이 크게 확장되고 개선되었습니다. 60년대 후반부터 일본 기업의 연구소에서 사용되었습니다. 자체 설계의 항공기 개발이 시작되었습니다. 1973년에는 국내 최초의 초음속 훈련기 T-2가 탄생해 F-1 전술 전투기 탄생의 기반이 됐다.

일본과 외국 전문가들은 생산량이 상대적으로 적음에도 불구하고 국가가 항공기 산업을 산업과 함께 할당한다고 지적합니다. 기술적 수단정보) '가까운 미래의 국가 경제의 주요 기둥'의 역할. 국가는 업계에 조직적, 재정적 지원을 제공합니다.

많은 기본 기술 및 경제 지표에서 일본의 항공기 산업은 다른 주요 자본주의 국가의 유사한 산업에 비해 상당히 열등합니다. 그러나 생산량이 적음에도 불구하고 산업은 중요합니다. 중요한 부분국가의 군사 경제적 잠재력으로 인해 생산량의 80 % 이상이 군용 항공기에 속합니다.

업계의 생산기지 기반은 60개 공장이다. 이 중 30개 이상이 군용 항공기 및 미사일 생산에 종사하고 있습니다. 이 산업은 높은 수준의 영토 집중을 특징으로 합니다. 거의 모든 공장이 섬에 위치해 있습니다. 혼슈를 중심으로 도쿄, 나고야, 오사카 등의 도시 지역을 중심으로 합니다.

항공기 및 미사일 산업에서 가장 큰 기업은 Mitsubishi Jukoge 회사의 나고야 항공기 제조 공장으로, 4개의 공장에서 총 6,000명의 직원을 고용하고 있습니다. Ooe 공장(나고야)의 본사에는 3,000명의 직원과 엔지니어가 근무하고 있습니다. 이 공장의 제품에는 F-15 및 F-1 전술 전투기, T-2 초음속 훈련기, P-3C 오리온 순찰기, 보잉 767 여객기, H-2 대잠 헬리콥터, 지구 저궤도 발사용 발사체도 발사 인공위성지구. 이 공장에는 미국, 영국, 독일, 이탈리아의 과학자들과 함께 터보제트 엔진을 만들기 위한 작업이 진행 중인 여러 연구 실험실이 있습니다. 일본은 우주 근처를 탐사하는 임무를 설정했습니다.

전자제품은 매우 짧은 시간에 일본의 중요한 산업 중 하나가 되었습니다. 일본 전자제품의 주요 분야는 특수 전자 장치 및 장치, 라디오, 텔레비전, 녹음기, 무선 통신 장비, 내비게이션 장치, 자동 제어 시스템 및 의료 장비의 생산입니다.

전자제품 생산에는 상당한 재료비가 필요하며 과학적이고 실험적인 작업에 크게 의존합니다. 일본 정부는 전자 제품 생산을 조직하는 대기업을 지원합니다.

높은 품질로 구별되는 광학 산업 제품(시네마 카메라, 현미경, 항공 사진용 광학 기기, 수중 사진 등)은 일본 밖에서도 높은 평가를 받고 있습니다.

화학 산업. 페인트 및 바니시 생산, 산업용 오일 생산, 화장품, 의약품 등과 같은 일부 화학 산업은 오랫동안 일본에 존재해 왔습니다. 석탄, 야금 산업, 임업에서 발생하는 폐기물이 활발히 활용되기 시작하면서 화학 산업은 상당한 성장을 이루었습니다.

화학 산업의 다음 큰 변화는 60년대에 일어났습니다. 석유와 가스 생산에서 발생하는 폐기물을 기반으로 석유화학제품이 빠른 속도로 생산되던 지난 세기. 석유화학은 폐석탄, 철 및 비철 야금에서 얻은 오래된 유형의 원자재를 보완하고 대체하여 합성 제품 제조를 위한 새로운 원자재를 상대적으로 저렴한 가격과 대량으로 제공합니다.

