구명정

켄트의 작은 묘지에는 겸손한 무덤이 있는데, 비문에 따르면 92세의 나이로 사망한 라이오넬 라킨(Lionel Lakin)이 묻혀 있습니다. 100세 노인 중 한 사람뿐만 아니라 많은 생명을 구한 아이디어를 낸 유명한 발명가도 있습니다...

그 무덤이 아직까지 잊혀지지 않은 이유는 묘비에 적힌 비문을 읽어보면 분명해진다. 그리고 그 내용은 다음과 같습니다. “처음으로 구조선을 만들고 난파선에서 많은 생명과 재산을 구할 수 있는 원리를 개발한 사람은 라이오넬 라퀸이었습니다.”

불안한 마부

1742년에 태어난 우리 이야기의 주인공은 유명한 레인 제독의 손자였음에도 불구하고 그는 해양 문제에 무관심했습니다. 에식스(Essex)의 농장에서 자란 청년은 학교를 졸업한 후 견습 마부 제작자가 되었고, 직업을 잘 익힌 후 부유한 아버지의 돈을 받아 런던 교외의 역마차 역에서 작업장을 열었습니다. 상황은 순조롭게 진행되었고 곧 Lionel은 Yorkshire Carriage and Harness Manufacturing Company의 대표가 되었습니다. 그리고 상류 사회에 대한 그의 티켓은 안장을 좋아하는 섭정 왕자가 그에게 준 것입니다. 그러나 Lakin은 사교 행사에 거의 관심을 두지 않았으며, 독창적이고 유용한 제품을 만드는 작업장에서 일하는 데 더 매료되었습니다. 얼음에 빠진 사람들을 구출하기 위한 뗏목 사다리, 누워있는 환자들을 위한 기계식 침대, 측우기, 선박 환기용 팬이 이렇게 탄생했다. 더욱이, 그의 발명품 중 일부는 왕립과학협회로부터 메달과 졸업장을 받았습니다.

그러던 어느 날 그는 폭풍으로 인해 난파되는 것을 목격했습니다. 무력감에 주먹을 꽉 쥐고 라이오넬은 사람들과 함께 물 속으로 발사된 보트가 파도에 의해 뒤집히는 것을 지켜보았습니다. 그리고 그는 가라앉지 않는 배를 만들기로 결정했습니다. 그는 시작 샘플로 노르웨이 낚시 얄을 사용했습니다. 측면 바깥쪽에는 으깬 코르크로 채워진 가죽 파이프 형태로 들보를 강화하고 벤치 아래에 상자를 설치하고 코르크로 채웠으며 나무 용골을 연철로 덮었습니다. 테스트 결과, 욜형이 물에 잠겨도 안정적으로 유지되는 것으로 나타났습니다. Lakin은 구조선에 대한 특허를 받았지만 불행히도 Prince Regent의 후원조차도 도움이되지 않았습니다. 어떤 이유에서인지 해군성 관리들은 해군용 발명품 수용을 거부했고 이를 잊어버렸습니다.

텀블러 보트

로봇에 관심을 갖게 된 유일한 사람은 배가 종종 난파되는 해안에서 떨어진 노섬벌랜드 카운티의 대주교인 샤프였습니다. 자발적인 기부금으로 프로토타입을 구입한 사람은 바로 그 사람이었고, 그 후 첫 번째 구조선이 Foggy Albion 해안에 나타났습니다. 그러나 해군성 관료들은 1789년 가을 호위함 Ayuen1:ige가 많은 목격자들이 지켜보는 가운데 타인 강 어귀에 추락했을 때 가라앉지 않는 보트 문제로 돌아가야 했습니다. 아아, 또다시 파도에 뒤집힌 배는 사람을 구하는 수단이 되지 못했습니다. 그런 다음 가라 앉을 수없는 봇을 만들기위한 경쟁이 발표되었습니다. 어떤 이유로 주최측은 Lakin의 발명품을 잊어 버렸습니다. 그리고 그는 기분이 상한 듯 그 사건을 무시했습니다.

