폴리프로필렌 파이프로 만든 DIY 보트. PVC 파이프로 만든 수제 보트. 플라스틱 파이프로 만든 DIY 쌍동선

상단 스팅을 제자리에 고정하는 데 사용된 상단 개스킷과 용골 코드를 제거합니다. 선미에서 44인치를 측정하고 선미 장애물이 있는 상단 스트링거를 표시합니다. 상단 스트링거 위로 끝을 구부릴 수 있도록 충분한 추가 파이프를 사용하여 보트 너비만큼 파이프 조각을 자릅니다.

한쪽 끝을 가열한 다음 선미 장애물로 표시된 상단 스트링거 위로 앞으로 몸을 기울입니다. 냉각된 테이프가 표시 위의 선미에 오면. 선수에서 30인치를 측정하고 상단 스트링거에 전면 장애물을 표시합니다. 심각한 장애물을 만들 때와 동일한 절차를 사용하고 태그의 뒤쪽 부분만 구부려 앞쪽으로 고정합니다.

선박 크기 계산

상단 스트링거에서 상단 스트럿 버팀대를 제거합니다. 테이프는 보트 중앙을 통해 테이프를 공급하는 상단 스트링거 클램프의 한쪽 끝에 있는 중앙 표시를 표시한 다음 다른 쪽 끝을 밀어 넣습니다. 상단 스트링거를 형성할 때와 동일한 절차를 사용하여 용골을 배치할 때 표시한 표시를 사용하여 중간 루버를 형성합니다.

참고: 웨빙의 초과 부분을 다듬을 필요가 없습니다. 중간 스트링거 장착 브래킷을 잘라냅니다. 냉각되면 브래킷을 먼저 용골 위로 밀어 넣은 다음 상단 스트링거 위로 밀어 넣어 용골 상단과 같은 높이가 되도록 합니다. 프레임 위치 지정 브래킷을 사용하여 동일한 절차를 반복하여 하단 스트링거를 프레임에 부착하고 중간 스트링거를 프레임에 부착합니다.

모든 연결을 다시 확인하여 누락된 부분이 없는지, 테이프가 안전하게 즐길 수 있는지 확인하세요. 이제 보트에 플라스틱을 넣을 준비가 되었습니다. 발사 장소에 플라스틱을 놓으면 플라스틱이 손상될 가능성이 적습니다. 제자리에 배치되면 보트를 상단 스트링거에 배치한 다음 보트 전체에 10피트 너비의 플라스틱을 놓고 상단 스트링거 위에 플라스틱을 감쌀 수 있는 충분한 공간을 남겨두고 원하는 너비로 자릅니다. 스트링거에 대한 바인딩과 일치해야 합니다.

PVC 파이프로 만든 보트 도면

끝 부분을 상단 세로보 위로 보트를 얹은 다음 뒤집어 놓습니다. 플라스틱을 정리하고 플라스틱이 원하는대로되면. 상단 스트링거에 단단히 부착되도록 플라스틱을 함께 병합합니다. 중간에서 시작하여 각 끝까지 작업하십시오. 우리는 테이프가 상단 스트링거를 따라 흘러 보트 내부의 플라스틱에 부착되도록 테이프를 붙였습니다. 플라스틱이 전체적으로 안전하게 고정되어 있는지 다시 확인하세요.

쌍동선은 무엇으로 구성되나요?

플라스틱이 손상된 경우 덕트 테이프를 사용하여 해당 부분을 덮거나 단순히 새 플라스틱 조각을 다시 만들 수 있습니다. 현지 보트 규정에 따라 구명조끼, 패들, 끈 및 기타 품목이 필요합니다. 이제 보트를 타고 즐거운 시간을 보내면서 모두가 당신을 어떻게 바라보고 있는지 살펴보세요!

훨씬 더 나은 결과를 얻을 수 있는 수많은 디자인이 있습니다. 약간 오목한 것을 시도해 보면 5천년 전에 발명된 욕조 모양의 몸체보다 훨씬 빠르다는 것을 알게 될 것입니다. 대신 저속 이동이 가능한 현대적인 형태를 살펴보세요. 합판은 필요한 모든 강도와 가벼움을 제공하며 에폭시와 유리 코팅으로 내구성까지 제공합니다.