각종 화학제품 생산량에서 일본은 미국, 독일에 이어 3위를 차지하고 있다.

일본에서 생산되는 화학제품의 범위는 다양합니다. 황산암모늄, 황산, 소다, 인공섬유, 에틸렌, 합성수지, 플라스틱, 합성고무 등 화학제품의 경우 일본은 세계 최대 생산국 중 하나이다. 예를 들어, 20세기 말 합성수지와 플라스틱(1480만톤), 합성고무(150만톤) 생산에서는. 일본은 미국에 이어 세계 2위를 차지했습니다. 화학섬유 생산량(180만톤)은 미국, 중국, 오에 이어 세계 5위다. 대만, 대한민국.

일본에서는 효과적인 의약품 생산, 작물 보호 제품, 비타민 및 특수 산 생산과 같은 생화학에 상당한 관심을 기울이고 있습니다.

화학제품은 일본의 중요한 수출품이다. 광물질 비료, 화학 물질, 염료, 의약품, 화장품 및 기타 다양한 상품이 수출됩니다.

경공업. 19세기 말과 20세기 초 일본의 산업화. 경공업과 식품산업으로 시작되었습니다. 이들 산업은 오늘날에도 여전히 상당히 중요합니다. 중소기업이 많이 유지되면서 대기업의 비중이 늘어났다.

현재 경공업 기반은 잘 갖추어져 있습니다. 대기업. 산업 중심지에서 멀리 떨어진 외곽 지역에서는 자립 중소기업이 살아남았습니다. 그러나 이들 소규모 기업들 역시 기술 개편을 진행하고 있다.

기술의 진보는 1930년대까지 일본 경제를 주도했던 섬유산업의 운명에 큰 영향을 미쳤다. 섬유 생산 구조가 바뀌고, 장비가 업데이트되고, 새로운 기술이 도입되고, 제품의 품질이 향상되고, 제조되는 제품의 범위가 늘어났습니다.

섬유 산업의 두 가지 주요 부문인 면과 양모는 주로 미국(면), 호주 및 남아프리카(양모)에서 공급되는 수입 원자재에 의존합니다. 원자재 구매에 많은 금액이 지출됩니다.

섬유 산업의 발전 속도는 일본이 해마다 다른 나라보다 앞섰습니다. 서유럽그리고 미국. 합성섬유, 양모, 니트의 생산은 더욱 빠르게 증가했습니다.

화학섬유 생산은 주로 일본 남서부에 위치하고 있습니다. 가장 중요한 공장은 교토, 히로시마, 야마구치, 혼슈 서쪽 도야마 만 지역 및 시코쿠 북쪽 지역에 위치하고 있습니다. 큐슈에는 여러 개의 대규모 공장이 건설되었습니다. 많은 합성섬유가 남아시아와 아프리카의 개발도상국으로 수출됩니다. 일본은 오랫동안 셀룰로오스 섬유의 생산과 수출에서 미국을 앞지르며 1위를 차지해 왔습니다.

섬유 산업의 오래된 분야인 면화와 양모 기업은 주로 값싼 노동력이 집중되어 있고 원자재가 해외에서 운송되는 대도시에 위치하고 있습니다.

일본의 고대 국가 산업 중 도자기 생산은 항상 경제에서 중요한 위치를 차지해 왔으며 현대화된 형태로 오늘날에도 여전히 중요한 역할을 하고 있습니다.

일본은 고품질 점토, 특히 고령토의 공급량이 많으며 로스팅 공장이 있는 지역에는 170개가 넘는 중요한 점토 광산이 있습니다. 가장 유명한 도자기 생산지는 나고야시 근처의 세토시에 있습니다.

과거에는 도자기 산업의 제품이 거의 전적으로 국내 수요를 충족시키는 데 사용되었으며 주로 예술 제품이 해외로 수출되었습니다. 현재 제조된 제품의 최대 75%가 전 세계 다양한 국가로 수출됩니다. 수출: 가정용품; 실험실, 화학 및 전기 세라믹; 배관; 수공예품 및 미술품; 장난감.

