집단 구조 장비. I. 기술적 설명

집단 선박 생명을 구하는 장비(SSS)는 여러 사람들이 사용할 수 있는 도구입니다.

집합형 SSS와 그 발사 장치는 모든 측면에서 20°, 트림이 10°인 선박의 가장 낮은 흘수에서 발사될 수 있도록 안정적이고 안전한 작동을 보장해야 합니다.

잔잔한 환경에서 구명 장비에 사람을 태우고 물 속으로 내리는 데에는 다음 시간을 초과해서는 안 됩니다.
. 10분 - 화물선의 경우;
. 30분 - 무제한 항행 구역의 여객선 및 어선용.

구명정구명뗏목은 일반적으로 같은 갑판에 적재되어야 하나, 구명뗏목은 구명정이 적재되어 있는 갑판의 위 또는 아래 한 갑판에 적재될 수 있습니다.

구명정

구명정- 배에서 내리는 순간부터 조난에 처한 사람들의 생명을 보호할 수 있는 배입니다. 구명정의 설계 및 공급에 대한 모든 요구 사항을 결정하는 것이 바로 이러한 목적입니다.

구명정은 물에 전달하는 방법에 따라 기계식 진수식과 자유 낙하식 구명정으로 구분됩니다.

선박에 탑재된 구명정의 수는 항해 지역, 선박 유형 및 탑승 인원에 따라 결정됩니다. 무제한 항해 구역을 갖춘 화물선에는 양쪽에 전체 승무원을 제공하는 구명정이 장착되어 있습니다(100% + 100% = 200%). 여객선에는 양쪽에 승객과 승무원의 50%(50% + 50% = 100%)를 수용할 수 있는 구명정이 장착되어 있습니다.

설계 차이에 관계없이 모든 구명정은 다음을 충족해야 합니다.
. 물이 채워져도 안정성과 부력이 우수하고 기동성이 뛰어납니다.
. 전복 시 균일한 용골로 안정적인 자체 복원을 보장합니다.
. 조타실에서 원격으로 제어할 수 있는 기계식 엔진을 갖추고 사람이 가득 찬 잔잔한 물에서 보트의 속도가 최소 6노트가 되도록 하고 프로펠러가 우발적인 충격으로부터 보호되도록 해야 합니다.
. 주황색으로 칠해집니다.

반사 소재 스트립은 보트 주변, 펜더 아래 및 데크를 따라 접착됩니다. 선수 및 선미 부분에는 마개 상부에 반사재질의 십자가를 배치하였다.

쌀. 12.2. 폐쇄형 구명정

유조선용 구명정은 내화 설계로 되어 있으며 다음을 갖추고 있습니다: 8분 동안 지속적으로 연소되는 기름을 통과할 수 있는 관개 시스템; 압축 공기로 사람의 안전과 엔진 작동을 10분 동안 보장합니다. 보트 선체는 이중 선체로 만들어지며 강도가 높아야 합니다. 갑판실은 전방위 시야를 제공해야 하며 현창은 내화 유리로 만들어졌습니다.

구명정에는 압축점화식 내연기관이 장착되어 있어야 합니다.
. 엔진은 보트가 물 밖에 있을 때 차가운 상태에서 시동 후 최소 5분 동안 작동해야 합니다.
. 잔잔한 물에서 사람과 장비를 모두 갖춘 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다.
. 연료 공급은 엔진을 24시간 동안 최고 속도로 작동할 수 있을 만큼 충분해야 합니다.

그림 12.3. 개방형 구명정

무자격자(예: 승객)가 보트를 사용할 수 있도록 하려면 엔진 시동 및 작동에 대한 지침을 엔진 제어 장치 근처의 눈에 잘 띄는 곳에 제공해야 하며 그에 따라 제어 장치를 표시해야 합니다.

선박에 부분적으로 둘러싸인 구명정이 있는 경우 해당 대빗에는 최소 2개의 구명핀이 부착된 토프릭이 장착되어야 합니다.

토프리크- 데이빗 끝 사이에 늘어진 케이블.

구조 펜던트- 배의 측면에서 보트나 물로 낮추기 위한 비상 수단으로 사용되는 묵상(매듭)이 있는 식물성 또는 합성 로프.

보트의 용량과 주요 치수에 대한 정보는 지워지지 않는 페인트로 뱃머리 측면에 적용됩니다. 선박 이름, 선적항(라틴 문자) 및 선박 번호도 여기에 표시됩니다. 보트가 속한 선박과 그 번호를 식별하는 표시는 위에서 볼 수 있어야 합니다.

쌀. 12.4. 구명정 표시

보트는 자체 배수 기능이 있거나 물을 제거하기 위한 수동 펌프가 있어야 합니다.

구명정을 갖추고 있어야 함 배수 밸브. 보트 바닥 하부에 배수 밸브(보트 크기에 따라 1~2개)를 설치하여 물을 배출합니다. 밸브는 보트가 물 밖으로 나오면 자동으로 열리고 보트가 물에 뜨면 자동으로 닫힙니다. 일반적으로 이 작업은 플로트형 밸브에 의해 수행됩니다. 보트를 선박에 보관할 때는 보트에 들어간 물이 배수될 수 있도록 릴리스 밸브를 열어야 합니다. 보트 발사를 준비할 때는 캡이나 플러그로 밸브를 닫아야 합니다.

호이스트로 내려진 보트에는 두 후크가 동시에 해제되도록 설계된 해제 장치가 장착되어 있습니다. 이 경우 분리 메커니즘은 두 가지 분리 방법을 제공합니다.
. 정상 - 보트가 물 속으로 발사된 후 후크의 하중이 사라지면 연결이 끊어집니다.
. 하중이 가해진 상태 - 후크에 하중이 가해지면 물과 무게 모두에서 분리가 수행될 수 있습니다.

보트 내부에는 전구가 설치되어 있습니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

수동 스위치가 달린 신호등이 마개 상단에 설치되어 흰색 빛이 지속되거나 점멸(분당 50~70번 깜박임)됩니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

자동 공기 공급 시스템을 갖춘 구명정은 흡입구와 개구부가 닫힌 상태에서 최소 10분 동안 정상적인 엔진 작동이 보장되도록 배치되어야 합니다. 동시에 공기는 안전하고 통기성이 있어야 합니다.

쌀. 12.5. 장치 연결 해제

내화성 구명정은 물 위에서 모든 방향을 덮고 있는 불 구역의 물 위에서 최소 8분 동안 탑승자의 안전을 보장해야 하며, 앉은 사람의 머리 높이의 공기 온도는 60도를 초과해서는 안 됩니다. ℃ 일반적으로 이러한 보트에는 내화성을 높이기 위해 물 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 바닷물은 관개용으로 사용됩니다. 시스템의 취수 장치는 보트 하부에 위치하여 가연성 액체가 수면에서 시스템으로 유입되는 것을 방지합니다.

보트 용품

각 구명정은 다음을 포함하여 국제 협약 SOLAS-74의 요구 사항에 따라 장비를 갖추어야 합니다.
. 조정 보트에는 노 젓는 사람당 하나의 떠 있는 노와 2개의 예비 노와 1개의 조종 노가 있고, 모터 보트에는 핀(체인)으로 보트 선체에 부착된 노 잠금 장치가 있는 4개의 노가 있습니다.
. 두 개의 릴리스 후크;
. 보트 길이의 3배에 해당하는 케이블과 앵커 콘 상단에 부착된 녀석이 있는 플로팅 앵커;
. 길이가 15미터 이상인 화가 2명;
. 두 개의 축, 배를 떠날 때 절단 화가를 위해 보트의 양쪽 끝에 하나씩;
. 식량 배급 및 식수 공급 1인당 3리터;
. 신호 수단: 4개의 낙하산 조명탄 빨간색, 빨간색 조명탄 6개, 연막탄 2개, 방수 설계의 모스 부호 신호 장치가 있는 전기 토치(예비 배터리 세트 및 예비 전구 포함), 신호 거울 1개 - 회광통신기 - 사용 지침 포함, 신호 휘파람 또는 동등한 신호 장치, 구조 신호 테이블;

쌀. 12.6. 낙하산 로켓

3시간 동안 연속 작동이 가능한 스포트라이트;
. 1인당 구급 상자, 멀미약 6개, 위생 가방 1개;
. 핀으로 보트에 부착된 접이식 칼과 3개의 캔 따개;
. 수동 배수 펌프, 두 개의 버킷 및 국자;
. 타는 기름을 소화하기 위한 소화기;
. 엔진용 예비 부품 및 도구 세트(모터 보트)
. 레이더 반사경;
. 나침반이 달린 상자;
. 보트 승객 정원의 10%에 해당하는 개별 열 보호 장비(2개 이상).

한 달에 한 번씩 보트 장비를 점검하고 환기 및 건조해야 합니다.

쌀. 12.7. 보트 물류

보트 발사

기계적 수단에 의해 진수된 보트는 선박의 양쪽 측면에 수평으로 설치됩니다. 대빗(Davit)은 보트를 보관하기 위해 설계된 장치로, 보트를 낮추거나 올릴 때 사용되는 측면 위로 기울어지는 빔을 가지고 있습니다.

보트가 물 위에 올 때까지 배 측면을 따라 착륙장에서 보트를 내립니다.

Lopars는 보트 끝 부분에 부착되어 윈치로 운반되는 강철 케이블로 보트를 낮추고 올리는 데 사용됩니다.

보트는 중력이나 축적된 기계적 에너지의 영향을 받아 하강하며 선박의 에너지원에 의존하지 않습니다.

호이스트에 내려진 보트의 하강은 선박의 갑판과 보트 모두에서 제어될 수 있습니다. 이를 통해 유리한 기상 조건에서 하강 지원 팀을 탑승시키지 않을 수 있습니다.

가장 일반적인 중력 대빗의 특징은 스토퍼가 풀린 후 중력의 영향으로 보트가 떨어지는 것입니다. 그들은 떨어지는 속도로 구별됩니다 - 2 분 이내, 최대 20 °의 롤에서 안정적인 작동.

쌀. 12.8. 선박에 구명정 고정

중력 대빗은 보트가 매달린 붐이 롤러의 프레임 가이드를 따라 이동하여 보트를 덤핑하는 롤링 (슬라이딩) 대빗과 힌지 주위의 회전으로 인해 보트를 덤핑하는 힌지 대빗으로 구분됩니다. 데이빗의 하단.

각 쌍의 대빗은 하나의 수동 또는 기계 구동 보트 윈치에 의해 작동됩니다.

설치된 지역의 각 보트에는 착륙 사다리가 있으며, 그 줄은 최소 65mm 두께의 마닐라 케이블로 만들어졌으며 난간동자는 480x115x25mm 크기의 단단한 목재로 만들어졌습니다.

사다리의 상단은 원래 위치(보트 아래)에 고정해야 하며 폭풍우 사다리 자체는 말아 올려서 항상 사용할 수 있도록 준비해야 합니다.

쌀. 12.10. 보트 윈치

쌀. 12.11. 폭풍우 사다리

보트를 물 속으로 진수시키기 전에 다음과 같은 여러 가지 작업을 수행해야 합니다.

1) 선박을 포기한 후 생존에 필요한 장비 및 보급품을 보트에 전달:
. 휴대용 VHF 무선 및 레이더 트랜스폰더(SART);

쌀. 12.12. 레이더 트랜스폰더(SART) 및 휴대용 VHF 라디오

따뜻한 옷(담요);
. 음식과 물의 추가 공급;
. 불꽃 신호 장치 추가 공급.

2) 물에 들어가기 전에 배수 밸브를 플러그로 닫아야 합니다(본체 하단에 위치하며 그에 따라 표시됨).

3) 필요한 경우 비상용품의 페인트 칠기를 준비하여 보트 끝 부분에 부착하고 측면을 따라 운반합니다.
. 폭풍우가 치는 상황에서 배의 측면을 따라 내려진 배는 배의 측면에 부딪히거나 흔들리지 않도록 해야 합니다.
. 배가 물을 기준으로 이동하는 동안 보트가 낮아지면 이 경우 화가를 사용하여 보트를 측면에 고정해야 합니다.

보트를 내릴 때 화가는 클리트나 기타 적절한 구조 요소를 통해 단단히 당겨집니다. 화가의 길이가 허용하는 경우, 배에 사람을 남겨 두지 않도록 듀플린으로 감는 것이 좋습니다(일부 구조 요소 주위에 배선하고 실행 끝을 보트로 되돌림). 폭풍 사다리를 따라 보트로 내려갑니다.

4) 착륙장 난간을 제거합니다.

5) 폭풍 사다리를 준비합니다.

6) 채찍질의 반동.

7) 대빗 스토퍼의 반동.

쌀. 12.13. 승무원 탑승 및 보트 하강

사람들은 호이스트로 내려진 보트에 탑승할 수 있습니다.
. 여객선의 경우 - 설치 장소 또는 착륙 갑판에서;
. 화물선 - 설치 현장.

하강에 대한 추가 제어는 릴리스 윈치의 핸드 브레이크를 사용하여 수행됩니다. 브레이크가 풀리고 보트는 자체 중력의 영향을 받아 대빗 측면 위로 넘어져 하강하기 시작합니다. 승강장에서 승객을 탑승시키면 하강 속도가 느려지고 보트 입구가 승강장 수준까지 올라갑니다.