그 결과, 두 개의 프로젝트가 심사위원단에게 제출되었습니다: 수석 뱃사공 Henry Grethead와 신부 William Woodhave. 첫 번째는 앞뒤로 이동할 수 있는 고래 보트를 제안했습니다. 하지만 두 번째 발명가는 다른 길을 택했습니다. 그는 마을에서 술을 마시는 데 사용되는 그릇의 바닥으로 나무 국자를 사용했습니다. 물이 담긴 통에 던져져도 가라앉지도 뒤집히지도 않았습니다. 더욱이 Woodhave의 보트에는 벤치 아래에 코르크가 달린 상자와 철제 용골도 있었습니다. 발명품을 개선한 후, 선박 사제는 Grethead와 함께 "Original"이라고 불리는 보트의 연속 생산을 조직했으며, 1851년에 국립 구조 협회(National Society for the Rescue)가 설립되었습니다. 인간의 삶난파선 중에 선언되지 않았습니다. 새로운 경쟁더욱 발전된 소형 구조선을 만드는 것입니다.

이번 우승자는 보트 제작자인 James Beeching이었습니다. 내 방식대로 모습그의 배는 평범한 고래 보트 였지만 측면을 따라 직경 15cm의 코르크 벨트가 놓여있었습니다. 또한 선수와 선미에 약 0.5m 높이의 "에어 박스"가 만들어졌으며 보트 바닥에는 구획으로 나누어 진 밸러스트 탱크가 있습니다. 물은 측면 바닥에 자동 폐쇄 밸브가 있는 튜브 시스템을 통해 빠져나갔습니다. 높은 곳에 장착된 에어박스와 무거운 단조 용골 덕분에 전복 시 원래 위치로의 복구가 보장되었습니다. 거꾸로 뒤집힌 로봇은 5초 만에 원래 위치로 돌아왔고, 1분 만에 물이 흘러나왔다. 노 12개, 돛대 2개, 항해 장비를 갖춘 배의 총 무게는 3.5톤으로 70명을 태울 수 있었습니다. 이후 새로운 모델이 등장했음에도 불구하고 구조선, 디자인 할 때 "가라 앉지 않는 너도밤 나무 원리"가 반세기 이상 동안 사용되었습니다.

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집단 선박 구명 장비는 여러 사람이 사용할 수 있는 수단이며 선박이 어느 방향에서든 최대 20° 기울어지고 트림이 10°일 때 안정적이고 안전한 구조를 제공해야 합니다.

잔잔한 환경에서 구명 장비에 사람을 태우고 물 속으로 내리는 데에는 다음 시간을 초과해서는 안 됩니다.

10분 - 화물선의 경우;

30분 – 여객선과 어선의 경우.

구명정과 구명뗏목은 일반적으로 같은 갑판에 보관되어야 하지만, 구명뗏목은 구명정이 보관되어 있는 갑판 위 또는 아래 한 갑판에 보관될 수 있습니다.

구명정은 조난에 빠진 사람들이 배에서 내리는 순간부터 생존을 보장할 수 있는 보트이다.

구명정의 설계 및 공급에 대한 모든 요구 사항을 결정하는 것이 바로 이러한 목적입니다.

선박에 탑재된 구명정의 수는 항해 지역, 선박 유형 및 탑승 인원에 따라 결정됩니다. 무제한 항해 구역을 갖춘 화물선에는 양쪽에 전체 승무원을 제공하는 구명정이 장착되어 있습니다(100% + 100% = 200%). 여객선에는 양쪽에 승객과 승무원의 50%(50% + 50% = 100%)를 수용할 수 있는 구명정이 장착되어 있습니다.

모든 구명정은 다음을 준수해야 합니다.

물이 채워져도 안정성과 부력이 우수하고 기동성이 뛰어납니다.

전복 시 균일한 용골로 안정적인 자체 복원을 보장합니다.

조타실에서 원격으로 제어할 수 있는 기계식 엔진이 있어야 합니다.

주황색으로 칠해집니다.

구명정에는 압축점화식 내연기관이 장착되어 있어야 합니다.

