할로겐 램프와 LED의 차이점. 할로겐 또는 LED 램프: 더 나은 비교 특성, 팁. 할로겐 램프의 장점과 단점

집의 전구를 업데이트하기로 결정했거나 오래된 전구가 단순히 작동을 멈췄다면 반드시 매장으로 향할 것입니다. 거기에는 다양한 현대 전구가 제공되며 그중 일반 구매자는 혼란 스러울 것입니다. 오늘날 가장 인기 있고 가장 좋은 것은 LED 및 할로겐 장치이며 이 기사에서는 이에 대해 다룰 것입니다.

전구 디자인

LED 및 할로겐 램프를 보다 정확하게 이해하려면 디자인을 연구해야 합니다. 이제부터 살펴보겠습니다. LED 전구부터 시작하여 구조를 별도로 살펴 보겠습니다.

이는 다음 요소로 구성됩니다.

• 유리나 플라스틱으로 만든 베이스. 플라스틱 베이스는 충격에 강하고 내구성이 뛰어나므로 품질이 더 높다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 표준적인 모양을 갖고 있으며 모든 조명 장치에 설치할 수 있습니다. 모든 카트리지와 호환됩니다.
• 실제로 LED 자체. 이 장치의 주요 구성 요소입니다. 이는 음극, 양극 및 반도체로 구성되며, 품질에 따라 장치 특성의 대부분이 달라집니다.
• 매트릭스 또는 드라이버. 장치의 작동을 담당하고 작동을 제어합니다. 여기에는 커패시터와 다이오드 브리지, 그리고 작동 안정화를 위한 몇 가지 추가 요소가 포함되어 있습니다. 그러나 220V 네트워크에서 작동하려면 전원 공급 장치에 추가 연결이 필요한 종류가 있습니다.

할로겐 램프 디자인

보시다시피 LED 램프의 디자인에는 과도하거나 복잡한 것이 없습니다. 이제 할로겐 램프가 무엇으로 구성되어 있는지 살펴 보겠습니다.

• 이 전구는 일반 백열등 모양을 하고 있습니다. 즉, 표준 E27 베이스입니다.
• 내부에는 특정 원통형 모양의 추가 유리 본체로 둘러싸인 텅스텐 필라멘트가 있습니다.
• 추가 플라스크의 내부 공간은 특수 완충 가스인 할로겐으로 채워져 있습니다. 이 가스는 요오드 또는 브롬 증기로 구성됩니다. 이러한 환경 덕분에 전구는 강렬한 빛을 발산하고 방을 잘 비출 수 있습니다.

LED 램프 장치

유해 물질, 즉 할로겐 증기가 존재하므로 이러한 전구를 버리거나 분해하거나 파손해서는 안 됩니다. 특별 수거 장소에 폐기해야 하지만, 이를 위해서는 일정 금액을 지불해야 합니다.

제시된 장치의 특성

LED 및 할로겐 램프의 작동에 대한 이해를 보다 정확하게 이해하려면 전력, 방출되는 빛의 품질, 내구성, 작동 및 발광 온도, 효율성과 같은 주요 특성을 이해해야 합니다.

램프의 전력은 거의 동일합니다. 다양한 용량으로 제공되며 귀하에게 가장 적합한 옵션을 정확하게 선택할 수 있습니다. 지금 이야기할 장치 성능에 대한 거의 모든 지표는 전력에 따라 달라집니다.

대중적인 광원 비교

제시된 장치는 근본적으로 다른 빛을 방출합니다. 조명 품질은 균일성과 깜박임 계수로 측정됩니다.

할로겐 램프는 방출된 광속의 균일성이 매우 낮은 반면, LED 램프는 거의 100% 균일한 빛을 방출합니다. 깜박임 계수에도 동일하게 적용되며, LED의 경우 매우 낮은 수준으로 눈 상태에 긍정적인 영향을 미칩니다. 할로겐 제품은 깜박임 계수가 매우 높으며 이러한 조명에서 장시간 작업하면 눈이 피곤해집니다.

수명 측면에서 할로겐 램프는 백열등보다 몇 배 더 길며 2~3,000시간 동안 작동할 수 있습니다. LED 장치는 이 표시기에서 동등하지 않으며 품질 저하 없이 5만 시간 이상 작동할 수 있습니다.

할로겐 램프의 작동 온도는 300도 이상입니다. 이는 장치 근처의 공기 온도를 크게 증가시킵니다. 전구는 따뜻한 빛을 발산하는데 이는 조명에 가장 적합한 옵션이 아닙니다.

LED 전구는 실제로 가열되지 않으며 주변 온도를 전혀 변경하지 않습니다. 그들은 40도 내에서 작동하고 시원한 빛을 발산합니다.

할로겐 전구는 백열 전구보다 약 1/3 정도 적은 전력을 소비합니다. LED 램프는 가장 선호되는 램프이며 최대 90%의 효율로 에너지를 가장 잘 절약합니다. 3와트만 소비할 수 있습니다.

두 장치 비교

어떤 전구가 귀하에게 가장 적합하고 가장 적합한지 정확하게 결정하려면 위에 설명된 모든 나열된 지표를 비교해야 합니다.

자세한 비교 없이도 LED 장치가 가장 선호되는 장치이며 제시된 모든 매개변수에서 승리한다는 것이 분명합니다.

어떤 유사 제품보다 훨씬 경제적이며 성능 및 작동 온도 측면에서 경쟁할 수 있습니다. 방출되는 빛의 품질 또한 타의 추종을 불허하며 최고 수준입니다.

두 전구 옵션 모두 표준 조명 기구와 함께 사용할 수 있습니다. E27 베이스를 특징으로 하는 이 제품은 보편적이며 모든 유형의 장치와 호환됩니다. 비표준 모양의 품종이 있지만 극단적인 경우에 사용하는 것이 가장 좋습니다.

LED 전구의 유일한 중요한 단점은 가격입니다. 할로겐 가격을 최대 10배까지 초과할 수 있어 구매자의 재정 상황에 상당한 압박을 가할 수 있습니다.