사람들이 보트에 탑승한 후 핸드 브레이크가 풀리고 보트가 물 속으로 내려갑니다.

보트가 파도의 바닥에 있는 순간에 패들에서 분리되어야 합니다. 이 위치를 지나면 보트가 꼭대기까지 올라가기 시작하고 후크에 하중이 가해지지 않습니다.

팔리니는 보트가 폭풍 사다리 아래 측면에 위치하도록 부착됩니다. 마지막 사람이 배에서 배로 이동한 후 화가들은 해방되고(극단적인 경우 배 끝에 위치한 도끼로 절단됨) 배는 배에서 출발한다. 팔리니를 보존하는 것이 좋습니다. 견인, 다른 구명 장비와의 결합, 보트를 해변으로 당기는 데 필요할 수 있습니다.

쌀. 12.14. 데이빗 릴리스

안에 지난 몇 년구조를 사용하기 시작했습니다 구명정 자유 낙하 . 보트의 선체는 보트가 물에 들어갈 때 강한 충격을 방지하기 위해 더욱 견고한 디자인과 유선형의 부드러운 윤곽을 가지고 있습니다. 물에 부딪힐 때 과부하가 발생하므로 보트에는 충격 흡수 패드가 있는 특수 의자가 장착되어 있습니다.

쌀. 12.15. 자유 낙하 보트

보트 경사로를 떠나기 전에 보트에 탑승한 모든 사람은 퀵 릴리스 버클이 있는 안전 벨트와 특수 머리 받침대를 사용하여 몸을 단단히 고정해야 합니다. 큰 중요성동적 하중을 안전하게 감지하려면 구명정 훈련 중 훈련에서 연습해야 하는 좌석의 올바른 신체 위치가 있어야 합니다.

자유낙하 구명정은 착륙 플랫폼에서 수면까지 20m 거리에 있는 사람들의 안전을 보장합니다.

자유 낙하 구명정은 어떤 기상 조건에서도 침몰하는 선박에서 사람들을 대피시키기 위한 가장 신뢰할 수 있는 인명 구조 수단으로 간주됩니다.

물에 빠진 사람을 구조하기 위해 설계된 구명정의 일종입니다(배 밖으로 떨어지거나 바다에서 발견됨). 오랫동안 표준 구명정은 의무 구명정으로 사용되었으며 그 중 하나는 "사람이 바다에 빠졌습니다"라는 경보로 발사되었습니다. 선상 보트의 표준을 낮추는 작업에는 일정 시간이 필요하며 폭풍우가 치는 상황에서는 매우 어렵습니다.

쌀. 12.16. 구명정 구출

구조정의 장점은 가벼운 바다에서 항해하는 동안 진수 및 재탑승의 속도와 신뢰성입니다. 강력한 고정식 또는 선외기 모터사람이 배 밖으로 떨어진 부분을 신속하게 조사하고 그를 들어 올려 배 옆으로 전달할 수 있습니다. 구조정은 폭풍우가 치고 시야가 제한된 상황에서도 구조 작업을 수행할 수 있습니다. 구조 보트는 항상 준비되어 있습니다. 보트 준비 및 진수에는 5분이 소요됩니다.

선체 설계, 안정성 및 부력 요구 사항 측면에서 구조 보트는 표준 구명정에 해당합니다. 보트는 구조된 사람을 바로 누운 자세로 수송할 수 있는 공간을 제공합니다. 엔진 출력은 최소 8노트의 속도를 제공하며 연료 비축량은 최고 속도로 3시간 동안 충분합니다. 프로펠러는 바다에서 사람이 다치는 것을 방지하기 위해 보호되어 있습니다.

구명뗏목

구명뗏목은 조난에 빠진 사람들이 배에서 내리는 순간부터 생존을 보장할 수 있는 뗏목이다. 그 설계는 다음의 영향을 견딜 수 있어야 합니다. 환경수문기상학적 조건 하에서 최소 30일 동안.

뗏목은 최소 6명, 일반적으로 최대 25명까지 수용할 수 있습니다(최대 150명까지 수용할 수 있는 뗏목은 여객선에서 찾을 수 있음). 소형으로 인해 공기주입식 뗏목(PRN)이 가장 널리 보급되었습니다.

쌀. 12.17. 풍선 구명 뗏목 장치
1 – 팽창식 바닥; 2 – 입구 커튼; 3 – 신호등; 4 – 이중 천막; 5 - 물 수집가; 6 – 가스 실린더; 7 - 출발선; 8 – 물 밸러스트 포켓; 9 – 레일; 10 – 입구 사다리; 11 – 플로팅 앵커

구명뗏목은 물에 전달하는 방법에 따라 기계적 수단(뗏목 사용)으로 발사한 것과 낙하시키는 것으로 구분됩니다.

투하 가능한 구명뗏목의 착륙은 물 위에 배치된 후 수행되므로 착륙 절차 자체가 더욱 어려워집니다. 그러나 뗏목을 물에 전달하는 절차는 폭풍우 상황에서 훨씬 더 간단하고 안정적입니다(특히 매우 빠르게 회전하는 소형 선박의 경우).

발사형 뗏목은 주로 여객선에 설치되는데, 그 이유는 탑승이 갑판 수준에서 이루어지기 때문이며, 이는 다양한 신체적, 정신적 상태에 있는 승객을 구조할 때 큰 이점이 됩니다.

낙하 래프트의 강도는 최소 18m 높이에서 컨테이너에 떨어뜨려도 견딜 수 있고 최소 4.5m 높이에서 배치된 래프트 위로 사람이 뛰어내리는 것을 견딜 수 있을 만큼 충분해야 합니다.

쌀. 12.18. 선박에 PSN 설치 장소 마련

구명뗏목의 주요 설계 요소는 다음과 같습니다.
. 부력 챔버 - 뗏목의 부력을 보장합니다.
. 바닥 - 절연을 제공하는 방수 요소 차가운 물;
. 어닝은 차양 아래 공간을 더위와 추위로부터 단열해주는 방수 요소입니다.

구명뗏목의 부력실은 단단하거나 팽창할 수 있습니다. 단단한 뗏목에서는 주변에 위치한 가벼운 부력 물질에 의해 부력이 제공됩니다.

팽창식 뗏목의 부력 챔버는 최소한 2개의 독립된 구획으로 구성되어 있어 한 구획이 손상되면 나머지 구획이 확실한 건현을 제공하고 일정한 수의 사람과 보급품을 해상에 유지할 수 있습니다. 일반적으로 구획은 링 형태로 하나씩 겹겹이 배열되어 있어 충분한 부력을 제공할 뿐만 아니라 구획 중 하나가 손상된 경우에도 사람을 수용할 수 있는 공간을 보존할 수 있습니다.

팽창식 부력 챔버는 무독성 가스로 채워져 있습니다. 일반적으로 뗏목 바닥의 실린더에 위치한 이산화탄소가 이러한 목적으로 사용됩니다. 뗏목을 팽창시키는 데는 1~3분이 소요됩니다.

구획의 작동 압력을 유지하는 기능을 보장하기 위해 펌프 또는 벨로우즈를 사용한 수동 펌핑용 밸브가 설치됩니다.

차양 아래 공간의 단열 문제는 일반적으로 공극이 있는 방수재 2겹으로 구성된 차양을 설치하여 해결됩니다. 어닝의 외부 색상은 주황색이어야 하며, 내부 색상은 뗏목에 탄 사람에게 불편함을 주지 않는 중성색이어야 합니다.

팽창식 뗏목에 차양을 설치하기 위해 부력실과 함께 자동으로 팽창하는 아치형 지지대가 만들어집니다. 차양의 높이는 차양 아래 공간의 어느 부분에나 사람이 앉을 수 있도록 만들어졌습니다.

차양에는 다음이 있어야 합니다.
. 적어도 하나의 보기 창;
. 빗물 수집 장치;
. 레이더 반사경 설치 장치;
. 흰색 반사 소재의 줄무늬.

차양 상단에는 신호등이 설치되어 차양이 열리면 자동으로 켜집니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

뗏목 내부에는 전등이 설치되어 차양이 열리면 자동으로 켜집니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

구명줄은 뗏목의 부력실 바깥 둘레를 따라 부착되어 입구에 도달하는 데 도움이 됩니다. 폭풍우가 치는 동안 사람들을 안전하게 보호할 수 있도록 내부 경계선을 따라 생명줄도 설치되어 있습니다.

구명 뗏목의 입구에는 사람들이 물에서 뗏목으로 올라갈 수 있도록 돕는 특수 장치가 장착되어 있습니다. 적어도 하나의 입구에는 수위의 착륙 플랫폼이 있어야 합니다. 착륙 플랫폼이 없는 입구에는 탑승 사다리가 있어야 하며, 그 바닥 계단은 수선에서 최소 0.4m 아래에 있어야 합니다.

팽창식 뗏목 바닥에는 물로 채워진 주머니가 주변에 설치되어 있습니다. 윗부분에 구멍이 뚫린 가방들이 늘어져 있습니다. 구멍은 뗏목이 물 위에 열린 후 25초 이내에 주머니가 최소한 60% 정도 채워질 만큼 충분히 크게 만들어졌습니다.

주머니는 두 가지 기능을 수행합니다.
. 개방형 뗏목이 사람 없이 물 위에 있을 때 폭풍우 동안 특히 중요한 안정성을 제공합니다.
. 열린 뗏목은 물에 잠긴 부분에 비해 표면 풍량이 매우 커서 강한 바람 표류가 발생합니다. 물로 채워진 주머니는 뗏목의 바람 드리프트를 크게 줄입니다.

뗏목을 부풀리기 위해 바닥에 가스 실린더를 부착하고 특수 장치로 닫습니다. 스타트 밸브, 붙어있는 출발선을 당기면 열립니다. 시작 밸브가 열리면 가스는 고압 호스를 통해 구획으로 전달됩니다.

출발선에는 두 가지 목적이 있습니다.
. 가스 실린더의 밸브를 여는 데 사용됩니다.
. 배의 측면에서 물 위에 뗏목을 고정하는 데 사용됩니다.

출발선의 길이는 최소 15m입니다.

구명뗏목 공급

떠다니는 노 2개;
. 배수 수단: 플로팅 베일러(13인 이상 수용 가능한 뗏목용 베일러 2개) 및 스펀지 2개
. 2개의 플로팅 앵커(그 중 하나는 뗏목에 영구적으로 부착되어 있고 두 번째는 예비용)입니다. 드롭형 SSN 배치 직후, 부착된 드로그가 자동으로 배치된다.
. 플로팅 핸들이 있고 관통 부분이 없는 특수 비접이식 칼입니다. 칼은 발사선이 뗏목에 부착되는 위치 근처의 차양 외부 주머니에 있습니다.
. 길이가 30m 이상인 플로팅 라인이 있는 구조 링;
. 펑크 수리용 수리 키트. 일반적으로 수리 용품 키트에는 손상을 신속하게 수리하기 위한 패치 재료, 접착제, 플러그 및 클램프가 포함됩니다.
. 3개의 캔따개;
. 가위;
. 뗏목을 펌핑하기 위한 핸드 펌프 또는 벨로우즈;
. 1인당 1.5리터의 통조림 식수;
. 1인당 10,000kJ를 기준으로 한 식량 배급;
. 구급 상자;
. 1인당 최소 48시간 동안 작용하는 뱃멀미제;
. 1인당 위생백 1개;
. 낚시 장비;
. 예상 인원의 10%에 해당하는 열 보호 장비(2개 이상)
. 구명뗏목에서 생명을 보호하기 위한 지침.

그림 12.19. 선박에 PSN 설치

신호 수단:
. 레이더 비컨 - 트랜스폰더(SART);
. VHF 휴대용 라디오;
. 4개의 빨간색 낙하산 조명탄;
. 빨간색 조명탄 6개;
. 2개의 부유식 연막탄;
. 모스 부호 신호에 적합한 전기 방수 랜턴;
. 신호 거울(헬리오그래프);
. 신호 휘파람;
. 구조 신호 표.

PSN 설치

선박에서 PSN(팽창형 구명뗏목)은 두 개의 절반으로 구성된 플라스틱 용기에 보관되며 밀봉되어 붕대 테이프로 고정됩니다.

테이프 또는 테이프 끝을 연결하는 링크의 강도는 뗏목이 팽창할 때 내부 가스 압력으로 인한 파열에 대해 계산됩니다.

뗏목이 담긴 컨테이너는 특수 프레임에 설치되고 반동 장치에 래싱이 감겨져 눌려집니다.

쌀. 12.20. PSN을 선박에 고정하는 방식
1 – 채찍질; 2 – 동사 해킹; 3 – 출발선; 4 – 수압 조절기; 5 – 약한 링크; 6 - 붕대 테이프

구명뗏목 발사 장치는 어느 방향에서든 최대 20° 각도와 최대 10° 트림에서 사람과 장비를 모두 갖춘 뗏목의 안전한 발사를 보장해야 합니다.

래프트를 설치하면 래싱을 해제하는 두 가지 방법(수동 및 자동)이 제공됩니다.

을 위한 수동 릴리스뗏목에서 래싱을 제거하려면 후크에서 고정 링크를 제거하는 것으로 충분합니다. 뗏목은 선박에 연결된 상태로 유지됩니다.