엔진은 보트가 정지할 때 차가운 상태에서 시동 후 최소 5분 동안 작동해야 합니다.

물이 없습니다.

잔잔한 물에서 사람과 장비를 모두 갖춘 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다. 연료 공급은 엔진을 24시간 동안 최고 속도로 작동할 수 있을 만큼 충분해야 합니다.

선박에 부분적으로 둘러싸인 구명정이 있는 경우 해당 대빗에는 최소 2개의 구명핀이 부착된 토프릭이 장착되어야 합니다.

보트의 부력 예비는 공기 상자(공기 또는 거품으로 채워진 밀봉된 구획)에 의해 제공되며, 그 부피는 보트가 완전히 차있더라도 보트에 앉아 있는 사람들의 머리가 물 표면 위에 있다는 점을 고려하여 결정됩니다. 침수되었습니다.

보트의 용량과 주요 치수에 대한 정보는 지울 수 없는 페인트로 뱃머리 측면에 적용되며, 선박 이름, 모항(라틴 문자) 및 보트의 선박 번호도 표시됩니다. 거기. 보트가 속한 선박과 그 번호를 식별하는 표시는 위에서 볼 수 있어야 합니다.

반사 소재 스트립은 보트 주변, 펜더 아래 및 데크를 따라 접착됩니다. 선수 및 선미 부분에는 마개 상부에 반사재질의 십자가를 배치하였다.

보트 내부에는 전구가 설치되어 있습니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다. 수동 스위치가 달린 신호등이 마개 상단에 설치되어 흰색 빛이 지속되거나 점멸(분당 50~70번 깜박임)됩니다.

배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

유조선용 구명정은 내화 설계로 되어 있으며, 8분간 지속적으로 연소되는 기름을 통과할 수 있는 스프레이 시스템과 10분간 사람의 안전과 엔진 작동을 보장하는 압축 공기 시스템을 갖추고 있습니다.
보트의 선체는 이중 선체로 만들어지고 강도가 높아야 하며 갑판실은 전방위 시야를 제공해야 하며 현창은 내화 유리로 만들어졌습니다.

자격이 없는 사람(예: 승객)이 보트를 사용할 수 있도록 엔진 시동 및 작동에 대한 지침을 엔진 제어 장치 근처의 잘 보이는 곳에 제공해야 하며 그에 따라 제어 장치를 표시해야 합니다.

모든 구명정, 구조정 및 발사 장비는 매주 육안 검사를 거쳐 항상 사용할 수 있는지 확인합니다.
모든 구명정과 구조정의 엔진은 최소 3분 동안 작동해야 합니다. 구명보트(보트 제외) 자유 낙하, 설치 위치에서 제거해야 합니다. 검사 결과는 선박 일지에 기록됩니다.

매달, 자유 낙하 보트를 제외한 모든 구명정은 구명정에 탑승한 사람 없이 설치 장소에서 떨어집니다. 소모품이 완전하고 양호한 상태인지 확인하기 위해 점검됩니다.

자유낙하 구명정을 제외한 각 구명정은 최소 3개월에 한 번씩 지정된 통제 팀과 함께 진수된 후 해상에서 조종됩니다.

기계적 수단에 의해 진수된 보트는 선박의 양쪽 측면에 수평으로 설치됩니다. 대빗(Davit)은 보트를 보관하기 위한 장치로, 보트를 낮추거나 올릴 때 사용되는 빔이 측면으로 기울어져 있습니다.

보관 위치에서 보트는 대빗에 설치되며, 이를 위해 후자에는 보트가 놓이는 한쪽 용골 블록이 있습니다. 용골 블록에 보트를 더 단단히 고정하기 위해 후자에는 캔버스로 덮인 펠트 쿠션이 장착되어 있습니다. 보트는 끈으로 고정되어 있으며 발사하기 전에 풀어야 합니다.

보트를 내리기 전에 먼저 다음을 수행해야 합니다.

선박을 포기한 후 생존에 필요한 장비 및 보급품을 보트에 전달합니다.