이것이 대부분의 사람들이 그러한 장치를 구매하는 것을 막는 이유이지만 이러한 비용은 전체 운영 기간 동안 전액 보상됩니다. 기술이 발전함에 따라 가격은 점차 낮아지고 있으며 머지않아 LED 전구는 아무런 제한 없이 출시될 것입니다.

요약하다

새 샹들리에의 광원을 선택하거나 다 쓴 전구를 교체할 때 매장 진열대에 엄청나게 다양한 램프 옵션이 있기 때문에 어려운 선택에 직면하게 될 것입니다. 오늘날 가장 인기 있는 것은 할로겐과 LED 전구입니다. 상당히 좋은 품질과 내구성을 가지고 있습니다. 그러나 LED는 모든 측면에서 여전히 우수하며 확실한 선두주자입니다.

이러한 유형의 램프는 건강에 가장 좋은 영향을 미치므로 사용하도록 노력해야 합니다. 구매의 유일한 장애물은 가격일 수 있습니다. 그러한 장치 중 하나는 상당히 상당한 비용이 듭니다.

이제 많은 자동차 애호가들이 궁금해하기 시작했습니다. 더 나은 크세논 또는 LED는 무엇입니까? 자동차 조명에도 진전이 있었습니다. 할로겐 램프 기술이 시대에 뒤떨어지고 점점 더 많은 제조업체가 새로운 차량 조명 시스템으로 전환하고 있다는 것이 분명해지고 있습니다. 크세논은 더 이상 누구에게도 놀라지 않을 것입니다. 그러나 최근 LED 자동차 헤드라이트가 매우 강력하게 발전하기 시작했습니다. 거의 모든 자동차 제조업체가 LED 백라이트 또는 LED 메인 조명을 도입하고 있습니다. 그렇다면 미래의 기술 중에서 무엇을 선택해야 할까요? 흥미가 있어서 계속 읽어보세요...

나는 기술이 매우 다르고 작동 원리가 다르다는 점을 즉각 지적하고 싶습니다. 즉, 근본적으로 공통 분모도 없고 공통 부분도 없습니다! 그러나 3000Lm(루멘) 이상에서는 매우 밝은 빛이 나옵니다. 기사의 시작 부분에서 크세논에 대해 이야기하겠지만, 그럼에도 불구하고 크세논은 헤드라이트에 최초로 널리 사용되었습니다.

기호 엑스 에

이 램프의 작동은 특수 가스에서 전기 아크의 "점화" 원리를 기반으로 합니다. 일반적으로 이러한 가스는 단원자, 무색, 무취의 불활성 가스인 XENON입니다. 매우 자주 사용되며 그 안의 호는 매우 밝습니다.

램프는 가스 중 하나만 펌핑되는 닫힌 플라스크이며 두 개의 전극도 설치되어 있으며 그 사이에 전기 아크가 발생합니다. 점화하려면 25,000볼트의 매우 높은 전압이 필요하며, 이를 위해 "점화 장치"가 사용됩니다.

가스에서 이 "아크"의 빛은 매우 밝습니다. 이는 할로겐 빛보다 적어도 2배, 때로는 3-4배를 초과합니다! 예를 들어, 일반 할로겐은 1500Lm의 광속으로 연소되지만 크세논은 최대 6000Lm까지 "압착"할 수 있습니다. 차이점은 분명합니다.

크세논의 장점

1) 이것은 기존 할로겐 헤드라이트보다 도로를 훨씬 더 잘 비추는 매우 밝고 강력한 빛의 흐름입니다. 안개와 진창을 뚫고 나옵니다. 이는 안전과 가시성을 의미합니다.

2) 크세논 램프는 일반 할로겐 램프보다 내구성이 훨씬 뛰어나 크세논의 수명은 2000~2500시간이지만 할로겐은 150~600시간입니다. 필라멘트가 없어 부러질 일이 없고, 충격이나 몸의 흔들림도 두렵지 않습니다. 하루에 2~3시간 운전하면 4년 정도 됩니다.

3) 또 다른 장점은 램프 자체의 온도가 낮다는 것입니다. 즉, 표준 헤드라이트에 장착할 수 있으며 할로겐보다 발열이 적습니다. 크세논에서는 에너지의 7~10%만이 열로 변환되지만 할로겐에서는 40%나 됩니다.

이제 크세논의 단점에 대해

1) 모든 크세논이 허용되는 것은 아닙니다. 러시아 연방 법률에 따르면 제조업체의 공장에 표준으로 설치되는 것만 허용됩니다. 즉, "수공예품"중국어 아날로그를 설치하면 벌금이 부과 될 수 있으며 6 개월 또는 1 년 동안 권리를 잃을 수도 있습니다 (지금은 정확히 기억이 나지 않습니다). MOT(기술검사)를 통과하면 반드시 강제로 철거를 하게 됩니다.

2) 복잡한 장비. 설치 중에는 복잡한 장비를 설치해야 합니다. 램프를 켜려면 20 - 25,000V의 전압이 필요하며 40 - 60V의 전압 (300Hz 주파수)으로 "연소"를 유지해야합니다. 표준 자동차 시스템은 이러한 전압을 견딜 수 없으므로 "점화 장치"가 설치됩니다. 그러나 부피가 크고 표준 헤드라이트에 맞지 않으며 외부에 장착되거나 때로는 측면 멤버에 장착됩니다.

3) 소비가 약간 증가했습니다. 제논 장치가 전력 증가에 주요 역할을 담당하지만 자동차 발전기에는 여전히 더 많은 에너지가 필요하며, 부하가 엔진에 있기 때문에 부하가 클수록 연료 소비도 약간 높아집니다. 물론 소비량은 크게 증가하지 않지만 여전히 100km당 0.1리터를 지불하게 됩니다.

4) 고가의 장비. 램프 자체와 장비는 저렴하지 않습니다. "수공예품"크세논의 비용은 3,000 루블에 이르며 설치가 필요하지 않습니다. 브랜드 크세논은 훨씬 더 비싸며 최대 10,000 루블에 이릅니다. 또한 시간이 지남에 따라 크세논 광속의 색상이 변하고 하나의 램프가 다 타면 쌍으로 변경해야합니다. 그렇지 않으면 헤드 라이트가 다른 색상으로 빛납니다.