특수 핸들을 돌리면 래싱이 풀리고 그 결과 래싱의 뿌리 끝을 고정하는 핀이 당겨지는 장치가 있습니다. 이 장치는 여러 개의 뗏목을 한 프레임에 차례로 배치할 때 사용됩니다. 이 디자인은 래프트의 순차적 해제와 하나의 핸들을 돌려 모든 래프트의 해제를 모두 제공합니다.

을 위한 자동 해제뗏목의 선박이 물속에 잠기면 해제 장치가 켜집니다. 수압 조절기- 4m 이하의 깊이에서 묶음을 해제하는 장치.

작동 원리에 따라 누수 조절 장치는 분리형과 절단형이 있습니다.

쌀. 12.21. 절단형 수압조절기

절단형 누수 조절기에서 스프링 장착 블레이드는 처음에는 스프링 장착 다이어프램에 부착된 잠금 핀에 의해 제자리에 고정됩니다.

멤브레인 위의 공간은 밀봉되어 있으므로 물에 담그면 멤브레인 아래에서만 압력이 증가하기 시작합니다. 멤브레인을 고정하는 스프링의 강성은 최대 4m 깊이에서 외부 압력이 멤브레인을 누르고 나이프를 풀도록 계산됩니다. 풀린 후 압축된 칼의 스프링은 날카롭게 곧게 펴지고 칼의 타격으로 인해 래싱을 고정하는 로프 루프가 절단됩니다.

뗏목은 약한 연결을 통해서만 배에 연결된 상태로 유지됩니다..

분리형 수압 조절기. 분리형 누수압력 장치의 하우징은 매우 다양하지만 모두 감지 요소에 지정된 압력이 도달하면 분리되는 기계적 원리를 사용합니다.

이 누수 조절 장치의 본체는 멤브레인으로 두 개의 챔버로 나뉘며, 그 중 하나는 밀봉되어 있고 두 번째는 침수 중에 물을 수용할 수 있습니다.

래싱이 부착된 릴리스 헤드는 멤브레인에 기계적으로 연결된 잠금 장치에 의해 내부에서 고정됩니다.

쌀. 12.22. 분리형 수압조절기

이전 예에서와 같이 멤브레인(및 잠금 장치)을 고정하는 스프링의 강성은 최대 4m 깊이의 수압 하에서 분리 가능한 누수 조절기 헤드가 풀리도록 설계되었습니다. 채찍질의 뗏목.

뗏목은 약한 연결을 통해서만 배에 연결된 상태로 유지됩니다.

선박이 물에 잠기면 PSN이 장착된 컨테이너가 떠오르고 발사선이 컨테이너 밖으로 당겨집니다. 발사 라인과 선박의 연결은 다음을 통해 수행됩니다. 약한 연결. 약한 링크의 인장 강도는 2.2 + 0.4 kN으로 발사 라인을 컨테이너 밖으로 당기고 해제 밸브를 여는 데 충분합니다. 더 많은 장력이 가해지면 약한 링크가 부러지고 뗏목이 배 측면에 부착된 상태에서 풀립니다.

약한 링크가 출발선 자체의 루트 끝 부분인 디자인이 있습니다. 약한 고리의 강도는 강한 바람과 바다의 조건에서 뗏목을 옆으로 지탱하기에는 너무 작습니다. 따라서 수동으로 풀 때 래싱을 풀기 전에 가장 먼저 해야 할 일은 컨테이너에서 발사선의 작은 부분을 선택하고 이를 선박 구조의 약한 링크 위에 단단히 묶는 것입니다(약한 링크를 분리). 발사 선이 정상적인 강도의 영역에 묶여 있지 않으면 뗏목이 찢어져 운반됩니다.

약한 링크는 시각적으로 쉽게 구별할 수 있습니다. 이는 출발선의 더 얇은 삽입물이거나 라인의 절단부일 수 있습니다.

PSN 출시

뗏목을 안으로 가져오는 데 대한 간략한 지침 작업 조건설명과 함께 도면 형태의 착륙이 뗏목 컨테이너와 설치 장소 옆에 적용됩니다.

PSN을 물 속으로 발사하고 착륙하는 절차에는 다음 작업이 포함됩니다.
. 채찍질을 풀다;
. 뗏목을 배 밖으로 밀어냅니다. 측면이 높은 선박의 경우 목록이 물 밖으로 측면에서 15° 이상일 때 뗏목을 떨어뜨리는 것은 권장되지 않습니다. 이 경우 측면을 건드리지 않고 물로 뛰어들 가능성이 없으며 물에서 나와 껍질로 자란 보드 아래로 미끄러지면 심각한 부상을 입을 수 있습니다.
. 출발선을 용기에서 빼내고 강하게 당깁니다.
. 열린 뗏목을 옆으로 당기고 줄을 고정합니다.

뗏목을 거꾸로 열면 뗏목 바닥에 특수 끈이 있습니다. 손으로 잡고 바닥 가장자리에 발을 올려놓으면 뗏목을 원래 위치로 뒤집을 수 있습니다. 뗏목은 바람의 세기가 크기 때문에 뒤집기 전에 바람이 불어오는 쪽이 되도록 돌려야 합니다. 이 경우 바람이 뗏목을 뒤집는 데 도움이 됩니다.
. 뗏목으로 이동하여 건조하게 들어가려고 합니다.
- 뗏목 안에 사람이 없다고 확신한다면 최대 4.5m 높이에서 뗏목 위로 점프할 수 있습니다.
- 폭풍 사다리를 타고 내려갈 수 있습니다.
- 계류 끝으로 내려갈 수 있습니다.
- 뗏목 옆의 물에 뛰어든 다음 뗏목으로 올라갈 수 있습니다.
. 다른 생존자들이 뗏목에 들어갈 수 있도록 도와주세요. (뗏목의 비상용품 라인이 있는 구조 고리를 사용하세요)

탈출한 사람들이 모두 뗏목이나 물 속에 있지만 뗏목의 생명선을 붙잡고 나면 가라앉는 배에서 안전한 거리로 이동해야 합니다. 이를 위해 다음을 수행해야 합니다.
- 출발선을 끊는다. 칼은 낚싯줄이 부착된 지점의 뗏목 차양 주머니에 있습니다.
- 떠다니는 앵커를 선택하세요.
- 물주머니를 조이세요.

워터 포켓은 움직임에 대한 상당한 저항을 생성합니다. 각 주머니의 바닥에는 핀이 부착되어 있으며 뗏목에 가장 가까운 입구 부분의 상단에 고정되어 있습니다. 이 상태에서 핀을 당겨서 포켓에 있는 물을 짜내고 포켓을 바닥까지 눌러 핀을 고정해야 합니다.

선박에서 멀어지려면 비상 공급품의 노를 사용해야 하며 바다 닻을 사용하여 앞으로 던지고 위로 끌어당길 수도 있습니다. 앵커를 캐스팅하려면 무거운 물체(예: 부츠)를 돔 중앙에 부착해야 합니다.

선박 바로 근처에 있는 것은 다음과 같은 이유로 위험합니다.
. 선박이 물속에 잠길 때 깔때기 형성;
. 화재시 폭발 가능성;
. 가라앉는 배에서 떠다니는 물체의 표면 떠오르기;
. 선박이 선내에 추락할 가능성.

안전한 거리로 후퇴한 후 모든 구명 장비는 일체화되어 선박이 분실된 장소에 남아 있어야 합니다. 생명을 구하는 장비를 결합하면 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다.
. 사람, 물, 음식, 따뜻한 옷 등을 고르게 분배하십시오.
. 신호 수단을 보다 합리적으로 사용하십시오.
. 업무 수행(감시, 도움이 필요한 사람들에게 의료 서비스 제공, 낚시 등)을 수행하기 위해 인적 자원을 보다 합리적으로 분배합니다.
. 수색 및 구조 작업을 수행하는 수단에 대한 검색을 용이하게 합니다.

수색 및 구조 작업의 조직은 선박이 분실된 장소의 좌표에서 시작되므로 바람의 표류를 줄이려면 플로팅 앵커를 설정하고 물 주머니를 낮추는 것이 필요합니다.

불쌍한 구조용 팽창식 PSN(그림 1)은 해상 선박의 승무원과 승객을 집단적으로 구조하는 수단입니다.

뗏목은 추정된 인원 수를 해상 상태로 유지하고 악천후 및 급격한 온도 변동에 노출되지 않도록 보호합니다.

뗏목에는 물과 식량 공급은 물론, 조난 중인 사람들의 수색을 용이하게 하는 필수 인명 구조 장치와 신호 장비가 포함되어 있습니다.

쌀. 1. 일반 형태뗏목

2. 기술 데이터

뗏목은 다음과 같은 주요 부분으로 구성된 팽창식 부동 구조물입니다.

1) 스페이서(캔)에 의해 대칭으로 연결된 팽창 가능한 부력 챔버;

2) 차양을 지지하는 팽창식 스탠드;

3) 팽창식 바닥;

4) 단열 공기층이 있는 이중 차양.

뗏목의 기술적 특성

3. 구조적 요소

부력실 평면상 타원형의 팽창식 링이다. 챔버는 두 개의 자율 섹션으로 나누어져 있어 섹션 중 하나가 손상되면 폐쇄 회로인 손상되지 않은 부분이 물 위에서 예상되는 인원을 지탱할 수 있습니다.

래프트는 측면 중앙 부분의 하단에 위치한 실린더의 가스 혼합물로 부력 챔버, 스페이서(캔) 및 스트럿을 자동으로 채우도록 설계되었습니다. 스트럿과 스트러트는 체크밸브를 통해 부력실로부터 혼합가스로 채워지므로, 챔버가 손상되더라도 스트럿과 스트럿은 채워진 상태를 유지하게 된다.

실린더(용량: 뗏목용 PSI 8M-3 PSN-10M-8 l)와 가스 충전 피팅이 PSN 뗏목에 장착됩니다(그림 2).

가스 충전 피팅은 다음 부분으로 구성됩니다.

1) 가스 분배 시스템 SGR-1;

2) 안전 밸브 PKP;

3) 배수 플러그 PS.

SGR-1은 흡입 밸브를 실린더에 연결하고 실린더가 활성화될 때 가스 혼합물을 뗏목으로 유입하는 데 사용됩니다.

SGR-1 가스 분배 시스템에는 다음이 포함됩니다.

입구 밸브;

쌀. 2. 가스 충전 피팅;

- 호스 Ш-1 및 Ш-2;

티;

인주.

부력 챔버의 각 섹션에는 106-122mmHg의 초과 압력에서 활성화되는 안전 밸브가 장착되어 있습니다. Art. 및 수동 벨로우즈로 챔버를 펌핑하는 밸브.

팽창 밸브(그림 3)는 고무 성형체와 꽃잎으로 구성됩니다. 밸브는 래프트의 챔버와 바닥을 핸드 벨로우즈의 공기로 채우고 스페이서(캔)와 스트럿의 체크 밸브 역할도 합니다.

쌀. 3 팽창용 밸브.

뗏목에서 가스를 방출하기 위해 측면 링, 바닥, 스트럿 및 스페이서의 각 섹션에는 방출 플러그가 있습니다. 두 개의 팽창식 뗏목 기둥이 이중 차양을 지지하는 역할을 합니다. 차양 사이에 에어 갭이 있습니다. 뗏목의 입구는 이중 커튼으로 닫혀 있으며, 끈으로 당겨서 환기를 위한 구멍을 남길 수 있습니다.

입구 위의 어닝 스탠드에는 물이 채워진 배터리로 구동되는 외부 조명용 전구가 내장되어 있습니다. 배터리는 무부하 뗏목의 흘수선 아래 부력실에 접착된 주머니에 배치됩니다.

전구에서 나오는 빛은 몇 마일 떨어진 곳에서도 볼 수 있어 밤에도 감지할 수 있습니다. 사용한 물 충전 배터리는 예비 배터리(공급 용기에 있음)로 교체할 수 있습니다.

배터리가 달린 전구는 뗏목 내부 조명용으로 뗏목 내부 스탠드에 장착되어 있습니다. 물을 채우는 배터리는 배터리가 들어 있는 가방에 바닷물을 채우면 작동하기 시작합니다. 가방에는 "실내 조명"이라는 문구와 사용 지침이 적혀 있습니다.

차양에는 빗물을 모으는 장치가 두 개 있습니다.

외부 차양의 빗물은 고무 튜브를 통해 뗏목으로 흘러 들어갑니다. 튜브는 마개로 닫혀 있습니다. 빗물은 빈 비닐봉지에 모아야 합니다.

뗏목 내부에는 "모스 부호", "팽창식 칸 채우기", "즉각 조치"라는 지침과 "빗물", "방출", "인플레이션", " 항목의 위치를 나타내는 비문이 붙여져 있습니다. 안전 밸브', '구조선', '배멀미 방지제', '손상 수리용 플러그', '스펀지가 든 국자', '떠다니는 칼', '펌핑용 모피', '통로 링에 부착된 견인용 페인팅 페인터' , “생존자를 위한 메모” 및 신호표”, “안테나 출력”, “라디오 방송국을 위한 장소”. 라디오 방송국의 장착 지점이 설치된 뗏목에는 "라디오 방송국 장소"라는 지침이 붙어 있습니다. 뗏목 입구에는 물에서 쉽게 나올 수 있도록 사다리가 있습니다. 옆쪽에 난간이 있습니다. 헬롯의 선미에는 바다 앵커를 부착하는 장치가 있습니다.