유리 직물은 가려움증이 없지만 젖빛 유리는 문제가 있습니다. 어쨌든 장갑에 대해 들어본 적이 있나요? 피부에 붙이는 게 아니라 배에 물건을 올려놓는 거죠! 이렇게 하면 도움이 되지만 충격력은 그다지 인상적이지 않습니다. 현대적이 되고 싶다면 90년대의 탄소섬유 나노튜브를 사용해 보는 것이 어떨까요? 폴리는 에폭시보다 강도가 20% 낮지만 두 경우 모두 상당히 가벼운 유리 직물로 인해 강도가 극적으로 증가합니다.

최저가가 아니라면 가장 간단한 방법. 그런 다음 테이프가 벗겨지고 갑판이나 돛대와 유사한 매우 강한 튜브가 생깁니다. 평면 유리 보트는 그다지 강하지 않습니다. 유리로 작업하려면 복잡한 선체 곡선이 필요합니다. 자신이 만든 것과 같은 보트를 본 적이 없는 이유가 궁금하다면 훨씬 더 나은 방법이 있기 때문입니다.

여기에 제시된 아이디어와 경험은 여기에 설명된 보트 디자인을 기반으로 합니다. 그들의 관심은 프로젝트의 성공에 중요합니다. 얇은 합판판으로 건물의 양면을 지지하면 이 작업이 더 쉬워집니다. 그 결과 4개의 부력 쉘이 완전히 늘어날 수 있고 문제 없이 가열 및 압축될 수 있는 견고한 표면이 생성됩니다. 이렇게 하려면 망치에서 합판 패널의 두께를 제거해야 합니다. 어떤 식으로든 말리지 않는 슬리브의 경우 분할 가능성은 사실상 이점이 없기 때문에 둘 다 분할할 수 없습니다. 접착제는 절대적으로 접착성이 있어야 하고, 사용하기 쉽고 안전해야 하며, 부품 배치가 쉽고, 넓은 표면을 접착하기 쉬워야 하며, 마지막으로 스위스에서 가격이 저렴해야 합니다. 내 연구, 테스트 및 테스트 결과는 다음과 같습니다. 이로 인해 베이스와 양쪽 측면 사이에 접착 이음새가 생깁니다. 이렇게 하면 측면의 트렁크 전체에 하나의 방수포를 사용하여 발생하는 주름이 방지됩니다. Thomas Jost가 제안한 방법에서는 접힌 부분을 함께 누르고 튀어 나온 부분을 날카로운 칼로 다듬고 틈을 접착된 캔버스 스트립으로 덮습니다. 보트 덮개의 색상에 따라 이러한 덮개는 사실상 눈에 띄지 않습니다. Thomas의 방법은 바닥과 측면 벽 사이에 부피가 큰 가장자리가 없는 더 가벼운 쉘을 제공합니다. 데크 커팅. 데크에 깔끔하게 맞추려면 보트 중앙을 따라 줄을 세로로 늘린 다음 이 줄로 데크의 양쪽 가장자리를 대칭으로 측정하고 표시하는 것이 좋습니다. 처리 - 양쪽 표면을 솔질하여 완전히 건조시킨 다음 서로 위에 놓고 가열하고 뜨거운 공기총으로 함께 누르면 이 접착제는 정밀하게 수평을 맞춰야 하는 넓은 영역을 접착하는 데 특히 적합합니다. 그런 다음 데크를 배치하고 정확하게 정렬한 다음 동체에 아주 좋은 테이프로 양면 약 20cm를 테이프로 붙입니다. 중앙부터 반드시 접착테이프 1개를 제거하고, 데크를 살짝 들어 올려 틈을 열풍건조기로 10~15cm 정도 가열합니다. 가열된 부위를 손으로 유지하세요! 그냥 들여 보내면 배를 흔들 것입니다. 밀고 당기는 곡선형 용골과 거꾸로 된 능선이 모두 부착된 상태로 유지될 수 있습니다. 잘못된 방수포 조각은 이것에 적합하지 않습니다. 또한 하단 가장자리의 완성된 가장자리 둘레는 상단 가장자리보다 약 8cm 더 작습니다. 또한 바닥의 길이는 블레이드 자체의 내부 원주보다 약 3-4cm 더 커야 합니다. 두 길이가 동일하면 쉘이 상단 가장자리를 당길 수 없습니다. 이로 인해 벨트에서 알 수 있듯이 약간 구부러진 베이스 모양이 만들어집니다. 그러면 좌석은 항상 쉽게 단단해집니다. 뚜껑은 고무줄이 뚜껑 안에서 쉽게 움직일 수 있을 만큼 충분히 커야 합니다. 구멍의 직경은 12mm 이상이어야 합니다. 접착과 동시에 고무코드를 삽입하면 그 중 하나가 후퇴할 때 시간을 절약할 수 있습니다. 데크를 설치하는 가장 쉬운 방법은 쉘의 가장자리가 데크에 접착될 때까지 약간 긴 스커트의 끝을 풀어 놓은 상태로 두는 것입니다. 끝은 잘리고 서로 붙어 있습니다. 접착 오류 제거 모든 주의를 기울여도 때로는 실수가 발생할 수 있습니다. 많은 사람들이 다르게 주장하더라도 접착 위치는 결정될 수 있습니다. 용해될 부분의 가장자리는 열풍 건조기를 사용하여 약 150°로 가열됩니다. 이제 가장자리를 약간 들어 올리고 지속적인 열을 사용하여 나머지 부분을 점차적으로 제거할 수 있습니다. 뭔가 해칠 수 없습니다. 따라서 팽창 가능한 부양체의 끝부분이 의복의 윗부분 안으로 완전히 돌출되지 않습니다. 결과적으로 데크가 보트에 접착되는 데 문제가 있었는데, 그럴 필요가 없었습니다. 조언은 우리가 원하는만큼 좋지 않습니다. 기능에는 영향을 미치지 않습니다. Helling을 건설하는 동안 수컷 1번과 6번에서 용골 튜브 끝까지의 거리를 더 주의 깊게 측정했다면 이러한 문제를 피할 수 있었을 것입니다. 헬링. . 그들은 해안뿐만 아니라 스스로 보트를 타고 항해하기를 원하며 시간도 돈도 없습니다.