5) 또한 이것이 매우 강력한 조명 시스템이라는 점을 잊지 마십시오. 헤드라이트의 각도에 대해 생각해야 하며, "낮은" 빔이라도 헤드라이트를 너무 높이면 안 됩니다. 그렇지 않으면 다가오는 차량이 깜박일 것입니다. 이제 크세논을 사용하는 거의 모든 자동차 제조업체에서는 자동 헤드라이트 범위 수정이 필요합니다.

6) 하나의 헤드라이트에 하향등과 상향등을 결합하기 어렵습니다. 바이제논을 설치해야 하는데 이로 인해 디자인 비용이 더욱 비싸집니다. 결국 렌즈를 움직여 전환이 발생하고 원거리 위치에 가깝고 솔레노이드 또는 기타 스위치가 있습니다.

그러나 현재이 조명 시스템은 가장 신뢰할 수 있으며 (약 4 년 동안 작동) 가격이 최대 10,000에 달할 수 있지만 브랜드가 아닌 조명 시스템의 비용은 약 2,500-3,000 루블입니다. 그러나 법의 문제와 다가오는 운전자의 눈을 멀게하는 것은 완전히 좋지 않습니다. 교통 경찰관이 공장에서 생산되지 않은 크세논 램프를 어떻게 식별할 수 있는지 물어볼 수 있습니까? 예, 모든 것이 간단합니다. VAZ에는 전혀 설치되지 않으므로 KALINA, GRANT, PRIORA 또는 VESTA에서 발견되면 문제가 발생합니다.

이제 우리 기사에서는 강력한 상대인 LED 램프에 대해 이야기하겠습니다.

LED

이것은 내구성이 뛰어나고 경제적이며 현재 전 세계적으로 발전하고 있는 완전히 다른 기술입니다. 본질적으로 전류를 빛으로 변환하는 반도체입니다. 특징은 플러스와 마이너스가 있는데, 단자가 뒤섞이면 작동하지 않는다는 점입니다. 이는 비전도성 기판 위의 반도체 결정 요소, 접점이 있는 하우징 및 광학 시스템으로 구성됩니다. 크리스탈과 렌즈 사이의 내부 공간은 특수 실리콘 화합물로 채워져 있습니다.

실제로 여기에는 태울 것이 없고 필라멘트나 기타 흔들리는 요소가 없으므로 고르지 않은 도로에서도 완벽하게 작동합니다. 그러나 잘못 사용하면 크리스탈이 빠르게 저하되고 실패할 수 있지만 이에 대한 자세한 내용은 나중에 설명합니다.

제가 주목하고 싶은 또 다른 점은 현재 3세대 LED가 생산되고 있으며 매우 빠르게 발전하고 있으며 각 세대마다 신뢰성, 광속 및 불리한 환경에 대한 저항이 증가한다는 것입니다.

1 세대는 할로겐과 경쟁 할 수 없었고 크세논과는 훨씬 적었습니다. 중국 제조업체는 10,000 Lm을 보장했지만 광속은 거의 500-600 Lm에 도달했습니다! 순수한 사기!

그러나 이제 조명이 4배, 때로는 5배 더 밝게 빛날 수 있는 특정 전압 안정기인 드라이버가 포함된 시스템이 등장했습니다. 이제 한계는 4000Lm도 아닙니다. 그러나 그들의 자원은 어려움을 겪고 있습니다.

LED의 장점

1) LED의 첫 번째이자 가장 큰 장점은 에너지 소비이다. 할로겐과 크세논보다 몇 배나 적습니다. 60W 할로겐 램프와 동일한 광속을 생성하는 LED 램프는 20~30W의 에너지만 소비합니다(특수 드라이버가 있는 경우).

2) 연비. 에너지 소비가 적을수록 연료 소비도 줄어듭니다. 조명 장치로 인한 발전기 부하가 낮아지고 그에 따라 엔진 부하도 떨어지므로 연료가 절약됩니다. 다시 말하지만, 리터 절약을 기대해서는 안 되지만 여전히 100km당 0.1~0.2리터는 쉽게 달성할 수 있습니다.

3) 특별한 드라이버가 있지만. 헤드라이트의 고무 커버에 숨겨져 있는 경우가 많기 때문에 자르거나 꺼낼 필요가 없습니다. 공평하게 말하면 여전히 일부 헤드라이트에는 맞지 않습니다.

4) 광속. 물론 신축성이있는 오래된 LED 램프는 밝다고 할 수 있지만 크세논은 밝기 측면에서 밝지 않습니다. 그러나 이번에도 진전이 멈추지 않고 완전히 다른 LED를 기반으로 하는 3세대 램프가 출시되고 있습니다. 이제 광속은 할로겐 램프보다 훨씬 높으며 거의 ​​크세논에 도달합니다. 때로는 헤드라이트, 크세논 또는 LED에 설치된 것이 무엇인지 구별하는 것이 불가능할 수 있으며, 빛은 동일한 파란색-밝은 흰색입니다. .

5) LED는 설치가 가능하며 법적으로도 누구도 사용을 금지하지 않습니다. 문제는 LED가 다양한 색상의 빛을 가지고 있다는 것입니다. 원하는 경우 헤드라이트를 빨간색이나 파란색으로 만들 수도 있습니다. 일반 할로겐의 색상과 전력도 선택할 수 있습니다. 즉, 할로겐이나 LED가 설치되어 있는지가 확실하지 않습니다. 그리고 법에 따르면 광속이 다르지 않으면 금지할 것이 없습니다. 이는 러시아 연방 법률에 의해 공식적으로 허용되며 기술 검사 시 제시될 수도 있습니다.

6) 광속. 밝게 빛나지만 상대처럼 드라이버의 눈을 멀게 하지 않습니다. 여기에서는 빛이 확산되어 가까이서 넓은 지역을 비춥니다. 이는 안개가 자욱하고 질퍽한 날씨에 정말 유용합니다.