검색을 용이하게 하기 위해 뗏목을 금속 고리로 묶을 수 있으며 파도 위의 뗏목 사이의 거리는 최소 12-15미터가 되어야 합니다(가득 차 있을수록 뗏목 사이의 거리가 더 커야 함). 선박이나 비행기가 접근하면 수색을 용이하게 하기 위해 일시적으로 이 거리를 줄여야 합니다. 뗏목 바닥 아래에는 4개의 밸러스트 포켓이 있어 파도 속에서 뗏목의 안정성을 보장합니다. 또한 포켓은 바람에 의한 표류 속도를 줄여줍니다. 드리프트 속도를 높여야 하는 경우 포켓을 선택하고 핀으로 난간 와셔에 고정합니다.

~에 바닥면바닥에는 뗏목이 물에 떨어졌을 때 기울어지는 위치에 있을 경우를 대비해 뗏목을 뒤집기 위한 지침 그림과 손잡이가 있습니다. 이를 위해 핸들을 가리키는 화살표가 있는 거꾸로 된 "Turn Over"라는 문구가 실린더 근처에 배치됩니다.

표 번호 1. 뗏목 키트

메모. 단락에 나열된 문서. 7,8,9는 포장 케이스 주머니에 들어있습니다.

소모품 및 장비의 목적

작은 낙하산과 유사한 플로팅 앵커(그림 4)는 바람에 뗏목이 표류하는 속도를 대략 절반으로 줄입니다. 뗏목을 놓을 때 드로그는 뗏목이 채워지면 자동으로 물에 들어가고 두 번째는 예비 앵커가 장비와 함께 가방에 들어가도록 배치됩니다. 가라앉는 배로부터 어느 정도 떨어진 곳으로 뗏목을 움직일 때, 닻이 물 속에 있고 그 줄이 엉키지 않았는지 확인해야 합니다. 기동 및 이동을 위해 짧은 거리떠 다니는 앵커를 던진 다음 위로 당겨야합니다. 캐스팅 거리를 늘리려면 무거운 물체(예: 부츠)를 앵커에 묶어야 합니다.

쌀. 4. 바다 앵커.

최소 30m 길이의 플로팅 라인이 있는 FLOATING RESCUE RING(그림 5)은 뗏목에서 멀리 떨어진 물 속에 있는 사람들을 지원하기 위한 것입니다. 라인과 구조 링은 뗏목 내부에 있는 플랜지에 부착됩니다. 입구.

쌀. 5. 플로팅 라인이 있는 플로팅 구조 링.

FALIN (그림 6) - 길이 20m의 나일론 코드로 뗏목을 견인하는 데 사용되며 통로 링에 부착됩니다.

HAND BELLOW(그림 7)는 펌핑용으로 사용되며, 뗏목에서 공기를 펌핑하는 펌프로도 사용됩니다. 흡입용 벨로우즈를 사용하는 경우 "펌프 아웃" 화살표가 있는 호스가 꽃잎과 함께 벨로우즈 입구에 부착됩니다. 꽃잎형 밸브가 있는 피팅이 벨로우즈의 두 번째 구멍에 나사로 고정됩니다. 이 모든 품목은 모피와 함께 입구 근처 주머니에 있습니다.

플로팅 나이프(그림 8)는 침몰하는 선박에 그 끝이 부착된 낚싯줄을 절단하는 데 사용됩니다. 칼은 잡힌 생선을 처리하는 데에도 사용할 수 있습니다. 칼에는 묶을 수 있는 끈이 달려있습니다. 칼의 절단면 끝부분이 둥글게 처리되어 있어 뗏목에 넣어 사용하기에 안전합니다. 칼은 모피의 단단한 표면, 주머니에 위치하여 뗏목을 접을 때 파손으로부터 충분한 보호를 제공합니다.

쌀. 6. 팔린.

그림 7. 수동 스윙.

쌀. 8. 떠다니는 칼.

두 개의 스펀지가 삽입된 국자(그림 9)를 사용하여 뗏목에 들어간 물을 제거합니다. 스쿠프는 스페이서(캔)에 부착됩니다.

플러그와 에어론이 포함된 가방(그림 10)이 스탠드에 부착되어 있습니다.

고무 나사 플러그는 작동 중에 뗏목의 구멍(손상)을 일시적으로 밀봉하는 데 사용됩니다(그림 12).

에어론은 뱃멀미 치료제로 사용됩니다. 몸에서 위험한 수분 손실을 초래할 수 있는 뱃멀미를 예방하려면 Aeron 정제 1개를 복용해야 합니다. 그 후에도 질병의 발병이 사라지지 않으면 아침에 1정, 정오에 반정, 저녁에 반정을 복용해야 합니다. 하루에 2알 이상 복용하지 마세요. 에어론은 구강 건조감을 유발할 수 있습니다. 배멀미가 있으면 먹거나 마시면 안 됩니다. 누워서 머리 위치를 바꾸고 먼 곳을 바라보는 것이 가장 좋습니다. Aeron은 필통에 용접되어 보관됩니다. 비닐 봉투, 필통 안으로 습기가 들어가는 것을 방지합니다.

쌀. 9. 스펀지로 떠주세요.

쌀. 10. 마개와 에어론이 달린 가방.

쌀. 11. 실린더 헤드 커버.

쌀. 12. 나사 플러그로 손상을 수리합니다.

실린더 헤드 커버(그림 11)는 뗏목 직물이 손상되거나 뗏목이 물에 떨어지는 것을 방지하기 위한 것입니다. 커버는 헬롯을 커버에 포장하기 전에 실린더 헤드에 놓입니다.

PACKING CASE는 헬롯이 손상되거나 헬롯 내부로 물이 들어가는 것을 방지하는 데 사용됩니다.

가스 혼합물이 있는 실린더(그림 13)는 작동 중에 물에 버릴 때 슬러지를 가스로 채우는 데 사용됩니다.

쌀. 13. 가스 혼합물이 담긴 실린더.

비닐 봉지에 봉인된 알림 및 구조 신호 표가 뗏목 내부에 부착되어 있습니다. 팽창식 구명 뗏목 탑승자 통지는 뗏목에서 탈출하는 사람들을 위한 것입니다. 전단지에는 피해자에게 응급 처치를 제공하는 방법과 뗏목에 탄 사람들의 행동에 대한 권장 사항이 나와 있습니다. 구조 신호는 선박, 구조 조직 및 뗏목에 탄 사람들 사이의 통신을 위해 설계되었습니다.

인증서는 뗏목의 보관, 작동 및 기술 조건을 문서화하는 주요 문서입니다.

인증서는 제조업체에서 작성하며 뗏목이 물에 던져질 때까지 전체 기간 동안 유효합니다. 인증서는 뗏목의 완전성을 나타냅니다. 소모품 및 장비 목록에는 보증 유효 기간과 생산 시간이 표시됩니다.

주유소에서는 "창고 내 뗏목 보관에 대한 정보", "뗏목 운송에 대한 정보", "재 적재 (검사)에 대한 정보"라는 인증서 섹션이 작성됩니다. 뗏목”, “수리를 위한 뗏목 인도에 관한 정보”, “뗏목의 수리”, “교체용품 및 장비에 관한 정보”, “선박 및 선박 보관에 관한 정보”는 뗏목이 선박에 도착할 때 기입된다. . 인증서는 뗏목의 보관 및 사용 준비를 담당하는 사람이 보관합니다.

모든 항목은 읽기 쉽게 작성되었으며 잉크로만 작성되었습니다. 시트의 삭제, 수정, 찢는 행위는 금지되어 있습니다.

인증서는 뗏목 덮개 주머니에 보관됩니다. 증명서를 분실한 경우 뗏목을 주의 깊게 검사하고 해당 보고서를 작성해야 하며 검사 보고서가 첨부된 증명서 사본을 발급해야 합니다.

실린더 여권은 실린더 제조업체에서 준비합니다. 여권에는 실린더의 특성과 예방 검사 시간이 표시되어 있습니다. 뗏목을 제작하는 기관에서는 뗏목에 실린더를 설치하기 전에 충전물의 무게를 확인하고 테스트 결과를 여권에 기록합니다. 충전 중량 및 실린더 상태에 대한 추가 점검은 서비스 스테이션에서 수행됩니다. 여권은 뗏목 덮개 주머니에 보관됩니다.

소모품이 담긴 컨테이너

표 번호 2. 소모품 목록

소모품의 목적

덮개가 있는 용기(그림 14) 용기는 끝이 뚜껑으로 닫혀 있는 단단하고 속이 빈 원통형입니다. 컨테이너는 소모품 및 수리 자재를 손상과 습기로부터 보호하도록 설계되었습니다.

쌀. 14. 덮개가 있는 용기.

소모품 및 수리 자재는 특정 순서로 컨테이너에 포장되어 있으며 동시에 양면에서 꺼낼 수 있습니다.

용기를 고무로 만든 천으로 만든 가방에 넣고 뗏목 내부의 끈으로 실린더 측면의 부력 챔버에 고정합니다.

FALSE FIRE(신호 카트리지)(그림 15)는 선박이나 항공기의 주의를 끌기 위해 밤과 낮에 신호를 보내는 데 사용됩니다. 뗏목과 항공기 또는 선박 사이의 거리가 최소가 되면 신호가 제공됩니다. 카트리지를 시작하려면 다음을 수행해야 합니다. 1. 덮개를 풀고 코드를 제거한 다음 팔을 뻗은 상태에서 버튼(링)을 당겨 카트리지를 활성화합니다.

쌀. 15. 플레어

2. 활성화된 카트리지를 물 위에서 팔 길이만큼 45°-75° 각도로 유지합니다.

3. 주간신호소자에 불꽃이 발생할 경우 카트리지를 물에 담그면 정상적으로 작동됩니다.

4. 플레어를 계속 사용하려면 카트리지의 발사된 부분을 물에 식혀주세요. 화염이나 불꽃으로 뗏목을 태울 위험을 잊지 마십시오.

APE용 전기 부품의 예비 세트(배터리 레일 "Mayachok-2")(그림 16)는 외부 또는 내부 조명용으로 고장난 배터리 "Mayachok-2"를 교체하기 위한 것입니다.

Mayachok-2 배터리는 물에 담근 후 최소 15시간 동안 1.8V의 초기 작동 전압에서 작동합니다.

0.8-20 케이블의 대기 투명도 계수로 어둠 속에서 전구의 가시 범위.

쌀. 16. APE(Meyachok-2 배터리)용 예비 전기 요소 세트.

쌀. 17. 패키지에 포함된 신호 거울.

더 많은 전압을 사용하면 물과 공기에 담가도 계속 작동합니다.

공기 중에서 배터리를 작동할 때 배터리를 물에 반복적으로 담가두면 전구의 지속 시간을 늘릴 수 있습니다. 배터리 활성화 시간: 바닷물에서 - 수온 0°С±ГС에서 25분 이내; 18°С±3°С에서 5분 이내; 20°С4-35°С에서 3분 이내;

담수 - 수온 4C±, HS는 40분 이내, 15°C~-35°C에서 25분 이내. 뗏목에 대한 정기 감사 및 검사 중에는 안정적인 밀봉을 보장하기 위해 배터리를 플러그로 단단히 닫는 데 주의가 필요합니다.

SIGNAL MIRROR(그림 17)는 뗏목에서 지나가는 선박이나 항공기에 빛 신호를 보내 비상 신호를 보내는 데 사용됩니다. 이를 위해 거울에서 반사되는 태양 광선이 사용됩니다. 화창한 날에는 회광통신 신호가 최대 20마일 떨어진 곳에서도 보입니다.

쌀. 18. 안전한 캔따개

SAFE CAN OPENER(그림 18)는 금속 캔을 여는 데 사용됩니다.

쌀. 19. 술용 잔.

GRADUATED GLASS(그림 19)는 식수용입니다.

FISHING SET(긴급)(그림 20)은 스피너를 사용하여 물고기를 잡기 위해 설계되었습니다. 낚시 키트는 플라스틱 상자에 들어 있습니다.

세트에는 25m 길이의 낚싯줄, 스피너 2개, 후크(더블) 6개, 싱커 3개로 구성된 태클 2개가 포함되어 있습니다. 태클에 포함된 낚싯줄은 최대 10kg의 물고기를 지탱할 수 있습니다. 낚시 세트를 사용하면 물고기 조각, 고기 또는 유색 재료 조각에서 미끼가 달린 후크, 숟가락으로 물고기를 잡을 수 있습니다.

낚시는 식량 공급의 귀중한 원천이 될 수 있습니다. 생선은 생으로 먹을 수 있습니다.

쌀. 20. 낚시 세트.

생선살은 잘게 썰어서 햇볕에 말리면 더 맛있습니다. 캐비어와 우유를 먹어서는 안됩니다. 단백질 식품(생선, 고기)을 섭취하면 신체의 물 필요량이 증가하기 때문에 뗏목에 있는 비상 공급품 외에 물 공급이 보충될 때까지 생선을 먹을 수 없습니다. 이 추가 요구 사항을 충족하려면 생선 100g을 섭취할 때마다 물 200g을 마셔야 합니다.

대부분의 물고기는 먹을 수 있습니다. 그러나 남쪽 바다에는 유독한 어종들이 있습니다. 비늘이 없고 색깔이 특이하며 날카로운 가시를 가지고 있는 알려지지 않은 물고기를 조심해야 합니다.