휴대용 VHF 라디오 방송국 및 레이더 트랜스폰더 비콘, 따뜻한 옷, 추가 음식 및 물 공급, 추가 불꽃 경보 공급;

착륙 갑판 난간을 제거하십시오.

폭풍우 사다리를 준비하십시오;

채찍질을 포기하십시오;

대빗 스토퍼를 나눠주세요.

구명정에는 물을 방출하기 위해 보트 바닥의 하부에 설치되는 방출 밸브가 장착되어 있어야 합니다. 밸브는 보트가 물 밖으로 나오면 자동으로 열리고 보트가 물에 뜨면 자동으로 닫힙니다. 보트 발사를 준비할 때는 캡이나 플러그로 밸브를 닫아야 합니다.
보트는 중력의 영향을 받아만 떨어지며 보트 호이스트를 사용하여 수행됩니다. 하강을 시작하기 전에 대빗의 스토퍼가 풀리고 호이스트 레버가 부드럽게 풀리면서 보트 윈치의 브레이크가 점차 해제됩니다. 선수 및 선미 호이스트의 균일한 리프팅은 두 lopar가 하나의 보트 윈치의 드럼에 부착된다는 사실에 의해 달성됩니다. 대빗이 한계 위치에 도달하면 보트가 물 속으로 수직 하강하기 시작합니다.

Lopars는 보트 끝 부분에 부착되어 윈치로 운반되는 강철 케이블로 보트를 낮추고 올리는 데 사용됩니다. Lopar는 주기적으로 테스트해야 합니다.

보트가 배 밖으로 완전히 떨어질 때까지 보트를 내릴 가능성을 배제하기 위해 대빗에는 이동식 대빗 블록의 걸쇠가 매달린 경적이 있습니다.
경적의 길이와 모양은 가동 블록이 대빗의 하한 위치에서만 떨어지도록 선택됩니다.

호이스트를 이용한 보트 하강은 선박의 갑판과 보트 모두에서 제어할 수 있습니다. 이를 통해 유리한 기상 조건에서 하강 지원 팀을 탑승시키지 않을 수 있습니다. 보트를 내린 후 아래쪽 대빗 블록이 물 위에 배치됩니다.
특히 웨이브 중에는 두 블록을 동시에 배치하는 것이 매우 중요합니다. 이를 위해 보트에는 공통 드라이브가 있는 힌지 후크가 있습니다. 이 경우 드라이브 핸들을 돌려 두 후크를 동시에 해제합니다.

1 – 데이빗; 2 – 랍; 3 – 작은 배; 4 - 화가.

사람들의 탑승은 폭풍 사다리를 사용하여 수행됩니다.

사람들의 탑승은 폭풍 사다리를 사용하여 수행됩니다.

진행 중이나 거친 바다에서 보트는 일반적으로 사람들과 함께 내려집니다. 이 경우 사람들은 용골 블록에 장착된 보트에 탑승하거나 보트를 착륙하기 가장 편리한 갑판 수준으로 내린 후 탑승합니다.

설치된 지역의 각 보트에는 착륙 사다리가 있으며, 그 줄은 최소 65mm 두께의 마닐라 케이블로 만들어졌으며 난간동자는 480x115x25mm 크기의 단단한 목재로 만들어졌습니다.

사다리의 상단은 원래 위치(보트 아래)에 고정해야 하며 폭풍우 사다리 자체는 말아 올려서 항상 사용할 수 있도록 준비해야 합니다.

마지막 사람이 배에서 배로 이동한 후 화가들은 해방되고(극단적인 경우 배 끝에 위치한 도끼로 절단됨) 배는 배에서 출발한다. 팔리니를 보존하는 것이 좋습니다. 왜냐하면... 여전히 필요할 수 있습니다.

보트 용품

보트 용품

각 구명정은 다음을 포함하여 국제 협약 SOLAS-74의 요구 사항에 따라 장비를 갖추어야 합니다.

조정 보트에는 노 젓는 사람당 하나의 떠 있는 노와 2개의 예비 노와 1개의 조종 노가 있고, 모터 보트에는 핀(체인)으로 보트 선체에 부착된 노 잠금 장치가 있는 4개의 노가 있습니다.