20세기 50년대 후반과 60년대 초반에는 전쟁 전부터 경공업을 기반으로 하던 국가의 생산잠재력이 중공업으로 방향이 바뀌었습니다. 또한, 에너지집약적 산업과 금속집약적 산업을 일부 억제하면서 지식집약적 산업을 우선적으로 발전시키는 방향을 설정하였다. 20세기 70년대에는 전자, 정밀 및 복합 기기 제작, 광학, 카메라 생산, 의약품, 과학 및 실험실 장비가 빠른 속도로 발전하기 시작했습니다.

일본 에너지의 기본은 수입석유입니다(연료와 에너지 균형의 75%). 일본에는 1000개가 넘는 발전소가 있다. 정부 프로그램은 이 숫자의 상당한 증가를 제공합니다. 그 기반은 대도시 근처에 위치한 대규모 화력 발전소로 구성됩니다. 그러나 약 600개의 수력 발전소도 일정한 역할을 합니다.

원자력 에너지는 점점 더 중요해지고 있습니다. 국내에는 39개 발전소가 운영되고 있으며, 약 12개 발전소가 완공되고 있다. 원자력 산업에서 주요 역할은 독점 기업인 Mitsui, Mitsubishi, Sumitomo가 담당합니다. 원자재 공급은 주로 다음에서 이루어집니다.

최근 수십 년 동안 일본의 새로운 산업 발전으로 인해 비철금속 및 희소금속에 대한 수요가 증가했습니다.

대부분의 구리 제련소는 혼슈 섬과 시코쿠 섬 북부의 광산 근처에 위치해 있습니다(광석은 열악하고 수익성이 낮습니다). 황, 황철석과 함께 다금속 광석은 일본의 거의 모든 큰 섬에서 발견됩니다. 그러나 납은 알루미늄과 마찬가지로 호주, 캐나다에서 수입해야 합니다.

전자 및 정밀 기기 제조에 필요한 희귀 원소인 카드뮴, 셀레늄, 텔루륨, 레늄, 인듐, 탈륨, 게르마늄이 구리 및 다금속 생산과 코크스 생산에서 발생하는 폐기물을 재활용하여 얻는다는 점이 흥미롭습니다.

일본은 세계에서 가장 발전된 나라 중 하나입니다. 주요 대규모 산업 지역은 국가의 주요 산업 지역(도쿄-요코하마, 나고야, 오사카-고베)에 위치하고 있습니다. 일부 기계 공학은 규슈 북서부, 특히 나가사키시(조선)에서 시작되었습니다.

일반적으로 제2차 세계대전 이후 일본 경제의 발전을 '일본의 기적'이라고 부른다. 이러한 기적의 메커니즘은 자동차 산업의 사례를 통해 더욱 자세히 살펴볼 수 있다.

제1차 세계대전 이후 일본의 자동차 산업은 주로 미국의 디자인과 기술을 모방하는 데 주력했습니다. 20세기 30년대 중반, 일본은 일본에 위치한 모든 기업이 일본의 재산이 된다는 법을 통과시켰습니다. 그 결과 미국 기업들은 일본에서의 활동을 축소할 수밖에 없었다. 그 결과 우리나라의 자동차산업은 점점 세계수준에 뒤처지게 되었다. 외국 경험이 전혀 불가능해진 전쟁 기간 동안 기술 격차가 급격히 확대되었습니다. 제2차 세계대전에서 일본이 패한 후, 점령 기간 동안 점령군이 특히 제품 생산에 대해 다양한 종류의 금지 및 제한을 도입함으로써 자동차 산업의 발전이 인위적으로 지연되었습니다. 그리고 1949년에 해체되고 자동차공업기업도 해체 및 배상대상자 명단에서 제외되었음에도 불구하고 40년대 말은 일본 자동차산업의 생존을 위한 투쟁의 시기로 평가된다.