불쾌한 냄새가 나는 오래된 생선(아가미가 점액으로 덮여 있고 눈이 움푹 들어가고 피부와 고기가 연약함)을 먹어서는 안됩니다.

물고기를 잡으려면 보그 위에 고리가 달린 숟가락을 내리고 점차적으로 낚싯줄을 풀고 (약 5m) 손에 쥐기 편리한 물건에 낚싯줄을 고정하고 잡아 당겨야합니다 (날카롭지 않게 잡아 당김) ). 인공 파리는 싱커 유무에 관계없이 낚시할 수 있습니다.

미끼로 작은 물고기를 갈고리(이중)에 걸 수 있습니다. 미끼용 물고기는 즉석에서 만든 그물(셔츠나 바다 닻)을 사용하여 잡을 수 있습니다. 잡힌 물고기를 뗏목 위로 끌어당길 때 갈고리에서 찢어지는 것을 방지하기 위해 떠 있는 닻을 그물로 사용하여 뗏목으로 끌어올린 물고기 아래로 조심스럽게 가져와야 합니다.

낚시를 할 때에는 다음의 주의사항을 준수해야 합니다.

맨손으로 줄을 잡거나 뗏목에 부착하지 마십시오. 낚싯줄이 뗏목의 천에 닿지 않도록 하십시오. 천이 손상될 수 있습니다.

낚싯줄과 뗏목 챔버 사이에 천이나 옷을 놓습니다.

후크를 조심해서 다루세요. 날카로운 물고기 가시로 인해 뗏목이 손상될 수도 있습니다.

큰 떼를 지나갈 때는 낚시를 해서는 안 됩니다. 큰 포식자가 사냥할 수 있기 때문입니다.

더운 날씨에는 잡은 생선을 오랫동안 방치하지 마십시오. 고기가 빨리 악화됩니다 (어두운 곳에서 생선 고기의 빛은 부패의 징후가 아닙니다).

쌀. 21. 신호 휘파람.

졸업 후에 어업후크와 금속 부품을 천으로 건조시키세요. 후크를 상자에 넣으세요.

SIGNAL WHISTLE(그림 21)은 안개가 짙고 시야가 좋지 않은 상황에서 소리 신호를 울리도록 설계되었습니다. 휘파람 소리의 가청 범위는 목소리의 가청 범위의 약 두 배입니다.

낙하산 로켓(그림 22)은 밤에 신호를 보내는 데 사용됩니다. 신호는 뗏목과 선박 또는 항공기 사이의 최소 거리에서 제공되어야 합니다. 로켓을 발사하려면 다음이 필요합니다.

1. 로켓을 타고 왼손, 캡 다운.

2. 캡의 나사를 풀고 링과 함께 코드를 조심스럽게 당겨 빼낸 후 아래쪽으로 힘차게 당겨 링을 당깁니다.

3. 배, 보트, 뗏목이 없는 수역 방향으로 수직에서 10~15° 각도로 발사합니다.

4. 실패할 경우 로켓은 배 밖으로 던져집니다.

5. 더 이상 로켓을 사용할 필요가 없으면 즉시 고리가 달린 코드를 로켓 내부에 넣고 캡으로 조이십시오.

쌀. 22. 낙하산 로켓.

로켓은 뗏목에 부딪히는 불꽃을 피하기 위해 뗏목 측면, 물 위, 풍하측으로 발사됩니다.

각 낙하산 로켓은 비닐봉지에 포장되어 밀봉되어 있습니다.

HAND SEALED LANTERN RGF(그림 23)는 신호 및 조명 장치로 사용하도록 고안되었습니다. 손전등 키트에는 MH-3 램프가 포함된 RGF-61 유형 손전등, 고무 개스킷 2개, 보호 유리 1개, MN-3 유형 램프 1개로 구성된 예비 부품, 설명 및 작동 지침이 포함됩니다.

쌀. 23. 설명서와 예비 부품이 포함된 수동 밀봉 손전등 RGF.

새 배터리를 사용한 랜턴의 최대 광도는 최소 100개의 양초여야 합니다.

대기 투명도 계수가 0.8인 선박의 야간 신호 가시성은 최소 2.5마일입니다. 랜턴의 산란 각도는 최소 6°입니다.

손전등은 간헐적인 신호나 모스 부호 신호를 생성할 수 있습니다. 모스 부호 테이블은 뗏목의 내부 차양에 접착되어 있습니다. 점은 짧은 깜박임으로 전송되고 대시는 긴 깜박임(1-2초)으로 전송됩니다.

모스 카드 신호

ㅏ. -
B - . . .
안에. - -
G - - .
디 - . .
이자형.
그리고. . . -
Z - - . .
그리고. .
제이. - - -
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엘. - . .
중 - -
N - .
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P. - - .
R. - .
와 함께. . .
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유. . -
F. . - .
X. . . .
씨 - . - .
시간 - - - .
승 - - - -
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유. . - -
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1 . - - - -
2 . . - - -
3 . . . - -
4 . . . . -
5. . . . .
6 - . . . .
7 - - . . .
8 - - - . .
9 - - - - .
10 - - - - -

SOS 조난 신호... --- ...

손전등 배터리가 고장난 경우 손전등 하우징의 나사를 풀고 새 (예비) 배터리를 삽입해야 합니다. 그런 다음 하우징을 끝까지 조여야합니다. 배터리의 금속 접촉 부분을 청소하십시오. 수명이 다한 램프를 교체하려면 덮개를 풀고 램프를 풀고 새 램프를 조여야 합니다.

램프를 불필요하게 분해하지 마십시오. 손전등의 주요 오작동 및 제거 방법.

응급처치 키트(그림 24)에는 열이 있는 질병 및 부상에 사용되는 다음 약물인 바이오마이신이 포함되어 있습니다.

앰플의 요오드 팅크 5% - 상처 소독에 사용됩니다.

암모니아- 실신에 사용됩니다. 앰플을 손가락으로 으깨어 냄새를 맡아보세요.

피라미드 - 두통, 치통, 감기에 사용되며 하루 2~3회 1정씩 복용합니다.

바셀린은 바닷물에 의한 부식으로부터 얼굴과 신체의 노출된 부분을 보호하고 일광화상을 예방하기 위해 사용됩니다.

탈지면, 멸균 붕대 및 개별 가방이 드레싱 재료로 사용됩니다. 접착 패치 - 신체의 균열 및 찰과상을 밀봉하는 데 사용됩니다.

쌀. 24. 구급 상자.

의료용 스카프 - 어깨, 팔뚝, 머리 붕대 등의 골절 및 탈구에 사용할 수 있습니다.

고무 지혈대 - 압력 붕대를 사용하여 출혈을 멈추도록 고안되었으며, 혈액 순환을 회복하기 위해 점차적으로 풀어야 합니다. 안전핀은 붕대를 고정하도록 설계되었습니다.

구급 상자의 내용물은 비닐 봉지에 포장된 다음 깡통에 포장되어 있습니다.

통조림 식수(CANNED DRINKING WATER)는 아스코르브산을 첨가하여 끓여서 정제 및 사전 살균된 일반 식수입니다. 물은 밀폐된 깡통에 저장됩니다(그림 25). 항아리 외부에는 다음과 같은 문구가 새겨져 있습니다.

쌀. 25. 통조림 식수.

"첫날은 마시지 마십시오. 빗물을 모아서 마시고, 사용 가능한 모든 용기(캐러멜 비닐봉지 등)에 채우십시오. 최후의 수단으로 통조림 물을 사용하십시오. 물을 얻으려면 항아리를 만드십시오. 안전한 캔따개로 뚜껑을 두 번 뚫으세요. 캔따개(그림 18)는 소모품이 담긴 가방에 담긴 용기에 들어 있습니다. 캔에 담긴 물의 공급량은 3일(1인당 하루 0.5리터) 동안 제공됩니다.

해상 조난자들을 위한 VITAMINIZED CARAMEL(그림 26)은 합성 비타민을 함유한 캔디 캐러멜입니다. 170g의 사탕을 비닐 봉지에 끓인 다음 세 봉지를 큰 비닐 봉지에 끓입니다. 1인당 캔디 기준: 한 봉지 - 510g.

쌀. 26. 비타민 카라멜.

금속 플러그와 수리 키트는 고무 재질의 천으로 만든 가방에 들어 있습니다. 작동 중 뗏목의 손상을 수리하는 데 사용됩니다.

쌀. 27. 용기에 물품을 넣는 절차.

나열된 모든 소모품은 그림 1에 표시된 순서대로 컨테이너에 포장됩니다. 27. 가방(그림 28)에는 표 3에 따라 노, 바다 닻, 개인 소지품을 담는 가방이 들어 있습니다.

OARS(그림 28)는 조종사를 조종하고 짧은 거리를 이동하는 데 사용됩니다. 노는 "Oars"라고 표시된 가방에 분해된 상태로 보관됩니다. 사용하기 전에 손잡이를 칼날에 연결하여 노를 조립하십시오.

쌀. 28. 노.

쌀. 29. 노가 담긴 가방, 코르크와 에어론이 담긴 가방, 메모가 담긴 가방, 구조 신호 테이블 배치

가방은 컨테이너 반대쪽에 있는 헬롯 내부의 측면 링에 끈으로 부착됩니다.

풍선 구명 뗏목

PSN-20MK

기술 설명 및 작동 지침

PSN-20M.K.TO

1. 목적

팽창식 구명뗏목(그림 1)은 수상 선박, 부유 구조물 및 장비의 승객과 승무원을 집단적으로 구조하는 수단으로 사용하도록 고안되었습니다.

뗏목은 해상 조건에 떠있는 예상 인원 수를 보장하고 악천후 및 급격한 온도 변동에 노출되지 않도록 보호합니다.

뗏목에는 물 공급, 식량 배급은 물론 생명 보존을 위한 필수 품목, 신호 장비 및 수리 자재가 포함되어 있습니다.

2. 기술 데이터

탈린 1

지표의 이름

1. 부력 챔버의 부피, m3 이상

2. 바닥 면적, v 2, 그 이상

3. 작동 압력, kPa; 바닥에 있는 부력실에서

4. 컨테이너 내 뗏목의 전체 치수, mm

5. 컨테이너 내 뗏목의 무게, kg, 더 이상

6. 뗏목 작동 중 허용 주변 온도, C

7. 실린더에서 뗏목에 가스를 채우는 시간은 더 이상 없습니다.

18~22°C의 온도에서

영하 30 0 C의 온도에서

8. 안전 밸브 응답 범위. kPa

마이너스 30에서 65까지

3. 제품 구성

이름

수량

2. 비상용품 용기

3. 뗏목 장비

4. 가스 충전 시스템

5. 라인이 있는 플로팅 앵커

6. 길이 30m의 플로팅 라인이 있는 구조 링

7. 떠다니는 국자

9. 핀이 달린 떠다니는 칼

10. 마개가 달린 가방

11 수동 모피

12. 구명뗏목에서 생명을 보호하기 위한 지침

13. 구조 신호 표

14 포장 케이스

15. 유리섬유 용기 16. 정수압 방출 장치

17. 투하형 팽창식 구명뗏목, MK-Passport 모델

18. 팽창식 구명뗏목 PSN-20MK. 기술 설명 및 작동 지침

19. 가스 충전 시스템. 여권

20. 정수압 분리 장치. 여권

21. 열보호제. 상표

4. 뗏목의 건설 및 작동

4.1. 뗏목(그림 1)은 고무 재질의 천으로 만든 팽창식 부유 장치이며 다음 구성 요소로 구성됩니다.

부력 챔버;

가스 충전 시스템.

4.1.1. 부력 챔버는 서로 위에 위치한 두 개의 자율 구획으로 구성되며 구획 중 하나가 손상되거나 구획 중 하나가 팽창되지 않는 경우 손상되지 않은 구획이 예상되는 수를 지탱할 수 있도록 설계되었습니다. 앉은 사람들은 구명 뗏목의 전체 둘레에 긍정적인 위치로 해상 배치가 허용됩니다.
워터 보드.

각 구획에는 안전밸브(2), 수동벨로우즈를 이용한 펌핑밸브(3), 방출밸브(4)가 장착되어 있다.

부력실의 상부 구획은 차양 지지대와 함께 만들어집니다. 지지대는 부력 챔버의 하부 구획에서 자동으로 채워집니다. 차양 지지대에는 팽창 밸브와 해제 밸브가 있습니다.

입구 측면에 있는 부력 챔버의 하부 구획에는 뗏목으로의 진입을 용이하게 하도록 설계된 팽창식 플랫폼(5)이 있으며, 플랫폼은 보정된 구멍을 통해 부력 챔버의 하부 구획으로부터 채워집니다. 플랫폼에는 방출 밸브가 있습니다.

4.1.2. 뗏목(6)의 바닥은 2층으로 되어 있어 추위로부터 단열 기능을 제공합니다. 바닥은 펌핑 밸브를 통해 벨로우즈로 채워집니다. 공기를 배출하기 위해 하단에 배출 밸브가 있습니다. 바닥 외부에는 4개의 밸러스트 구획(7), 보조 사다리(8N) 및 반사 스트립이 있습니다.

밸러스트 구획은 파도 속에서 뗏목의 안정성을 보장하고 바람에 뗏목이 표류하는 속도를 줄입니다.