두 개의 릴리스 후크;

보트 길이의 3배에 해당하는 케이블과 앵커 콘 상단에 부착된 녀석이 있는 플로팅 앵커;

길이가 15미터 이상인 화가 2명;

두 개의 축, 배를 떠날 때 절단 화가를 위해 보트의 양쪽 끝에 하나씩;

식량 배급 및 공급 식수각각 3리터;

막대가 있는 스테인레스 스틸 국자 및 스테인레스 스틸 눈금 용기;

낚시 장비.

신호의 의미:

빨간색 낙하산 조명탄 4개, 빨간색 조명탄 6개, 연막탄 2개,

방수 설계의 모스 부호 신호 장치가 있는 전기 손전등(예비 배터리 세트 및 예비 전구 포함),

1개의 신호 거울,

회광통신기(Heliograph) - 사용 지침, 신호 호루라기 또는 이에 상응하는 신호 장치, 구조 신호 표 포함

3시간 연속 작동이 가능한 스포트라이트;

1인당 구급 상자, 멀미약 6개, 위생 가방 1개;

핀으로 보트에 부착된 접이식 칼과 3개의 캔 따개;

수동 배수 펌프, 두 개의 버킷 및 국자;

타는 기름을 소화하기 위한 소화기;

엔진용 예비 부품 및 도구 세트;

레이더 반사경 또는 SART;

나침반이 달린 상자;

보트 승객 정원의 10%에 해당하는 개인 보온 장비(2개 이상).

자유 낙하 보트

자유 낙하 보트

보트의 선체는 보트가 물에 들어갈 때 강한 충격을 방지하기 위해 더욱 견고한 디자인과 유선형의 부드러운 윤곽을 가지고 있습니다. 물에 부딪힐 때 과부하가 발생하므로 보트에는 충격 흡수 패드가 있는 특수 의자가 장착되어 있습니다.

보트가 경사로를 떠나기 전에 승무원은 안전 벨트와 특수 머리 받침대로 몸을 안전하게 고정해야 합니다. 자유 낙하 구명정은 최대 20m 높이에서 추락할 때 사람들의 안전을 보장합니다.

자유 낙하 구명정은 어떤 기상 조건에서도 침몰하는 선박에서 사람들을 대피시키기 위한 가장 신뢰할 수 있는 인명 구조 수단으로 간주됩니다.

물에 빠진 사람(바다에서 발견되거나 넘어진 사람)을 구조하고, 구명정과 뗏목을 회수하기 위해 설계된 구명정의 일종입니다.

구조정의 장점은 가벼운 바다에서 항해하는 동안 진수 및 재탑승의 속도와 신뢰성입니다. 강력한 고정식 또는 선외기 모터사람이 배 밖으로 떨어진 부분을 신속하게 조사하고 그를 들어 올려 배 옆으로 전달할 수 있습니다.

구조정은 폭풍우가 치고 시야가 제한된 상황에서도 구조 작업을 수행할 수 있습니다. 구조 보트는 항상 준비되어 있습니다. 보트 준비 및 진수에는 5분이 소요됩니다.

보트는 구조된 사람을 바로 누운 자세로 수송할 수 있는 공간을 제공합니다. 엔진 출력은 최소 8노트의 속도를 제공하며 연료 비축량은 최고 속도로 3시간 동안 충분합니다. 프로펠러는 바다에서 사람이 다치는 것을 방지하기 위해 보호되어 있습니다.