7) 모양과 크기. 요즘에는 거의 모든 자동차에 LED 조명을 설치할 수 있습니다. 즉, 램프의 형식과 크기가 할로겐 램프와 다르지 않습니다. 그들은 종종 하향등과 상향등을 결합합니다.

8) 가격. 이제는 크세논 램프와 마찬가지로 저렴합니다. 차이는 미미합니다.

그러나 LED에는 단점이 많지 않지만 모두 중요합니다.

LED의 단점

1) 온도. "드라이버"가 있는 최신 시스템은 높은 에너지 흐름으로 인해 매우 뜨거워집니다. 따라서 냉각은 필수이며 라디에이터에는 "냉각기"가 설치되는 경우가 많습니다. 그들 없이는 매우 빨리 실패할 것입니다.

왼쪽부터: 바이제논 코너링 헤드라이트가 장착된 Mazda 6; 풀 LED 적응형 헤드라이트를 갖춘 Mazda 6; LED 로우빔과 할로겐 하이빔을 갖춘 Nissan Tiida Tekna; 별도의 할로겐 조명이 있는 Nissan Tiida Elegance - 낮음 및 높음.

처음에는 LED 헤드라이트가 프리미엄 브랜드 차량에만 사용되었지만 지난 1~2년 동안 신기술이 획기적인 발전을 이루었고 중저가 차량에서도 추가 옵션 목록에서 크세논 조명을 대체하기 시작했습니다. 그럴 자격이 있나요?

이를 확인하기 위해 우리는 Dmitrovsky 테스트 현장에서 야간 테스트를 위해 차량 4대를 장착했습니다. 첫 번째 쌍은 해치백입니다. 하나는 할로겐 헤드라이트가 있고 다른 하나는 LED 헤드라이트가 있습니다. 또한 LED는 비적응형이며 하향등에서만 사용됩니다.

그리고 Mazda 6 세단 2대도 최근 "6" 이후 바이제논 헤드라이트를 완전 적응형 LED 헤드라이트로 교체했습니다. 따라서 우리는 새 차와 개혁 전 차를 가져갔습니다. 진전이 있는지 살펴 보겠습니다.

밝은 미래?

광속이 경로에서 어떤 표면을 만나면 럭스(lx) 단위로 측정되는 조명을 받습니다. 우리는 Ecolight 발광계 SFAT.412125.002를 가지고 도로의 200미터 테스트 구간에서 다양한 거리에서 조명을 측정했습니다. 측정 결과가 표에 요약되어 있는 것 외에도 한 각도에서 찍은 사진은 빛 분포를 평가하는 데 도움이 됩니다. 결국 눈에 보이는 것을 숫자로 전달할 수는 없습니다.

반사경이 있는 200m 원뿔 "라인"에 가장 먼저 접근한 사람은 가장 겸손한 테스트 참가자인 할로겐 조명을 사용하는 Tiida입니다. 그것은 예상되었지만 눈에 띄지 않는 결과를 보여주었습니다. 따뜻한 노란색 지점은 이미 하향등으로 50m 거리에 있고 상향등으로 전환하면 도로 오른쪽에 어두운 옷을 입은 사람을 잃습니다. 120미터. 이것이 우리의 출발점입니다.

Tiida는 값비싼 구성으로 시작 위치에 옵니다. LED가 흰색으로 깜박이고... 조용한 장면입니다. 새로운 방식의 LED가 단 25미터 동안 스트립을 따라 빛납니다! 또한 빔의 특정 모양으로 인해 어두운 옷을 입은 보행자가 40m 거리의 ​​LED 하향등을 통해 길가에서 볼 수 있습니다. LED 빔이 길가를 더 잘 "촬영"하기 때문에 할로겐으로 인한 손실은 그리 크지 않지만 여전히 손실입니다! 붉은 깃발을 든 남자가 차 앞으로 걸어가며 전례 없는 자주식 마차의 접근을 경고했던 자동차화의 새벽을 기억할 때입니다.

무공로 사직

바이크세논 광학 장치를 갖춘 Mazda 6은 우리의 200미터 "라인"만으로는 충분하지 않다는 것을 즉시 분명히 했습니다. 마지막 표시 근처에서 장치는 하향등 헤드라이트에서도 럭스를 감지했으며 상향등은 차량에서 320m 떨어진 숲까지 비췄습니다. "보정된" 보행자는 하향등 모드에서 60m, 상향등 모드에서 120m 거리에서 시야에서 사라졌습니다.

그리고 LED 헤드라이트가 저를 다시 당황하게 만들었습니다. 그림은 Tiida만큼 치명적이지는 않지만 유사합니다. 빛과 그림자의 경계는 크세논의 경우보다 눈에 띄게 더 가깝고 가장 가까운 부분은 정확히 차선에 있고 도로 측면이 더 잘 조명됩니다. 사람을 대상으로 한 실험을 통해 첫인상이 확인되었습니다. 검은 옷을 입은 보행자의 가시성 한계는 55m와 110m로 크세논보다 나쁩니다. 새로운 기술에 대해서는 이만큼입니다.

어, 내가 흔들어 놓을게!

주관적인 주행감각으로 측정값을 백업해보겠습니다.

Tiids의 경우 할로겐 조명은 제 역할을 잘 수행하며 도시 외부에서 허용되는 속도로 매우 편안하게 이동할 수 있습니다. 그러나 LED 헤드라이트로 운전하는 것은 주로 이상한 빛 분포로 인해 불편하고 때로는 위험하기까지 합니다. LED는 도로 오른쪽을 따라 세게 부딪혀 다가오는 차선을 약간 덮지만 코 바로 앞에서 광선에서 상당히 중요한 부분을 잘라냅니다. 아마도 앞차 운전자의 눈을 멀게하지 않기 위해서일 것입니다. .

이웃을 돌보는 것은 좋은 일이지만 자신을 희생해서가 되는 것은 아닙니다! 당신은 항상 누군가를 따르지는 않습니다.