게다가 당시 외제차 수입은 업계에 적지 않은 피해를 입혔다. 1949년까지 공식적으로 금지되었지만 미국인들이 자동차를 수입했습니다. 40년대 일본 지도부 사이에 산업 전망에 대한 합의가 없었다는 사실로 인해 국내 자동차 산업의 발전이 어느 정도 방해를 받았습니다. 일본은행과 금융계는 자동차 산업에 대한 투자가 유망하지 않다고 평가했다. MVTP(Ministry and Industry)의 전문가들은 이러한 접근 방식에 동의하지 않았습니다. 그들은 이 산업이 '산업 발전의 기관차'가 되어야 한다고 믿었습니다. MVTC는 자동차 수입을 제한하고 산업 육성을 위한 자체 기반을 마련할 것을 권고했다.

1950년 6월 26일, 한국전쟁이 시작되었습니다. 전쟁 노력을 지원하기 위해 미국은 일본으로부터 철강, 자동차, 의약품, 직물 등을 구매하기 시작했습니다. 일본인들은 이 사건을 “가뭄 뒤의 축복받은 비”라고 불렀습니다. 미국의 특별 주문을 통해 자동차 회사인 Toyota, Nissan 및 Isuzu는 미국 최고의 산업 회사 중 하나가 되었습니다. 미국의 자동차 복원 프로그램은 자동차 산업의 부흥에 중요한 역할을 했습니다. 1945년부터 미군이 동원 해제된 후 전쟁터 곳곳에서 차량이 반입되기 시작한 이래로 운영되고 있다.

정부는 산업 발전을 엄격히 통제해 왔다. 미군의 주문과 최신 장비를 통해 재무적 입지가 강화되면서 일본의 자동차 산업은 급속도로 발전하기 시작했습니다.

자동차 시장에 진출하려는 첫 번째 시도는 실패로 끝났습니다. 일본 자동차의 가격은 저렴했지만 품질은 세계 표준에 비해 크게 뒤떨어졌습니다. 국가 차원에서는 향후 경쟁에서 품질이 주요 무기가 될 것이라는 사실을 바탕으로 제품의 신뢰성을 향상시키는 과제가 설정되었습니다. 이는 단순하지 않은 것으로 판명되었으며 해외 시장에서 일본 자동차 산업의 성공은 60년대 후반에야 이루어졌습니다. 이때 최적의 생산 규모, 저렴한 비용, 그리고 가장 중요한 것은 우수한 자동차 품질을 보장하는 생산 시스템이 만들어졌습니다. 높은 자격을 갖춘 직접 수행자에 의해 각 작업장에서 엄격한 통제를 실시합니다.

70년대는 일본 자동차 회사들에게 승리의 해였습니다. 세계 자동차 산업에서 '일본' 무대에 대해 사람들이 이야기하기 시작한 것은 바로 그때부터였습니다. 1973년 충격으로 인해 휘발유 가격이 상승했습니다. 그 결과 구매자들은 소형, 경제적인 자동차를 선호하기 시작했고 일본 디자이너들은 국내 시장 상황을 고려하여 수년 동안 이러한 모델을 작업했습니다. 미국에서는 구매자가 일본 자동차 배송을 위해 몇 달을 기꺼이 기다렸습니다. 미국 딜러들은 배송 속도를 높이기 위해 일본으로 여행을 떠났습니다. 이미 1974년에 일본이 자동차 수출을 앞지른 이후 이 지표에서는 세계 1위를 따라잡지 못했다.

1980년 일본은 처음으로 자동차 생산량 1천만 대를 돌파했습니다. 일본은 자동차 생산에서 세계 1위를 차지하며 15년 동안 그 자리를 지켰습니다. 현재 일본의 자동차 생산량 자체는 주로 엔화 상승으로 인해 여러 가지 이유로 감소했습니다. 미국은 이 지표에서 다시 한번 세계 1위를 차지했습니다. 그러나 이는 일본 기업 경영진 사이에서 큰 우려를 불러 일으키지 않았습니다. 그들은 오래 전부터 미국을 포함하여 80년대 중반에 해외로 생산을 이전하기 시작했습니다.