갑자기 일어날 수 있습니다. 선실에서 자거나 갑판에서 누군가와 함께 걸을 때. 강한 충격, 배를 흔드는 폭발음, 타는 냄새, 시간이 지남에 따라 점차 증가하는 약간의 목록을 느낄 수도 있습니다. 난파선!!! 사람들은 무슨 일이 일어나고 있는지 믿기를 거부하고 승무원이 어떤 조치도 취하지 않으면 패닉이 시작됩니다. 불이 꺼질 수도 있고, 사이렌이 울릴 수도 있고, 조명탄이 공중으로 날아갈 수도 있습니다...
제가 다루고 싶은 주제는 매우 광범위합니다. 이는 항해 학교와 선원 훈련 및 고급 훈련 센터의 특별 과정에서 진행됩니다. 나는 육체적으로 바다에서의 생존과 관련된 모든 것을 쓸 수 없습니다. 저는 사람들이 그것이 무엇인지 이해할 수 있도록 생명을 구하는 장비에 대한 개요를 제공하고 싶습니다.
구명뗏목 (보트 수상 구명뗏목).



팽창식 구명뗏목을 제조할 때 국제 SOLAS 협약을 따르므로 모두 매우 유사합니다. 풍선 뗏목은 다층 고무로 처리된 주황색 직물로 만들어집니다. 두 개의 부력 챔버, 두 개의 팽창식 아크 및 중앙에 팽창 가능한 캔이 있으며 이산화탄소 실린더의 역류 방지 밸브를 통해 팽창됩니다. 뗏목의 두 구획 각각은 전체 생존자가 바다에 떠 있는 뗏목을 지탱할 수 있습니다. 손털로 부풀린 이중 바닥은 물로부터 보온 기능을 제공합니다. 뗏목에는 외부 환경으로부터 사람들을 보호하는 차양(또는 두 개)이 있습니다. 뗏목 외부에는 물 위로 탈출하는 사람들을 지원하도록 설계된 부력 챔버에 생명줄이 부착되어 있습니다.
팽창식 뗏목은 컨테이너 내부의 갑판에 보관되며 정수압 장치를 사용하여 고정됩니다. 뗏목을 작동하려면 발사 라인의 실행 끝이 선박에 고정되어 있는지 확인하고 페달을 눌러 정수압 장치를 분리하고 뗏목을 배 밖으로 던지고 발사 라인의 느슨함을 제거해야합니다. 그 중 설치 장소에서 물까지의 거리의 두 배와 동일하지만 15m 이상이며 라인이 급격하게 바뀌면서 실린더의 시작 밸브를 엽니다. 팽창된 상태에서 뗏목은 발사선을 사용하여 선박 선체에 부착되며, 가스 충전 시스템이 활성화된 후 화가 역할을 합니다.












뗏목은 60초 안에 완전히 팽창됩니다. 선박이 침몰하기 전에 뗏목을 떨어뜨리지 않은 경우 수심 2~4m에서 정수압 장치가 양성 부력을 갖는 컨테이너를 방출합니다.



표면에 떠 있는 개봉되지 않은 컨테이너가 침몰한 선박에 부착된 채로 남아 있습니다. 선박의 침수 깊이가 발사선의 길이를 초과하면 에칭 후 뗏목이 자동으로 열리고 라인이 끊어진 후(선박의 부착 지점에서 절단됨) 표류하게 됩니다. 자유로이.
뗏목은 해안으로 나뉩니다. 보트 해안 구명뗏목, 그리고 긴 항해-대양 같은 보트 푸른 물 구명 뗏목. 뗏목의 수용 인원은 1명부터 50명 이상까지 다양합니다.









구명 뗏목의 가장 큰 장점은 캠프 보관 중 컴팩트하고 발사를 위한 복잡하고 부피가 큰 장치가 없다는 것입니다. 결과적으로 주로 소형 선박에 사용되었습니다. 저면 선박의 뗏목 탑승은 주로 폭풍 사다리를 따라 측면에서 뗏목으로 점프하고 물에 뛰어든 다음 물에서 뗏목으로 들어가는 방식으로 수행됩니다. 후자의 방법은 젖은 옷으로 인해 가장 불리하며, 이는 후속 저체온증 및 상어 공격 가능성과 관련이 있습니다.
측면이 높은 선박에서는 이러한 뗏목 탑승 방법을 적용하기 어렵습니다. 따라서 세계 함대의 대용량 선박에는 팽창식 플랫폼이 있는 팽창식 슈트가 장착되기 시작하여 뗏목에 빠르고 안전하게 탑승할 수 있습니다.