더욱이 빛과 그림자의 경계는 매우 날카 롭고 그 너머에는 아무것도 볼 수 없습니다. 마치 차 앞쪽에 커튼이 내려져 있고 범퍼에서 25m 떨어진 것처럼 보입니다. 이렇게 적당한 범위에서는 LED의 다른 장점(예: 눈에 더 친숙한 광선의 색상)이 무용지물이 됩니다. 상향등으로 전환하면 조명 영역의 경계가 크게 확장됩니다. 보다 정확하게는 할로겐 램프가 있는 추가 섹션이 켜집니다. 하지만 항상 켜놓고 있을 수는 없습니다. 만나는 사람들의 눈을 멀게 할 것입니다. 또한 2색 빔(LED의 흰색, 할로겐의 노란색)은 눈을 빠르게 피로하게 합니다.

그러나 Mazda에서도 모든 것이 명확하지는 않습니다! 저속에서 LED 로우빔은 크세논보다 열등하지만 전자 장치는 도로 상황에 따라 광선의 모양을 조정할 수 있습니다.

40km/h 이상의 속도에서 시야에 다른 차량이 없을 때만 지능형 제어 시스템의 이점을 느낄 수 있습니다. 상향등이 자동으로 켜지고 효율성 부족에 대한 모든 이야기가 즉시 중단됩니다.

지나가거나 다가오는 차량이 접근할 때 LED 헤드라이트는 상향등을 완전히 끄지 않고, 다른 운전자의 눈을 멀게 하지 않도록 개별 섹션만 어둡게 합니다. 이는 마치 광선에서 어두운 직사각형이 잘려진 것과 같습니다. 다가오는 자동차가 보인다.

전면 카메라의 데이터를 기반으로 전자 장치는 빔의 모양을 매우 명확하게 제어합니다. 단지 몇 가지 경우에만 그녀가 실수로 조명을 어둡게 하여 다가오는 자동차의 헤드라이트로 밝은 손전등을 착각했습니다.

개혁 전 Mazda의 크세논 헤드라이트는 더 잘 빛나지만 빛을 어둡게 하는 방법을 모르기 때문에 다가오는 차량을 추월하고 추월할 때 상향등에서 하향등으로 그리고 뒤로 수동으로 전환해야 합니다. 그렇기 때문에 광원 매개변수가 약간 더 나쁜 경우 업데이트된 Mazda 6의 LED 헤드라이트를 기존 가스 방전 램프보다 높게 평가합니다.

두 Mazda 조명 장비 모두 교대로 "볼" 수 있지만 테스트 현장의 특수 도로나 공공 도로에서 명확성과 응답 속도에는 큰 차이가 없습니다.

다가올 날을 대비하여

Tiida의 경우 멋진 LED에 대한 초과 지불은 적당한 것 같습니다. 27,000루블의 경우 고급 헤드라이트, 커튼 에어백, 크루즈 컨트롤 및 기타 몇 가지 장식용 작은 물건을 얻을 수 있습니다. 하지만-정말 역설적입니다! - 빛이 더 나빠집니다.

그리고 중간 가격대 이상의 자동차에서는 스마트 적응형 헤드라이트가 반도체 광원의 단점을 능숙하게 숨길 뿐만 아니라 야간 여행을 더욱 안전하게 만들어줍니다. 우리는 이전에 다른 고가의 자동차에서 이것을 본 적이 있습니다. 그리고 이것만으로도 첨단 기술에 합류할 가치가 있습니다.

아직 저렴하지는 않지만 새 차를 구입할 때 옵션 자체의 가격은 "오래된"크세논과 거의 같습니다.

예를 들어, Mazda의 경우 LED 헤드라이트, 전기 드라이브 및 조정 메모리가 포함된 가죽 인테리어, 헤드업 디스플레이 및 열선 내장 뒷좌석 패키지의 가격은 170,000루블입니다. 1년 전, 훨씬 더 인도적인 환율로 바이제논이 포함된 유사한 세트(그런데 헤드업 디스플레이와 열선 뒷좌석 없음)의 비용은 130,000 루블이었습니다.

광학 장치를 별도로 구매할 때 차이가 더 눈에 띕니다. "6"용 크세논 헤드 라이트는 약 40,000 루블입니다 (참고 : Audi A8의 더 정교한 헤드 라이트는 100,000입니다). LED 헤드 라이트는 최소 두 배입니다. 비싸고 원본이 아닌 구성 요소가 없으며 아마도 그렇지 않을 것입니다. 그러한 가격표는 심장 마비로 이어질 수 있습니다. 그러나 LED 기술은 빠르게 저렴해질 것입니다.

그리고 미래는 이러한 광원에 달려 있습니다. 이는 오늘날 분명합니다.

적응하자

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(1)

미래는 속도, 기상 조건, 도로 프로필 및 다른 차량의 존재 여부에 따라 자동으로 광선을 형성하는 다기능 헤드라이트에 속합니다. 비, 속도, 조향 각도 및 서스펜션 위치에 대한 센서, 앞 유리에 있는 카메라, 내비게이션 시스템 등 일련의 장치가 빛의 분포를 담당합니다.

효과적으로 작동하는 최초의 적응형 조명 기술(1)은 바이제논 헤드라이트를 기반으로 만들어졌습니다. 램프와 렌즈 사이에 설치된 커튼 드럼은 램프의 배광을 변경하는 역할을 합니다. 수평 축을 중심으로 회전하면서 각각 광선을 형성하는 여러 고정 위치 중 하나를 차지합니다. 이것이 도시, 교외, 고속도로 및 기타 조명 옵션을 얻는 방법입니다. 나중에 엔지니어들은 램프를 점차 낮추어 주로 하이빔을 사용하고 눈부심을 방지하기로 결정했습니다.

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(2)

(2) LED 기술은 새로운 지평을 열었습니다. 헤드라이트(2)에는 여러 개의 LED가 있으며, 각 LED는 자체 도로 구간을 담당합니다. 이는 개별 섹터에 음영을 적용하고 나머지 공간은 밝게 유지할 수 있음을 의미합니다.