길고 좁으며 최적의 교차 구역그리고 모든 크기와 길이 - 그리고 이미 속이 비어 있습니다! 아무것도 없는 곳에서는 아무것도 할 수 없다, 오류. 그러나 글로벌 의식 덕분에 일본인이나 종이 접기는 접는 기술이라는 한 가지에 빠지게 됩니다. 풀린 튜브는 실제로 직사각형입니다. 그래서 종이와 가위는 약간의 고려를 거쳐 두 개의 곡선을 가져왔습니다. 원 전체가 구부러져 있고 테사필로 접착되어 있습니다. 그러면 아름다운 양파가 형성될 것입니다. 그러나 화 있을진저, 활은 위로 부풀어오를 뿐만 아니라 아래로 내려가기도 합니다!

실패한 몸통은 수수께끼가 풀릴 때까지 주름지고 변형됩니다. 위쪽에 압축 영역이 형성되어 아래쪽으로 굽어집니다. 두 번째 단계에서는 용지 상태가 더 이상 좋지 않았습니다. 수중 라인은 종이 모델에서 옮겨져 절단됩니다. "양파 조각"을 다시 합치려고 하면 "종이 경험"이 되지만 훨씬 더 강력해집니다. 하지만 이제 "Genistreich"가 나옵니다. 톱을 사용하면 제어할 수 없는 동체의 상단이 중앙을 향해 짧은 간격으로 절단되고, 보라, 톱질된 틈에서 차압이 용해될 수 있습니다.

스타일리시한 리본이 탄생했습니다. 초안 : 700kg! 이 정보를 사용하여 산문을 요약하고 가중치를 합산합니다. 약 150kg의 총 중량을 생산합니다. 보트에 "파이프 커넥터", 검, 장비, 돛 등이 장착된 경우 앉거나 생활할 때 최소한의 조정만 가능한 평화로운 테푸카이 모델도 있습니다. 총 무게 : 약 300kg! 따라서 가정된 배수량으로 400kg의 화물이 남았습니다. 이는 여름 휴가 14일 동안 액세서리를 갖춘 2명의 선원에게 충분한 양입니다.

그리고 이것이 충분하지 않은 경우 견인력이 2cm 더 늘어나면 50kg의 추가 하중을 견딜 수 있습니다. 동시에 부력도 500kg 정도 완전히 잠깁니다. 그래서 우리는 한 사람만이 개별 부품을 운반할 수 있는 10m 길이의 다중 선체 보트를 완성했습니다. 따라서 조립과 분해에는 문제가 없습니다.