풍선 낙하산을 사용하면 10~12명이 대피할 수 있습니다. 단 1분 만에, 일부 시스템에서는 30분 만에 500명 이상을 처리할 수 있습니다.






화물선의 경우 팽창식 보트의 총 용량은 승무원 규모의 50%여야 합니다. 여객선 - 총 탑승 인원의 25%.
떨어뜨릴 수 있는 것 외에도 특수 크레인으로 내리는 팽창식 뗏목이 있을 수 있습니다. 이 경우 하나의 크레인 빔이 여러 개의 뗏목을 제공하고, 이를 가져와 데크에 부풀려 사람들이 여기에 탑승하게 됩니다. 그들은 사람들과 함께 뗏목을 물 속으로 내립니다.

발사 뗏목의 설계는 3분 이내에 화물선에 배정된 모든 사람의 착륙을 보장합니다. 선박에 탑재된 구명뗏목의 수는 탑승인원 수에 따라 결정됩니다. 화물선에서는 100% 인원을 수용해야 합니다.
구명 뗏목 장비에는 다음이 포함됩니다.

최소 30m 길이의 선이 있는 플로팅 링;

발사선을 자르기에 안전한 떠다니는 칼은 화가가 부착된 장소 근처의 차양 바깥쪽 주머니에 보관되어 있습니다(칼은 모델에 따라 다르지만 끝이 뭉툭해야 합니다).



dlects 및 nirals로 표류 속도를 줄이기 위한 두 개의 부동 앵커;



접이식 떠 다니는 노;
고무로 만든 천으로 만든 국자와 뗏목에서 물을 제거하기 위한 스펀지 두 개;



부력 챔버와 팽창 가능한 바닥으로 공기를 펌핑하기 위한 수동 벨로우즈;
CHIS(화학광원)



수리 도구 세트(고무 나사형 플러그, 금속 플러그, 고무로 처리된 천 조각 및 접착제 튜브)
신호 키트:
- 4개의 낙하산 조명탄(다양한 색상이지만 대부분 녹색, 흰색, 빨간색),

- 6개의 조명탄(다양한 색상),

- 떠다니는 연막탄 2개,

- 레이더 반사경 (선박 레이더로 쉽게 감지되는 가벼운 금속 직물로 만들어진 매우 유용한 것),


- 전기 밀봉 랜턴,
- 더 나은 "조준"을 위해 중앙에 구멍이 있는 신호 회광통신 거울,



- 신호 휘파람;



- 컬러/형광마커(공기에서도 선명하게 보이는 밝은 색상으로 물을 색칠)



구급 상자,




뱃멀미 약,



위생백(자연적 필요 및 기타 1000가지 용도);
1인당 2,500kcal의 식량 배급;






1인당 1.5리터의 캔 식수,




깡통따개 3개,
물을 분배하기 위한 눈금이 있는 용기(매우 중요한 것! 규율이 있고 물을 아낌없이 낭비하는 것을 허용하지 않습니다);

낚시 액세서리 세트;
개인 열 보호 수단(최소 2개) 열전도율이 낮은 방수 소재로 제작되어 찬물에 빠진 사람의 체온을 회복시켜주는 가방이나 슈트입니다. 열 보호 장비는 구명조끼를 착용한 사람의 얼굴을 제외한 몸 전체를 덮습니다. 이 디자인은 포장을 풀고, 도움 없이 착용할 수 있으며, 수영에 방해가 될 경우 2분 이내에 물 속에서 제거할 수 있습니다. 각 구명정과 구명뗏목에는 수용 가능한 인원의 10%에 해당하는 개별 열 보호 장비가 있어야 하며, 2명 이상이어야 합니다.


구명뗏목의 생명을 보호하고 유지보수하기 위한 구조 신호 및 지침이 그림으로 표시된 표입니다. 이 모든 것은 해안 및 장거리 선박은 물론 구명 뗏목 및 보트에 보관해야 하는 소위 비상 가방의 일부입니다.