가장 발전되고 복잡하며 비용이 많이 드는 것은 소위 매트릭스 헤드라이트입니다(3). 수십 개의 각 광원은 특정 부문을 담당합니다. 헤드라이트에는 광선을 조절하는 회전 요소가 없습니다. LED는 수평 및 수직 축을 기준으로 특정 각도로 고정 보드에 단단히 고정되어 있으며 전환 및 밝기 조정 알고리즘은 프로그램에 의해 설정됩니다. LED는 온도가 높아지면 빨리 고장이 나기 때문에 헤드라이트에는 공기 흐름의 정확한 분배를 위해 마이크로팬과 추가 공기 덕트를 갖춘 강제 냉각 시스템이 있어야 합니다.

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(3)

할로겐

을 더한:저렴한 가격; 저렴한 광원 및 교체 가능성 마이너스: 높은 전력 소비; 아무도 적응형 조명을 만들지 않습니다

기호 엑스 에

을 더한:우수한 빛; 램프 교체 가능성 마이너스: 높은 전력 소비; 적응형 조명은 구현하기가 어렵습니다.

LED

을 더한:적응형 헤드라이트 제작의 무한한 가능성; 낮은 전력 소비, 긴 서비스 수명; 일광에 가장 가까운 스펙트럼 마이너스: 유지 관리가 필요하지 않습니다(헤드라이트 어셈블리만 교체됨). 자체 제어 및 냉각 시스템을 갖춘 복잡한 설계는 매우 비쌉니다. 적응 모드가 없으면 조명이 약합니다

할로겐 헤드라이트에 비해 LED 헤드라이트의 주요 장점은 에너지를 절약한다는 것이 아니라 가격이 저렴하다는 것입니다. 가장 큰 장점은 이러한 램프의 스펙트럼이 일광에 더 가깝기 때문에 램프로 조명되는 물체를 자연스러운 색상으로 볼 수 있다는 것입니다. 운전자의 눈의 피로가 덜해지고, 피로감도 나중에 찾아오며, 이는 안전에 긍정적인 영향을 미칩니다. 그리고 하나, 둘이 아니라 수십 개의 광원이 있을 수 있기 때문에 최적의 모양의 광선을 형성할 수 있는 기회가 더 많습니다. 다가오는 사람들의 눈을 멀게 하지 않고 필요한 모든 것을 비춥니다.

그러나 이것은 이론상이며 지금까지는 . 예를 들어, 스마트 매트릭스 LED 헤드라이트는 다른 운전자의 눈을 멀게 하지 않도록 조명 출력의 일부를 어둡게 할 수 있으며 최대 0.5km 거리에서 하이빔을 비출 수 있습니다.

예산 조명 기술은 훨씬 간단하고 기능이 훨씬 적기 때문에 저렴한 LED 헤드라이트의 기술적 특성은 가볍게 말하면 이상적이지 않습니다. 우리는 저렴한 LED 헤드라이트가 장착된 자동차(예: Nissan Tiida 및 X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200)를 반복적으로 접했으며 항상 동일한 자동차에 패했지만 기존 할로겐이 장착되었습니다. 과시는 많지만 의미는 거의 없습니다.

그러나 LED 조명 기술은 점차 개선되고 있습니다. 그리고 저렴한 자동차에서도 할로겐과 빛의 특성 면에서 경쟁할 수 있게 될 전망이다.

캡터와 캡터

LED 조명을 갖춘 최초의 컴팩트 크로스오버입니다. 최상위 버전에는 Pure Vision 기술이 적용된 LED 헤드라이트와 동적 방향 지시등이 장착되어 있습니다. 기존 할로겐 헤드라이트를 사용하는 동일한 Kaptur의 비용은 60,000 루블 더 저렴합니다.

우리는 두 개의 캡처(하나는 할로겐으로, 다른 하나는 차가운 LED "룩"으로)를 취하고 "조명" 방법에 따라 실행합니다.

자동차는 원뿔로 표시된 영역 앞에서 시작 위치를 선택하면서 교대로 이동합니다. 원뿔 사이의 길이와 너비는 10m입니다. 일종의 체스판. 로우빔 및 하이빔 모드에서 우리는 럭스 미터를 사용하여 각 극의 조도를 측정하고 어떤 헤드라이트가 더 잘 빛나는지 명확하게 보여주는 배광 다이어그램을 얻습니다.

어디서나 빛나다

저는 할로겐을 사용하여 캡처를 하고 있는데 이 헤드라이트의 성능에 대해 B 마이너스 이상을 줄 수 없습니다. 조명의 기기 측정을 통해 내 평가가 확인되었습니다. 하향등을 켠 상태에서 조도계는 80미터 지점에서 0을 표시했는데 이는 뛰어난 결과와는 거리가 멀었습니다. 하이빔 모드에서는 0이 아닌 마지막 값이 170미터에서 기록되었습니다.

그리고 "LED" 캡처를 사용하면 마치 빛을 보는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다! 측정 결과의 차이는 1.5배입니다. 120미터에서 조도계는 로우빔 모드에서도 여전히 낮은 조도(0.6lux)를 기록했습니다. 더욱이, 광선은 더 길어질 뿐만 아니라 더 넓어져서 운전자에게 다시 한 번 도움이 되는 것으로 나타났습니다. 하이빔 모드에서는 장점이 더 적지만 존재합니다. 장치는 200m 거리에서 마지막 광선을 포착했습니다.

그런 다음 표준 공공 도로 테스트 경로를 따라 두 차량을 모두 운전했습니다. LED 헤드라이트를 사용하면 운전이 더 쉽고 안전해집니다. 할로겐 램프보다 더 멀리 도달하고 빛의 경계가 더 흐려집니다. "닫힌 커튼" 효과가 없습니다. 즉, 빛과 어둠이 명확하게 구분됩니다. 또한 백색 스펙트럼에서는 눈이 주변 환경을 더 쉽게 인식할 수 있습니다.

수리는 어떻습니까? 돌을 "잡으면" 새 헤드라이트를 구입하는 데 35,000~40,000루블을 지불하게 됩니다(공식 딜러 가격). 이 돈으로 할로겐 헤드라이트 5개를 살 수 있습니다.

뭔가 가능합니다. 할로겐 조명은 주기적으로 소진되며 하향등을 구성하는 LED 블록의 자원은 약 4000시간으로 10년 동안 사용할 수 있습니다. 이 기간 동안 할로겐 조명 및 교체 비용(많은 사람들이 이 작업을 군인에게 맡김)에 대해 5,000~7,000 루블을 지불하게 됩니다.