뒤집기에는 보조 사다리가 사용됩니다.
뗏목의 가득 차면 바닥이 되는 경우
위로: ;

4.1.3. 뗏목(10)의 차양은 외부 스킨과 내부 스킨으로 구성된 2층 구조이다. 입으로 채워진 피부 사이의 공기층은 단열 역할을 하며 뗏목 내부의 최적 온도 조건을 유지하는 데 도움을 줍니다. 텐트 사이의 공간에서 물을 배수하기 위해 고무 테이프로 밀봉된 4개의 구멍이 있습니다.

차양에는 유입구 11, 빗물 수집 장치 12, 환기구 13, 창문 14, 반사 스트립 9, 비상 검색 전등 15, 내부 전등 16, 안테나 출력용 파이프 17 및 플로팅 나이프 21이 있습니다.

입구 구멍은 슬리브 형태로 만들어지며 외부 또는 내부에서 지혈대로 조여 견고하게 만듭니다.

흡입구 위에 위치한 통풍구는 흡입구가 닫혀 있을 때 공기를 교환하는 역할을 합니다.

뗏목 내부에는 조난에 처한 사람들의 올바른 행동을 조직하고 촉진하도록 고안된 지침 스티커가 있습니다.

4.1.4. 방 안팎에서 나는 떠다닌다
명예는 레일 18번과 19번으로 확보됩니다.

내부 입구 구멍에는 뗏목에 쉽게 들어갈 수 있도록 20개의 사다리가 있습니다.

뗏목의 팽창식 플랫폼 반대편에는 뗏목으로 쉽게 올라갈 수 있는 사다리가 있습니다.

4.1.5. 가스 충전 시스템(그림 2)은 부력 챔버, 텐트 지지대 및 플랫폼을 가스 혼합물로 채우는 데 사용되며 다음으로 구성됩니다.

실린더;

시동 장치;

부품 공급 라인.

5. 구성요소의 구조와 작동

5.1. 플로팅 앵커 1(그림 3)은 낙하산처럼 만들어졌으며 바람에 뗏목이 표류하는 속도를 줄이는 역할을 합니다. 앵커는 두 개의 회전대가 있는 dretov를 사용하여 부착됩니다.

뗏목을 포장할 때 드로그는 이렇게 수납됩니다. 뗏목에 물을 채우면 자동으로 물에 들어가고, 뗏목은 바람 방향과 90도 각도로 흡입구가 설치되어 있습니다. Drektov에는 입구 구멍이 바람 방향에 위치하도록 뗏목을 돌릴 수 있는 라인이 있습니다.

드로그는 짧은 거리에서 뗏목을 조종하고 이동하는 데 사용할 수 있습니다.

5.2. 길이 30m의 플로팅 라인이 있는 구조 링은 뗏목에서 멀리 떨어져 있는 물 속에 있는 사람들에게 도움을 제공하기 위한 것입니다.

5.3. 수동 벨로우즈는 부력 챔버의 구획, 차양 지지대 및 바닥을 팽창시키는 데 사용됩니다. 호스가 달린 벨로우즈는 공급 용기에 있습니다.

5.4. 필요한 경우 플로팅 나이프를 사용하여 출발선을 절단합니다. 칼은 잡힌 생선을 처리하는 데에도 사용할 수 있습니다. 안전상의 이유로 칼날은 측면에 비해 오목하게 들어가 있습니다. 칼에는 묶는 핀이 있고 텐트 외부 입구의 견인 장치 위에 배치됩니다. 뗏목에는 뗏목 내부에 두 번째 부동 칼이 있습니다.

5.5. 조가 있는 스쿠프(3)는 슬래브로 유입된 물을 제거하는 데 사용되며 입구의 내부 난간에 부착됩니다.

5.6. APE-65 비상 수색 전기 화재는 어둠 속에서 뗏목 검색을 용이하게하도록 설계되었습니다.

집단선박 구명설비(SSA)는 여러 사람들이 사용할 수 있는 수단입니다.

잔잔한 환경에서 구명 장비에 사람을 태우고 물 속으로 내리는 데에는 다음 시간을 초과해서는 안 됩니다.

10분 - 화물선의 경우;

30분 - 무제한 항행 지역의 여객선과 어선의 경우.

구명정과 구명뗏목은 일반적으로 같은 갑판에 보관되어야 하지만, 구명뗏목은 구명정이 보관되어 있는 갑판 위 또는 아래 한 갑판에 보관될 수 있습니다.

구명뗏목

구명뗏목은 조난에 빠진 사람들이 배에서 내리는 순간부터 생존을 보장할 수 있는 뗏목이다. 수문기상학적 조건 하에서 최소 30일 동안 해상 환경의 영향을 견딜 수 있도록 설계되어야 합니다.

쌀. 12.17. 풍선 구명 뗏목 장치

1 – 팽창식 바닥; 2 – 입구 커튼; 3 - 신호등; 4 – 이중 천막; 5 - 물 수집가; 6 – 가스 실린더; 7 - 출발선; 8 – 물 밸러스트 포켓; 9 – 레일; 10 – 입구 사다리; 11 – 플로팅 앵커

구명뗏목은 물에 전달하는 방법에 따라 기계적 수단(뗏목 사용)으로 발사한 것과 낙하시키는 것으로 구분됩니다.

발사형 뗏목은 여객선에 주로 설치되는데, 이는 탑승이 데크 레벨에서 이루어지기 때문에 신체적, 정신적으로 다양한 상태에 있는 승객을 구조할 때 큰 이점이 됩니다.

드롭 래프트의 강도는 최소 18m 높이에서 컨테이너에 떨어뜨려도 견딜 수 있고 최소 4.5m 높이에서 전개된 래프트 위로 사람이 뛰어내리는 것을 견딜 수 있을 만큼 충분해야 합니다.

쌀. 12.18. 선박에 PSN 설치 장소 마련

구명뗏목의 주요 설계 요소는 다음과 같습니다.

부력 챔버 - 뗏목의 부력을 보장합니다.

바닥은 냉수로부터 단열을 제공하는 방수 요소입니다.

차양은 더위와 추위로부터 차양 아래 공간을 단열하는 방수 요소입니다.

구명뗏목의 부력실은 단단하거나 팽창할 수 있습니다. 단단한 뗏목에서는 주변에 위치한 가벼운 부력 물질에 의해 부력이 제공됩니다.

구획의 작동 압력을 유지하는 기능을 보장하기 위해 펌프 또는 벨로우즈를 사용한 수동 펌핑용 밸브가 설치됩니다.

차양에는 다음이 있어야 합니다.

적어도 하나의 보기 창;

빗물 수집 장치;

레이더 반사판 설치 장치;

흰색 반사 소재의 줄무늬입니다.

차양 상단에는 신호등이 설치되어 차양이 열리면 자동으로 켜집니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

뗏목 내부에는 전등이 설치되어 차양이 열리면 자동으로 켜집니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

주머니는 두 가지 기능을 수행합니다.

폭풍우가 치는 동안 개방형 뗏목이 사람 없이 물 위에 있을 때 특히 중요한 안정성을 제공합니다.

개방형 뗏목은 잠긴 부분에 비해 표면 풍량이 매우 크기 때문에 강한 바람 표류가 발생합니다. 물로 채워진 주머니는 뗏목의 바람 드리프트를 크게 줄입니다.

뗏목을 팽창시키기 위해 바닥에 가스 실린더가 부착되어 있고, 부착된 발사 라인을 당기면 열리는 특수 발사 밸브로 닫혀 있습니다. 시작 밸브가 열리면 가스는 고압 호스를 통해 구획으로 전달됩니다.

출발선에는 두 가지 목적이 있습니다.

가스 실린더의 밸브를 여는 데 사용됩니다.

배의 측면에서 물 위에 뗏목을 고정하는 데 사용됩니다.

출발선의 길이는 최소 15m입니다.

구명뗏목 공급

떠다니는 노 2개;

배수 수단: 부유형 베일러(13인 이상 수용 가능한 뗏목용 베일러 2개) 및 스펀지 2개

2개의 플로팅 앵커(그 중 하나는 뗏목에 영구적으로 부착되어 있고 두 번째는 예비용)입니다. 드롭형 SSN 배치 직후, 부착된 드로그가 자동으로 배치된다.

찌르는 부분이 없고 떠다니는 손잡이가 있는 특수 비접이식 칼입니다. 칼은 발사선이 뗏목에 부착되는 위치 근처의 차양 외부 주머니에 있습니다.

길이가 30m 이상인 플로팅 라인이 있는 구조 링;

펑크 밀봉용 수리 키트. 일반적으로 수리 용품 키트에는 손상을 신속하게 수리하기 위한 패치 재료, 접착제, 플러그 및 클램프가 포함됩니다.

3개의 캔따개;

가위;

뗏목을 펌핑하기 위한 핸드 펌프 또는 벨로우즈;

식수 1인당 1.5리터의 통조림;

1인당 10,000kJ를 기준으로 한 식량 배급;

구급 상자;

1인당 최소 48시간의 작용시간을 갖는 멀미약;

1인당 위생백 1개;

낚시 장비;

예상 인원의 10%에 해당하는 열 보호 장비(2개 이상)

구명뗏목에서 생명을 보호하기 위한 지침.

그림 12.19. 선박에 PSN 설치

신호의 의미:

레이더 비컨 - 트랜스폰더(SART);

VHF 휴대용 라디오;

4개의 빨간색 낙하산 조명탄;

빨간색 조명탄 6개;

2개의 부유식 연막탄;

모스 부호 신호에 적합한 전기 방수 랜턴;

신호 거울(헬리오그래프);

신호 휘파람;

구조 신호 표.

PSN 설치

선박에서 PSN(팽창형 구명뗏목)은 두 개의 절반으로 구성된 플라스틱 용기에 보관되며 밀봉되어 붕대 테이프로 고정됩니다.

테이프 또는 테이프 끝을 연결하는 링크의 강도는 뗏목이 팽창할 때 내부 가스 압력으로 인한 파열에 대해 계산됩니다.

뗏목이 담긴 컨테이너는 특수 프레임에 설치되고 반동 장치에 래싱이 감겨져 눌려집니다.

쌀. 12.20. PSN을 선박에 고정하는 방식

1 – 채찍질; 2 – 동사 해킹; 3 – 출발선; 4 – 수압 조절기; 5 – 약한 링크; 6 - 붕대 테이프

구명뗏목 발사 장치는 어느 방향에서든 최대 20° 각도와 최대 10° 트림에서 사람과 장비를 모두 갖춘 뗏목의 안전한 발사를 보장해야 합니다.

래프트를 설치하면 래싱을 해제하는 두 가지 방법(수동 및 자동)이 제공됩니다.

래싱에서 래프트를 수동으로 풀려면 후크에서 고정 링크를 제거하는 것으로 충분합니다. 뗏목은 선박에 연결된 상태로 유지됩니다.

선박이 물 속에 잠길 때 뗏목을 자동으로 해제하기 위해 해제 장치에서 누수 조절 장치가 활성화됩니다. 이 장치는 4m 이하의 깊이에서 래싱을 해제하는 장치입니다.

작동 원리에 따라 누수 조절 장치는 분리형과 절단형이 있습니다.

쌀. 12.21. 절단형 수압조절기

절단형 누수 조절기에서 스프링 장착 블레이드는 처음에는 스프링 장착 다이어프램에 부착된 잠금 핀에 의해 제자리에 고정됩니다.

이 누수 조절 장치의 본체는 멤브레인으로 두 개의 챔버로 나뉘며, 그 중 하나는 밀봉되어 있고 두 번째는 침수 중에 물을 수용할 수 있습니다.

래싱이 부착된 릴리스 헤드는 멤브레인에 기계적으로 연결된 잠금 장치에 의해 내부에서 고정됩니다.

쌀. 12.22. 분리형 수압조절기

뗏목은 약한 연결을 통해서만 배에 연결된 상태로 유지됩니다.

선박이 물에 잠기면 PSN이 장착된 컨테이너가 떠오르고 발사선이 컨테이너 밖으로 당겨집니다. 발사 라인과 선박의 연결은 약한 링크를 통해 수행됩니다. 약한 링크의 인장 강도는 2.2 + 0.4 kN으로 발사 라인을 컨테이너 밖으로 당기고 해제 밸브를 여는 데 충분합니다. 더 많은 장력이 가해지면 약한 링크가 부러지고 뗏목이 배 측면에 부착된 상태에서 풀립니다.

약한 링크는 시각적으로 쉽게 구별할 수 있습니다. 이는 출발선의 더 얇은 삽입물이거나 라인의 절단부일 수 있습니다.

PSN 출시

뗏목을 작동 상태로 만들고 설명과 함께 도면 형태로 착륙하는 방법에 대한 간략한 지침이 뗏목 컨테이너와 설치 장소 옆에 적용됩니다.

PSN을 물 속으로 발사하고 착륙하는 절차에는 다음 작업이 포함됩니다.

채찍질을 풀다;

뗏목을 배 밖으로 밀어냅니다. 측면이 높은 선박의 경우 목록이 물 밖으로 측면에서 15° 이상일 때 뗏목을 떨어뜨리는 것은 권장되지 않습니다. 이 경우 측면을 건드리지 않고 물로 뛰어들 가능성이 없으며 물에서 나와 껍질로 자란 보드 아래로 미끄러지면 심각한 부상을 입을 수 있습니다.

용기에서 출발선을 당겨서 단단히 잡아당깁니다.

열린 뗏목을 옆으로 당기고 줄을 고정합니다.