여기에는 다음이 추가로 포함될 수 있습니다.
- 제세동기, 상세 다이어그램애플리케이션



- 조명탄(그러나 최근에는 사용하기 더 편리하여 신호 낙하산 조명탄으로 대체되었습니다)


- 수동 증류기



- 태양열 증류기

- 산소탱크까지!



기존 구명 뗏목의 가장 큰 단점은 안정성이 부족하고 바람이 많이 불어 침몰하는 선박의 측면에서 벗어나기가 어렵다는 것입니다.
구명정



구명정 - 주요 활동 집단 생명을 구하는 장치, 승무원과 승객을 구출하도록 설계되었습니다. 새로 건조된 선박의 구명정은 원칙적으로 자체 복원형이어야 하며 완전히 밀폐되고 전동식이어야 합니다. 모터는 기계적 및 수동 시동이 가능해야 하며 반전된 위치에서 작동하거나 자동으로 정지(그러면 쉽게 다시 시작)되어야 합니다. 사람과 장비를 모두 갖춘 잔잔한 물에서 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다. 운항중인 선박의 경우, 비자기 구명정, 개방형 및 반폐쇄형 구명정의 임시 사용이 허용됩니다. 화물선의 구명정은 착륙 명령이 내려진 순간부터 3분 이내에 모든 인원의 착륙을 보장해야 하며, 배에서 사람들의 신속한 하선도 보장해야 한다.



유조선의 구명정은 방화 처리되어 있습니다. 물 분무 시스템이 작동 중일 때 보트가 물 위의 화재 구역을 통과할 때 최소 8분 동안 지속적으로 연소되는 기름의 화염을 견딜 수 있습니다. 이 보트에는 사람의 안전과 최소 10분 동안 중단 없는 엔진 작동을 보장하는 압축 공기 시스템이 장착되어 있습니다.



구명정의 외부는 주황색으로 칠해져 있습니다. 보트 양쪽의 뱃머리에는 선박 이름, 모항, 보트 크기 및 수용 가능한 인원 수를 나타내는 라틴 문자가 새겨져 있습니다. 보트 외부에는 무게추로 고정된 떠 있는 구명줄이 있습니다. 반사 재료 스트립은 펜더 아래와 닫는 데크 아래 보트 주변을 따라 접착됩니다. 활과 선미에서
보트의 일부에는 반사 소재로 만들어진 십자가가 클로저 상단에 접착되어 있습니다.



사람을 검색하고 경보를 울리기 위해 수평면에서 360° 회전하고 수평면에서 최대 90°, 아래쪽으로 30° 기울어지는 탐조등이 사용됩니다. 물 속에 있는 사람을 모아 따뜻하게 하기 위해 떠다니는 구명고리와 개인 열 보호 장비(최소 2개)를 사용합니다. 통신을 위해 모터 구명정 무선국과 휴대용 무선전화국이 사용됩니다.



선박에 탑재된 구명정의 수는 항해 지역, 선박 유형 및 탑승 인원에 따라 결정됩니다. 무제한 항해 지역의 화물선에는 선박 승무원의 200%(양쪽에 100%)를 공급하는 구명정이 있습니다. 여객선에는 승객과 승무원을 100%(양쪽에 50%) 태울 수 있는 구명정이 있습니다.




드롭 보트는 더욱 내구성이 뛰어나고 특수한 모양의 선체를 가지고 있습니다. 고정이 풀린 후 보트는 플랫폼에서 미끄러지고 물은 가속도에 따라 떨어지고 물에 들어가면 수직에 대한 각도로 잠깐 급락하다가 선박에서 멀어지고 측면으로 떠오릅니다. 낙하하는 보트가 물에 부딪히면 상당한 과부하가 발생하므로 보트에 탄 모든 사람들은 충격 흡수 패드가 있는 특수 설계된 의자에 앉고 안전 벨트를 착용합니다. 노르웨이에서 수행된 실험에 따르면 이러한 보트는 최대 15도의 트림과 최대 30°의 목록을 사용하여 최대 40m 높이에서 안전하게 떨어뜨릴 수 있는 것으로 나타났습니다.