가져가야 하나 말아야 하나?

Captur의 경우 - 그렇습니다. LED 조명은 모든 면에서 할로겐보다 우수합니다. 결과적으로 어둠 속에서도 더욱 안전하게 운전할 수 있습니다. Kaptur는 위의 이론이 이제 저가 자동차에도 적용된다는 것을 입증했습니다.

마지막으로 마케팅 담당자를 위한 힌트: 이러한 헤드라이트를 위한 "독점" 패키지를 만드는 것보다 옵션으로 제공하는 것이 더 정확할 것입니다.

차이점은 무엇입니까? 크세논과 LED, 작동 원리 및 기능. 이 두 가지 유형의 헤드라이트와 장단점 중 어느 것이 더 나은가요?

기호 엑스 에

제논은 오랫동안 빛을 향상시키는 신뢰할 수 있는 방법으로 자리매김해 왔습니다. 할로겐은 열에 더 많은 에너지를 소비하고 크세논은 빛에 더 많은 에너지를 소비하기 때문에 할로겐에 비해 더 효율적이지만 크세논에는 한 가지 단점이 있습니다. 즉, 수제 크세논(“집단 농장 크세논”)으로 금지되어 있습니다. 밝게 빛나서 다가오는 차선에서 운전하는 운전자의 눈을 멀게하고 결국 이로 인해 사고가 많이 발생합니다.

공장 크세논은 눈부시지 않고 동시에 도로를 잘 비추는 특정 발광 온도를 가지고 있습니다. 자동차에 크세논을 설치하고 법적인 문제를 피하려면 크세논을 합법화해야 합니다.

설치된 크세논에 대한 요구 사항

크세논이 설치된 차량에는 다음이 장착되어야 합니다.

• 자동 헤드라이트 레벨링은 도로에 대한 차체의 위치에 따라 헤드라이트의 각도를 자동으로 변경하도록 설계되었습니다. 이 시스템 덕분에 다가오는 차선에서 도로 사용자의 눈을 멀게 하지 않을 것입니다.
• 와셔(헤드라이트 청소 장치). 가스 방전 색상 소스를 사용하는 헤드라이트는 깨끗하고 투명한 유리만 가질 수 있으므로 크세논은 와셔와 함께 설치해야 합니다. 먼지나 긁힘으로 인해 광선이 산란되고 다가오는 운전자의 눈이 멀기 때문입니다.

크세논은 무엇으로 구성되어 있나요?

크세논 램프는 전선으로 전구에 연결된 점화 장치로 구성됩니다. 이 플라스크에는 한 쌍의 전극이 포함되어 있으며 플라스크 자체는 불활성 가스, 즉 크세논 자체로 채워져 있습니다.

다채로운 온도

장치가 약 25,000V(볼트는 전기 전압 측정 단위)의 고전압을 지속적으로 공급하면 전극 사이에 전기 아크가 형성되어 불활성 가스에서 연소됩니다. 이것이 크세논 램프의 작동 원리입니다.

크세논 램프의 발광 온도는 3,000~12,000켈빈이며, 여기서 켈빈은 온도 측정 단위입니다. 12,000은 이미 파란색에 가까운 색상의 매우 밝은 램프입니다. 크세논의 작동 온도는 4000~6000켈빈에서 시작됩니다. 이 온도 범위에서 자동차용 크세논 램프를 선택해야 합니다.

가장 널리 사용되는 크세논 색온도는 4300, 5000 또는 6000 켈빈입니다. 일부 운전자들은 색온도가 높을수록 빛이 더 밝아질 것이라고 가정하지만 이는 잘못된 가정입니다. 색온도는 빛의 스펙트럼, 즉 전구에서 나오는 빛의 색을 담당합니다.

하나의 스펙트럼 또는 다른 스펙트럼의 빛은 고유한 파장을 가지므로 날씨 조건에 따라 다르게 전파됩니다.

밤에 "구름 없는" 따뜻한 날씨에는 색 온도가 6,000 켈빈인 크세논이 푸른 빛을 띠는 조명으로 도로를 아주 잘 비추지만, 비가 오거나 눈이 내리는 날씨 또는 옅은 안개에서는 일반 빛 대신 이미 푸르스름한 빛.

이러한 기상 조건에서는 색온도가 4300 켈빈인 크세논을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이 빛은 약간 노란빛을 띠고 있지만 노란색 빛은 물방울 속에 나타나지 않고 노면에 직접 닿기 때문에 가시성이 낮은 도로에서도 노란색 빛이 선명하게 보입니다.
안개등에 노란색을 사용하는 이유는 무엇입니까?! 도로 위 약 15~20cm 정도 안개가 거의 없기 때문에 범퍼 하단에 안개등을 설치해 물방울이 빛을 가리지 않고 빛이 도로에 직접 떨어지게 됩니다. 노란색의 장점은 색이 바래지 않고 도로의 표시를 더 명확하게 반영한다는 것입니다.

최적의 솔루션은 백색 방출광을 갖는 5,000켈빈의 크세논입니다. 푸른 빛을 내지 않으며 "습한" 날씨에 좋은 조명을 제공합니다.

힘

전력은 루멘(lm/lm) 단위로 측정됩니다. 루멘은 광속을 측정하는 단위입니다. 크세논 출력은 3000~5000루멘으로 다양합니다. 비교해 보면 할로겐 램프는 1500루멘의 빛을 내기 때문에 가장 약한 크세논 램프라도 가장 강력한 할로겐 램프보다 두 배 더 밝게 빛날 것이 분명합니다.

이러한 온도 표시기로 인해 크세논 램프의 전력 단면은 악천후에도 도로를 완벽하게 비추는 강력한 빛의 흐름을 생성합니다.

에너지 소비량은 크세논 램프가 할로겐 램프와 거의 같은 40-55W를 소비합니다.