뗏목을 거꾸로 열면 뗏목 바닥에 특수 끈이 있습니다. 손으로 잡고 바닥 가장자리에 발을 올려놓으면 뗏목을 원래 위치로 뒤집을 수 있습니다. 뗏목은 바람의 세기가 크기 때문에 뒤집기 전에 바람이 불어오는 쪽이 되도록 돌려야 합니다. 이 경우 바람이 뗏목을 뒤집는 데 도움이 됩니다.

뗏목으로 이동하여 건조하게 들어가려고 합니다.

그 안에 사람이 없다고 확신한다면 최대 4.5m 높이에서 뗏목 위로 뛰어 올라갈 수 있습니다.

폭풍 사다리를 타고 내려갈 수 있습니다.

계류 끝으로 내려갈 수 있습니다.

뗏목 옆의 물에 뛰어든 다음 뗏목으로 올라갈 수 있습니다.

다른 생존자들이 뗏목에 들어갈 수 있도록 도와주세요. (뗏목의 비상용품 라인이 있는 구조 고리를 사용하세요)

탈출한 사람들이 모두 뗏목이나 물 속에 있지만 뗏목의 생명선을 붙잡고 나면 가라앉는 배에서 안전한 거리로 이동해야 합니다. 이를 위해 다음을 수행해야 합니다.

출발선을 자릅니다. 칼은 낚싯줄이 부착된 지점의 뗏목 차양 주머니에 있습니다.

바다 앵커를 선택하세요.

물 주머니를 조이세요.

선박 바로 근처에 있는 것은 다음과 같은 이유로 위험합니다.

선박이 물속에 잠겼을 때 깔때기의 형성;

화재시 폭발 가능성;

침몰하는 선박에서 떠다니는 물체를 표면으로 떠오르게 하는 행위

선박이 선내에 추락할 가능성.

안전한 거리로 후퇴한 후 모든 구명 장비는 일체화되어 선박이 분실된 장소에 남아 있어야 합니다. 생명을 구하는 장비를 결합하면 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다.

사람, 물, 음식, 따뜻한 옷 등을 고르게 분배하십시오.

신호 장치를 보다 합리적으로 사용하십시오.

업무(감시, 의료 서비스 제공, 낚시 등)를 수행하기 위해 인력을 배치하는 것이 더 합리적입니다.

수색 및 구조 작업을 수행하는 수단에 대한 수색을 촉진합니다.

헬리콥터로 대피

헬리콥터 도움말

현재 해상 국경이 있는 많은 주에서는 선박의 요청에 따라 지원을 제공하기 위해 전천후 수색 및 구조 헬리콥터를 대기 상태로 유지합니다. 따라서 서유럽 해역에서 작전 지역은 기지 비행장에서 310해리까지입니다. 이를 통해 북해와 대부분의 북대서양 어디에서나 선박과 상호 작용할 수 있습니다. 또한 공중급유, 특수보조선박의 이착륙장으로서의 활용 등으로 수색구조헬기의 작전활동 영역이 확대되고 있다. 외국 소식통에 따르면 미 공군은 이미 헬리콥터 기내 급유를 상당히 널리 사용하고 있습니다. 선박과 항공기 간의 상호 작용 문제는 특히 수색 및 구조 중 항해를 규제하는 다양한 국제 및 국내 문서에 점점 더 많이 반영되고 있습니다. 그러나 우리나라에서는 이 문제가 (방법론적, 과정) 거의 관심을 기울이지 않습니다. 이러한 종류의 문헌이 부족하면 특히 처음으로 수행되는 긴급 상황이나 기타 긴급 상황에서 조치를 취할 때 실제로 특정 어려움이 발생합니다. 지원을 제공하고 조종사를 받을 때 선박과 헬리콥터의 상호 작용에 대한 아래 권장 사항은 네덜란드, 덴마크, 영국, 미국 해안 경비대 전문가의 작업과 저자의 개인적인 경험을 기반으로 합니다. 기장은 헬리콥터 호출부터 작전 종료까지의 모든 조치를 명확하게 고려하고, 규제(예정)하고, 승무원과 함께 해결해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 사상자 후송과 헬리콥터 조종사 수용은 선박 승무원과 헬리콥터 승무원 모두에게 매우 복잡한 작업입니다. 헬리콥터를 부르세요.의학적 도움을 구하는 절차를 확인하세요. 전화를 걸려는 교환원에게 이름, 선박 유형, 전술 및 기술 데이터, 호출 부호, 위치, 그리니치 시간, 진로 및 속도, 바람의 방향 및 강도 등의 정보를 최대한 정확하게 알리십시오. , 바다 상태(파도/팽창의 높이 및 방향), 파이프 색상의 특징, 선박의 선체 및 상부 구조, VHF 채널 또는 의도된 통신 유형. 완전한 준비 의학 정보들것에 환자를 들어 올릴 가능성에 대한 정보를 포함하여 환자 (부상자)에 대한 정보. 선박 들것은 이러한 목적에 적합하지 않다는 점을 기억하십시오. 헬리콥터의 범위를 벗어난 경우, 합의된 지점까지 따라갈 코스와 속도를 운영자에게 알리십시오. 이를 통해 헬리콥터 승무원은 귀하를 만나기 위한 행동 계획을 세울 수 있습니다. 바람의 방향과 세기의 변화, 환자의 상태(부상) 등 상황과 환경의 변화에 대해 지속적으로 알려주세요. 헬리콥터 리셉션.주파수 2182kHz 또는 이전에 합의된 다른 주파수에서 항상 라디오 시계를 유지하십시오. 선박과 헬리콥터 간의 직접적인 무선 통신이 항상 가능한 것은 아닙니다. 거의 모든 경우에 정보 교환은 해안 라디오 방송국을 통해 이루어질 수 있습니다. 헬리콥터를 수용하기에 가장 적합한 갑판 위치를 결정하십시오. 충분히 커야 하며 선박 구조물이 없어야 합니다. 그렇게 할 때 다음 사항에 주의하십시오.(필요한 경우) 안테나 및 기타 항공기 노선을 해체하는 능력; 안전을 보장하기 위한 방수포의 가용성; 선박 장비의 손상 가능성을 제거하는 조건을 조성합니다. 헬리콥터는 선미에서 선박에 접근해야 합니다.선박은 가능하다면 일정한 속도를 유지하고 바람이 부는 방향으로 진행해야 합니다. 헤딩 각도 30° LB. 길이 15~30m의 헬리콥터 호이스팅 윈치 로프는 선체의 구조 부재나 선박의 장비 및 날개보에 부착되거나 달라붙어서는 안 됩니다. 가능하다면 선택한 헬리콥터 픽업 위치를 미리 조종사에게 알리십시오. 그러나 최종 선택은 기장에게 있습니다. 특히 선택한 위치가 후방 깃대 아래인 경우 더욱 그렇습니다. 선박과 헬리콥터 승무원 간의 의사소통이 어렵기 때문에 헬리콥터와의 의사소통을 위한 시각 또는 빛 신호 시스템을 미리 합의하고 연습하십시오. 헬리콥터를 조종하는 승무원은 구명조끼를 착용해야 하지만 모자는 착용하지 않아야 합니다. 선박의 소방대는 헬리콥터 수용 구역 근처에 포말 소화기를 준비해야 합니다. 헬리콥터 승무원을 안내하기 위해 가시적인 추가 신호를 제공할 준비를 하십시오. 낮에는 선박의 중심선을 기준으로 바람의 방향을 명확하게 나타내는 연기 신호가 바람직합니다. 밤에는 지시가 필요합니다. 스포트라이트를 받습니다. 헬리콥터에서 신원이 확인되는 즉시 스포트라이트를 즉시 꺼서 승무원의 눈이 멀지 않도록 해야 합니다. 헬리콥터 수신 구역은 가능한 한 조명이 밝아야 합니다. VHF 무선 통신을 통해 헬리콥터와의 접촉을 설정하고 휴대용 VHF 스테이션을 사용하여 헬리콥터 수신 구역에서 선박 선교와 갑판의 일등항해사 간의 통신을 보장합니다. 피해자를 들어 올리는 것.구조 작업 시간이 제한될 수 있으므로 대피한 피해자(병자)를 헬기 접수 장소에 최대한 가깝게 배치하십시오. 시간 낭비가 없도록 들어 올릴 때 안전을 보장하는 데 필요한 모든 것을 준비하십시오. 부상당한(아픈) 사람에게 선박에서 그에게 일어난 일, 사용된 치료 방법 및 사용된 약물에 대한 자세한 설명이 포함된 편지를 제공하십시오. 선원 여권, 건강 여권, 예방 접종 증명서를 포함한 모든 서류를 제출하고 가능하면 혈액형을 표시하십시오. 가능하면 구명조끼를 입혀주세요. 작전 중에는 헬리콥터 사령관이 함선의 항로를 조정할 수 있습니다. 속도는 갑판 위의 상대풍이 약 10-20노트가 되도록 해야 합니다. 헬리콥터와의 무선 통신이 없으면 상승 중 시각적 신호가 손을 사용하여 수행됩니다. 하강 차량(장치)에 가이라인이 부착될 수 있으므로 취급 시 주의가 필요합니다. 장비와 날개보에 걸리거나 선박의 구조물에 부착되어서는 안 됩니다. 착륙선은 정전기 방지를 위해 갑판에 닿을 때만 사용할 수 있습니다. 피해자의 손은 리프팅 장치(들것) 안에 있어야 합니다.헬리콥터 승무원(윈치 운전자)에게 리프팅을 시작할 시기를 알려야 합니다. 전체 작업을 선박 갑판에서 직접 보조자(귀하가 임명한 사람)가 주도하는 것이 더 좋습니다. 들어올리기 시작 신호는 일반적으로 엄지손가락을 올리는 것이며, 헬리콥터의 리프팅 장치가 선박 선체와의 맞물림에서 완전히 풀린 경우에만 신호를 보낼 수 있습니다. 헬리콥터에 피해자를 들어 올릴 때 리프팅 장치가 흔들리는 것을 방지하려면 승무원 중 누구도 얽히지 않도록 가이 라인을 사용해야합니다. 조종사 접수.조종사를 받기 위한 준비 작업의 범위와 순서는 위와 크게 다르지 않습니다. 원칙적으로 추가로 라인과 부표가 있는 구명부표 2개를 헬리콥터 수신 지점 근처 양쪽에 배치해야 합니다. 코스와 속도는 전체 작업 동안 일정하게 유지되어야 합니다. 이동 방향은 헬리콥터 사령관이 설정하거나 이미 설명한 대로 조정됩니다. 조종사의 하강은 매우 빠르게 수행되므로 후속 조종을 포함한 모든 측면에서 준비가 필요합니다. 헬리콥터로 조종사 도착.악천후에서는 헬리콥터가 선박 갑판에 정지된 상태로 머물 수 없는 상황이 발생할 수 있습니다. 그러한 경우 도체는 헬리콥터에서 하강되며, 선박 승무원이 수동으로 도체를 받아야 하며 갑판의 장애물을 방해하거나 방해하지 않는 방식으로 갑판에 놓아야 합니다. 차장은 항상 팽팽해야 하며, 차장의 도움으로 헬리콥터의 리프팅 장치가 갑판 위로 옮겨집니다. 헬리콥터의 위치는 항상 바뀔 수 있으므로 이 작업을 수행할 때는 각별히 주의하십시오. 특별한 관심선박 갑판에서 리프팅 장치를 들어올리기 시작할 때 헬리콥터 승무원에게 명확하고 뚜렷한 신호 제공과 관련된 문제가 필요합니다.

최근에는 다양한 수역에서 항해중인 풍선 보트를 점점 더 많이 볼 수 있습니다. 우리는 백해에서 휴가를 보낼 생각이 들었을 때 PSN-10M 풍선 구명 뗏목을 장착하여 본격적인 풍선 범선, 즉 "가족 순양함"으로 만들기로 결정했습니다. 4년간의 운영을 통해 우리의 선택이 틀리지 않았다는 것이 입증되었습니다. 우리는 백해를 두 번 방문했고, 오네가 호수를 한 번 방문했습니다. 여러 "Mev"그룹과 뗏목 "Hippopo"가 Azov를 통과했습니다. 주말을 물 위에서 보내는 것도 더 이상 문제가 되지 않습니다. 조립이 1시간 30분 이상 걸리지 않기 때문입니다. 접힌 크기 덕분에 우리 뗏목은 지하철 및 시내 버스를 포함한 모든 유형의 운송 수단으로 운송될 수 있습니다. 우리는 1.5X0.4X0.2m 프레임의 필통과 고무가 달린 Abalakovsky 배낭의 두 가지 패키지를 받았습니다. 총 무게는 58kg이었습니다.

디자인 특징 중 하나는 프레임을 해상에서 조립 및 분해할 수 있다는 것입니다. 해안에 편리한 장소가 없다면 우리는 항상 이 기회를 이용했습니다.

여행용 뗏목의 성능은 상당히 괜찮습니다. 하이킹 중 평균 속도는 약 5km/h입니다. Azov에서 뗏목은 일반적으로 Mev보다 한 시간 반 전에 출발하여 한 시간 후에 도착했습니다. 그러나 나중에 우리가 더 나은 항해를 했을 때, Mevs가 우리를 따라잡지 못하는 일이 여러 번 일어났습니다. 어색한 모양에도 불구하고 뗏목은 잘 움직입니다.