일본은 7개 선진국(미국, 일본 등)이 참여하는 글로벌 '자동차 산업 발전 프로그램'에 적극적으로 협력하고 있다. 이들 국가는 전 세계 자동차 생산의 75%, 신차 판매의 65%를 차지합니다. 모든 프로그램 참가자는 엄격한 무역 제한, 보호주의 및 시장 고립이 글로벌 자동차 산업의 발전과 양립할 수 없다는 데 만장일치로 동의했습니다.

일본 기업들은 국내 시장이 현지 생산과 고용 제공으로 채워져야 하며, 핵심 기술 비밀은 국내에 보관되어야 한다고 믿습니다. 생산을 해외로 이전함으로써 엔진, 기어박스 등 가장 중요한 부품의 생산을 예약합니다.

일본 기업들은 기존 및 잠재적인 모든 자동차 시장에서 생산을 개발하기 시작했습니다. 기업들은 미국에 직접 제조 기지를 설립하려고 합니다. 이들 기지에 포함된 기업은 현지 요구사항과 수요에 따라 해당 지역에 제품을 공급해야 합니다. 우선, 일본 기업들은 넓은 미국 시장에서 자체 생산을 시작했습니다. 일본 기업들은 아시아 국가, 특히 자동차 시장이 매우 유망하다고 평가되는 아시아 지역에 생산 기반을 마련하는 데 큰 관심을 기울이고 있습니다.

대부분의 전문가들은 미래를 내다보며 세계 자동차 산업의 세력 균형 변화에 주목하고 가능하면 생산 및 관리 조직에 일본의 경험을 활용할 것을 권장합니다. 일본의 자동차 산업은 낮은 생산비로 세계를 선도하고 있습니다. 외국 전문가에 따르면 이러한 리더십은 예를 들어 재고 관리 조직에서 두드러집니다. General Motors가 Toyota만큼 효율적으로 재고를 관리할 수 있다면 창고와 작업장에 진행 중인 작업, 원자재 및 부품 형태로 갇혀 있던 수십억 달러를 확보할 수 있습니다. 일본 기업은 "적시 납품" 시스템에 따라 해외 시장에서의 가격 경쟁에 맞서기 위해 상당한 준비금을 확보합니다.

일련의 기계 수를 늘려 생산 비용을 줄이려고 했던 미국 대기업과 달리 일본 기업은 하나의 컨베이어 벨트에서 작은 시리즈의 모델을 생산할 수 있는 유연한 생산 시스템 도입에 중점을 두기 시작했습니다. , 고객의 개인적인 요청을 고려합니다.

다양한 종류의 화학제품 생산규모로 보면 일본은 미국, 독일에 이어 세계 3위이다. 화학섬유 생산은 주로 일본 남서부에 위치하고 있습니다. 가장 중요한 공장은 히로시마와 야마구치 시에 있습니다.

경공업에서는 현지 화학섬유와 미국, 호주, 남아프리카산 면화, 양모를 모두 사용합니다.

고대 국가 산업 중에서 도자기 생산은 중요한 위치를 차지합니다. 일본에는 170개 이상의 고령토 매장지와 약 35,000개의 도자기 생산 기업이 있습니다.

목공업은 기업 수 측면에서 섬유 및 섬유 산업에 이어 두 번째입니다. 전국에는 최대 3만 개의 제재소와 합판 공장이 있으며, 그 외에도 용기, 일본 국민 신발(게타), 우산, 부채, 접시, 대나무 파이프 등을 생산하는 전문 기업이 있습니다. 대형 제재소는 나고야, 도쿄, 요카하마, 오사카 고베, 히로시마, 오카야마, 규슈 북부 및 홋카이도 남부 등 대도시 인근에 위치하고 있습니다.