장점과 단점

• 증가된 조명 밝기 - 밝기 3200lm 대 1500ml;
• 램프의 긴 수명 - 크세논의 수명은 약 3000시간이며, 할로겐 램프는 400시간에 불과합니다.
• 움직이는 요소가 없고 헤드라이트 유리의 발열이 적습니다. 크세논은 나쁜 도로에서 잘 작동하고 헤드라이트 유리는 실제로 가열되지 않습니다.

단점 중 하나는 크세논이 시간이 지남에 따라 희미해진다는 것입니다. 이러한 현상이 하나의 헤드라이트에만 발생하는 경우 두 전구를 모두 교체해야 합니다. 두 전구가 동일하게 빛나도록 선택하는 것이 사실상 불가능하기 때문입니다.

크세논을 선택하는 방법

구매하기 전에 가장 먼저 알아야 할 것은 자동차의 낮은 조명, 높은 조명 및 안개등에 서로 다른 고정 장치가 있는 전구가 있기 때문에 자동차에 어떤 종류의 베이스가 있는지, 즉 고정 장치가 있는지입니다. 게다가, 동일한 제조사와 모델의 자동차라도 다른 전구를 가질 수도 있습니다!

가장 쉬운 방법은 인터넷을 활용하는 것이지만, 불행하게도 월드와이드웹에서 제공되는 정보가 항상 신뢰할만하고 유용한 것은 아닐 수도 있습니다. 따라서 가장 믿을 수 있는 방법은 자동차 매뉴얼을 참고하거나 전구의 나사를 풀어 매장에 가져가는 것입니다.

위 옵션을 사용할 수 없는 경우 아래 힌트를 참고하세요.

• 유럽 ​​모델 범위에는 일반적으로 베이스 - H1 및 H7, 하이빔 - H1 및 안개등 - H3이 있는 로우빔 전구가 장착되어 있습니다.
• 일본 자동차는 하향등에 HB4, 상향등에 HB3, 안개등에 H11을 사용합니다.
• 미국 자동차에는 어떤 표시라도 있을 수 있으므로 이 경우 다시 확인하는 것이 좋습니다.

슬림 또는 표준

슬림형 또는 표준 중 어떤 크세논 블록이 더 좋습니까?

Slim은 새로운 세대의 블록입니다. 점화-발광-발광 단계 사이의 원활한 전환 과정으로 인해 전구 수명이 30% 증가했습니다. 슬림 블록의 작동 전압 범위는 9~32V입니다.

또한 이러한 블록의 주요 장점 중 하나는 컴팩트한 크기로 인해 현대 자동차의 엔진실에 설치할 수 있으며 모든 구성 요소가 합병증 없이 서로 단단히 고정되어 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

크세논 또는 바이크세논

여기 기지에 관한 모든 것이 있습니다. 자동차에 H4, HB5 또는 H13 베이스의 전구가 있는 경우 이 경우 두 개의 필라멘트가 있고 구조적으로 하향등과 상향등을 사용할 수 있는 바이제논이 필요합니다.

이 경우 크세논은 로우빔과 하이빔의 기능을 가져야 하는데, 크세논 램프는 필라멘트가 없고 구조상 특수 전자석이 장착되어 위치에 따라 램프를 조절하기 때문에 구조적으로는 불가능합니다. 빛의 밝기가 낮거나 멀게 선택되었습니다.

크세논이 헤드라이트 렌즈를 녹입니까?

헤드라이트 렌즈가 크세논으로 인해 녹을 수 있나요?

크세논을 장착한 후 헤드라이트 렌즈에 검은 점이 나타날 수 있는데, 이 문제의 원인은 크세논용 헤드라이트 디자인이 부적절하기 때문입니다. 이러한 상황을 방지하려면 주유소에 크세논을 설치한 후 특수 스탠드에서 헤드라이트를 조정하는 것이 좋습니다.

크세논을 설치할 때 온보드 컴퓨터에 오류가 발생합니까?

온보드 컴퓨터가 장착된 차량에서는 오류가 발생할 수 있습니다. 이는 타버린 전구의 전원이 차단되었기 때문입니다.

크세논은 표준 할로겐 램프에 비해 전력을 덜 소비하므로 BC는 크세논 램프가 소진된 것으로 식별하고 전원을 끄며 "램프 소진"에 대한 오류를 생성합니다. 이 불쾌한 순간을 피하려면 부하 저항을 연결하거나 크세논 전원 공급 장치에 걸림을 연결해야 합니다.

자가 설치

크세논 설치는 어렵지 않습니다. 모든 플러그는 "자신의" 위치에만 연결할 수 있도록 설계되었습니다. 자체 설치의 단점은 특수 스탠드에서 헤드라이트를 조정할 수 없다는 것입니다. 이렇게 하려면 서비스 스테이션을 방문해야 합니다.

LED

다음으로 LED(발광 다이오드 / 영어 - 발광 다이오드, LED), 즉 드라이버가 있는 최신 LED, 더 간단히 말하면 LED에 대한 전류 공급을 안정화하는 전원 공급 장치를 살펴보겠습니다. 글로우 온도를 약 3~4배 정도 부드럽게 증가시킵니다. 즉, 덕분에 LED가 훨씬 더 잘 빛나지만 매우 뜨거워지기 때문에 쿨러와 쿨러가 설치됩니다.

에너지 소비

이러한 램프의 에너지 소비는 25~35W를 소비합니다. 광속은 크세논 램프보다 다소 약하며 2500~4000ml를 생성합니다.

장점과 단점

• LED에는 별도의 하향등과 별도의 상향등이 있습니다. 한쪽에는 하향등용 전구 2개가 있고, 반대쪽에는 상향등용 전구 2개가 있습니다.
• 크세논이 한 지점에서 빛나는 순간 LED에는 산란광이 있습니다.
• LED는 다가오는 차선에서 운전하는 운전자의 눈을 멀게 하지 않으며 합법적입니다.

결론

원칙적으로 크세논과 LED는 오늘날 자동차의 매우 좋은 광원입니다. 글로우 강도 측면에서는 LED에 3000~6000켈빈의 다양한 조명 필터를 배치하여 기회를 균등화할 수 있기 때문에 거의 차이가 없지만 서비스 수명 측면에서는 크세논이 확실히 승리합니다.