뗏목은 약간의 편안함을 제공하며 이제 우리는 한 아이를 데리고 갈 수 있습니다.

뗏목의 절반을 덮고 있는 차양 아래에는 3명이 닻을 내리고 밤을 보낼 수 있고, 2명이 이동하면서 밤을 보낼 수 있다. 그래서 갑작스런 비로부터 언제든지 대피할 수 있습니다. 큰 파도를 거슬러 항해할 때 스프레이는 실제로 조종석에 들어 가지 않으며 때로는 풀 코스에서만 발생합니다. 추운 날씨에 랙에 결로가 생기는 경우를 제외하고 "캐빈"은 항상 건조합니다. 날씨가 좋으면 캐빈을 열 수 있습니다. 차양 전체 길이에 지퍼가 붙어 있습니다.

하이킹 중에 때로는 10~12시간 또는 그 이상 동안 해안에 가까이 가지 못할 때도 있습니다. 그러한 경우에는 관광용 보일러(가격 3루블 40코펙, 용량 1리터)에서 점심을 준비하여 텐트 프레임에 걸어 놓습니다. "Tourist" 프리무스도 이러한 목적에 맞게 조정되었습니다. 전체 휴가 동안 휘발유는 2-2.5 리터가 필요합니다.

뗏목의 중요한 장점 중 하나는 운반 능력이 크다는 것입니다. 선수나 선미 부분에 구멍이 나더라도 손상되지 않은 나머지 부분이 톤을 물에 띄울 것입니다. 때로는 주말이면 우리 7명이 뗏목을 타고 나갔고, 한 번은 소지품을 가지고 9명을 수용할 수 있었지만 여전히 약한 바람을 이겨낼 수 있었습니다. 그러나 최대 승객 수용 인원은 여전히 6-7명, 여행 시 3-4명으로 간주되어야 합니다.

그릇을 선택할 때 집에서 간단하게 틀을 만들 수 있다는 점이 큰 역할을 했습니다. 이를 위해 우리는 경합금 파이프를 사용했습니다 : 50X3X1500 - 2 개, 42X3X2000 - 1 개, 45X2x400 - 2 개, 45X2X60 - 1 개, 40X2X1000 - 1 개, 30X1.5X1000 - 6 개, 16X1.5X1200 - 2개 마스트, 붐, 개프의 경우 소련 50주년 기념으로 명명된 튜멘 자동차 공장에서 설정되었습니다. 블레이드는 두 장의 플라스틱으로 리벳으로 고정되어 있으며 30X2X800 튜브로 확장되고 방향타 블레이드는 두랄루민 시트에서 절단됩니다. 모든 작업은 한 사람이 한 달 반 동안 도시 아파트에서 완료했습니다. 필요한 것은 배관 도구 세트와 전기 드릴뿐이었습니다.

그들은 개프 항해 장비를 사용했습니다. 동굴의 면적은 4.5m2입니다. 강한 바람이 불 때 우리는 랙 지브(면적 1m2)를 설정합니다. 압정을 바꿀 때 시트를 조일 필요가 없어 취급이 훨씬 편리합니다. 물론 추력은 거의 없지만 태클이 더 쉽습니다. 가벼운 바람이 불 때 우리는 3.2m2 면적의 지브를 설정했습니다.

항해 여행에 PSN을 사용하기로 결정한 사람들에게 몇 가지 조언을 드리고 싶습니다. 실린더와 바닥의 교차점에서는 사이징을 나일론으로 교체해야 합니다. 이곳은 항상 축축하고 모래가 쌓이고 고무가 썩기 시작하기 때문입니다. 장기간 보관하기 전에는 최대한 완전히 건조시킨 후 탤컴파우더를 뿌려야 합니다. 뗏목은 특히 짐을 실었을 때 안정성이 좋지만 원래 위치로 되돌리는 것이 쉽지 않기 때문에 안전을 잊어서는 안됩니다. 물론 항해 면적은 9-10m2까지 늘릴 수 있지만 평균 바람(세력 3 이상)에서는 속도가 여전히 7-8km/h를 넘지 않기 때문에 7m이면 충분합니다. 그리고 마지막으로, 마지막 것입니다. 바닥과 측면이 닦이는 것을 방지하려면 뗏목 내부에 두꺼운 플라스틱 필름을 넣어야 합니다. 그 후에는 단단한 물체가 고무에 위험을 초래하지 않습니다.

오네고가 뒤에 있어

돛으로 무장한 구명뗏목은 팽창식 항해 요트로 간주될 수 있습니다. 왜냐하면 다른 접이식 관광 선박과 비교할 때 큰 운반 능력, 인상적인 안정성 및 소유자의 충분한 상상력을 갖춘 거주 가능성이 관광 측면에서 편안함에 접해 있기 때문입니다. 특히 PSN-10 뗏목은 실제 조종석을 만들 수 있습니다. 그러나 개조 없이 팽창식 뗏목을 범선으로 사용하는 것은 불가능합니다. 오네가 호수 여행에서 본 것처럼 재건축 과정에서 뗏목의 품질이 크게 향상되었습니다. 그룹에는 요트 "Iron"과 "Zhuk"라는 두 개의 뗏목이 포함되었습니다. 풍선 보트"LAS-3"과 잘 알려진 "Meva".

"Iron"과 "Beetle"은 돛이 달린 첫 번째 뗏목 인 Andrei Losev의 "Hippopo"와 큰 차이가 있었는데, 그와 그의 가족 승무원은 오네가 호수, 아 조프 및 백해를 방문했습니다. “하마”와 달리 우리 “뗏목”은 코 끝이 뾰족하여 넓은 몸통을 형성했습니다. 코에 필요한 윤곽을 형성하기 위해 스트링거 사이에 팽창성 용기를 배치했습니다. "비틀"(뗏목 PSN-6)의 프레임은 측면과 선미를 따라 실린더로 지지되는 상당히 강력한 파이프로 조립됩니다. 조종석의 중앙 평면에 위치한 파이프에 테이블 뱅크가 설치되고 운송 버전에는 트롤리가 설치됩니다.

Zhuk에는 돛 면적이 8.3m2인 2개의 돛대를 갖춘 개프 리그가 장착되어 있습니다. 메인마스트는 중앙 가로 실린더에 지지되는 빔 위에 배치되고, 미젠 마스트는 선미 뒤에 장착된 스티어링 컬럼에 배치되며 관형 아치로 지지됩니다. 러프 레이크가 있는 지브를 사용하면 세일 제어가 매우 쉬워집니다.

관형 프레임으로 지지되는 차양은 측면을 따라 여유 공간이 있어 물건을 열 포장하기 위한 "선반"을 만들고 건현 높이를 높입니다.

"Beetle"은 3명이 쉽게 탑승할 수 있으며, 즐거움 버전에서는 최대 6명이 탑승할 수 있습니다. "Iron"은 PSN-10 뗏목을 기반으로 제작되었습니다. 캠핑 조건에서는 4명이 탑승할 수 있고 도보 버전에서는 최대 8명이 탑승할 수 있습니다. "철"의 프레임은 보트 윤곽을 따라 실린더에 놓인 파이프로 조립됩니다. 선수 끝 부분에는 독립적인 카약 세트가 있으며 그 프레임은 뗏목 실린더에 묶여 있습니다. 어닝의 기초 역할을 하는 공간 파워 트러스가 프레임 위에 놓입니다. 회전하는 마스트의 축력을 견딜 만큼 충분한 강성을 갖고 있습니다. 보트에는 항해 면적이 13m2인 버뮤다 텐더가 장착되어 있습니다.

LAS-3 보트에는 머리 위 프레임이 장착되었고 슬루프가 장착되었습니다. 두 돛 모두 면적이 5m2인 윈드서퍼 유형이며 지브는 심지가 부착된 견고한 스테이에 배치됩니다. 두 사람이 하이킹을 떠났습니다.

그래서 우리는 항해 중입니다.

Medvezhyegorsk는 시작하기에 좋은 장소입니다. 도시 외부에는 편리하고 잘 보호된만이 있는 숲이 있습니다. 날씨는 따뜻하지만 회색이고 습합니다. 7월의 첫날...

떠날 준비를 하고 있습니다. 우리는 초보자가 아닙니다. 사물은 셋째 날에만 제자리를 "찾을" 것입니다. 음식을 포함한 “공공” 화물은 “뗏목”에 실립니다. "Meva"와 "LAS"에는 승무원의 개인 소지품이 가득합니다. 우리는 오랫동안 바이올린을 연주하고... 늦게 출발합니다. 그러나 오네가의 백야 때문에 당황하는 사람은 아무도 없습니다. 바람은 가볍고 짐은 가득 차서 태클을 할 예정입니다. 황혼의 안개 속에서 우리는 서로 빛 신호를 교환합니다. 그 중 두 개가 있습니다. 세 개의 긴 것 – "내가 갈 게요, 모든 것이 괜찮습니다", 자주 짧은 것- "나에게로 오세요 (도움이 필요함)", "중지". 이러한 신호는 모든 상황에서 우리에게 충분했습니다. 낮 시간에는 진행 플래그를 사용했습니다. "정지" 신호를 보내기 위해 주돛을 내리는 경우도 있었습니다.

여행 초반에는 날씨가 좋지 않았습니다. 날씨는 추웠고 주기적으로 뇌우가 내렸습니다. Povenets Bay까지 우리는 가벼운 바람을 맞으며 달려갔습니다. "뗏목"은 바람에 대해 50-55° 각도로 쉽게 항해하며, "LAS" 및 "Meva"는 좀 더 가파르게 항해합니다. 약한 바람이 불 때 가벼운 보트는 무거운 짐을 싣고 있는 "뗏목"보다 자연적으로 더 이동성이 좋습니다. 바람이 2 이상으로 증가하면 경선의 속도 이점이 미미한 것으로 나타나고 "메바"가 암초를 타고 호수에 0.5m 이상의 가파른 파도가 솟아 오르면 "뗏목" "는 더 이상 속도면에서 경선보다 열등하지 않으며 내항성에 따라 능가합니다.

우리는 2-3의 힘의 바람으로 Povenets Bay를 건너갑니다. 왼쪽 회색 안개 속에서 검은색과 흰색 조끼를 입은 비초크 섬의 등대가 우리에게 윙크를 하고 있다. 이동 중에도 편안하게 점심 식사를 준비해 드립니다. "PSN"의 "테이블"은 선실 요트의 살롱처럼 설정되어 있습니다.

장기간의 폭풍은 발생하지 않았지만 뇌우가 반복적으로 발생했습니다. 가장 강력한 사람은 Orovsky 반도 지역에서 우리를 만났습니다. 풍속계가 규모를 벗어나고 있었습니다. 바람의 돌풍력은 8 포인트에 도달했습니다. "뗏목"의 데크 활은 캐빈을 튀는 것으로부터 안정적으로 보호했습니다. 나머지 보트는 젖었습니다. Zhuk은 암초에 빠졌지만 항로를 유지하는 것은 불가능했습니다. 해안에 접근하기 위해 우리는 야유를 해야 했습니다. 승무원들은 놀랍게도 비틀은 쉽게 방향을 틀었습니다. 나머지 보트는 Orovgora의 대피소로 갔다. 우리는 "Utyug"를 암초로 만들 시간이 없었고 주 돛을 내리고 하나의 지브 아래 해안의 집합 장소로갔습니다. 그 후, 우리는 대피소로 향하는 코스에서 준비된 돌풍을 모두 만났습니다.

1.5m에 달하는 파도에서 뗏목은 기분이 좋았습니다. 완전히 건조하고 제어하기 쉬웠으며 파도에 대한 충격이 느껴지지 않았고 속도도 잃지 않았습니다. 장거리 여행에서는 뗏목에 탑승한 승무원 중 일부가 이동하는 동안 잠을 잘 수 있었습니다.

항해는 또한 "뗏목"의 약점을 드러냈다. "철"에서는 나사를 조이는 것으로 밝혀졌습니다. 특히 충격적인 부분은 팽창 가능한 바닥이 실린더에 접착된 부분이었습니다. 단층 고무 처리된 면직물이 매우 빠르게 부패하기 시작했습니다. 분명히 이 벨트를 완전히 복제하는 것이 합리적입니다. 특히 케이블 스테이가 설치된 장소에서는 고정 루프의 접착 면적을 표준 접착 면적보다 2~3배 늘려야 합니다.

차체 하부 손상에 대한 임시 패치로 고무 개스킷이 포함된 양면 타이어를 사용하고 이를 볼트와 윙 너트로 연결했습니다. 완전한 격리가 가능했습니다. 그러나 구획에 물을 채운 후에도 추가 무게가 여전히 느껴지지만 뗏목은 자신있게 움직입니다.

한마디로 우리는 PSI 뗏목을 기반으로 한 풍선 요트가 진지한 항해 여행에 매우 적합하다는 결론에 도달했습니다.

Kizhi에서의 여행을 마친 후, 우리는 박물관을 대신하여 전국 어디에서든 항해하는 관광객들이 참여할 수 있는 향후 탐험을 수행하기로 박물관 경영진과 합의했습니다. Kizhi 섬 근처에 필요한 장비를 갖춘 범선용 주차장을 만들 계획입니다. 박물관은 관광객들이 새로운 항해 "항구"를 만드는 데 적극적으로 참여할 수 있도록 초대합니다.